SSJ и его конкуренты

Не все авиакомпании довольны послепродажной поддержкой Pratt & Whitney и Airbus
Air Senegal рассматривает возможность подать в суд на Pratt & Whitney

В начале марта национальная авиакомпания Сенегала Air Senegal решила отказаться от дальнейшего использования самолётов европейского концерна Airbus A220 и расторгнуть лизинговые соглашения c лизинговой компанией Macquarie AirFinance на поставку оставшихся A220.
А сегодня стало известно, что Air Senegal серьёзно настроена подать в суд на производителя двигателя - компанию Pratt & Whittney, чьи двигатели PW1524G-3 используются на единственном Airbus A220-300 во флоте африканского перевозчика.
Как сообщают африканские СМИ на прошлой неделе делегация Air Senegal находилась в Дар-эс-Саламе для обсуждения с официальными лицами другого африканского перевозчика Air Tanzania план совместных действий против Pratt & Whitney (PW). Air Tanzania также имеет в своём флоте три Airbus A220-300, которые также оснащены двигателями американского производителя. Оба перевозчика считают, что PW затягивает решение проблемы с неисправными двигателями, что приводит к растущим убыткам для авиакомпаний, так как их A220-300 продолжают "давить бетон".
По словам генерального директора Air Tanzania Ладислауса Матинди, проблемы с самолетом Airbus A220-300 были обнаружены всеми авиакомпаниями, эксплуатирующими эти самолеты по всему миру, включая EgyptAir.
Помимо дефектов двигателя, претензии двух перевозчиков также включают отсутствие альтернативных двигателей, а также коррозию фюзеляжа самолёта намного раньше срока, указанного в технической документации, что также увеличивает затраты на ремонт и техническое обслуживание.
Нажмите, чтобы раскрыть...


t.me/AviaCT/20704

 
Реклама
T202 сказал(а):
Полетали, полетали и решили сменить шило на мыло :ROFLMAO:
. Air Senegal хочет заменить свои Airbus A220 из-за проблем с двигателями
Столкнувшись с многочисленными проблемами с имеющимися в парке Airbus A220, Air Senegal планирует заменить их на новые Embraer E195-E2.
Несостоявшаяся поставка двух самолетов Airbus A220-300 в декабре прошлого года и поломка одного самолета в ноябре — технические проблемы у двигателей Pratt & Whitney 1500G побудили сенегальского авиаперевозчика сменить производителя. Авиакомпания хочет приобрести самолеты Embraer E195-E2, правда они используют аналогичные двигатели Pratt & Whitney (PW).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так....
Если обратиться к первоисточнику, - итальянскому изданию Italiavola, то там говориться немного иначе:
“Air Senegal” говорит Gueye “ищет другой тип самолета, который заменит A220-300". выбор непростой, потому что проблема в двигателе, то же самое используется и на E195 E-2 Embraer.
Нажмите, чтобы раскрыть...
т.е. "мы хотим поменять, но не знаем на что"
Интересно, может китайцы подсуетятся?
Air Senegal dice bye bye all’A220/300
 
А сенегальцы то хороши в целом, их хвалят, так что это не просто одна какая-то контора из африки.
 
Никому не попадалась какая-то статистика по интенсивности эксплуатации ARJ21? А то на флайтрадаре их совсем мало видно для 200+ произведённых самолётов.
 
tLS сказал(а):
Никому не попадалась какая-то статистика по интенсивности эксплуатации ARJ21? А то на флайтрадаре их совсем мало видно для 200+ произведённых самолётов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Их не 200, а пока только 100. Сотый поставлен в конце декабря 2022 года. Какая-то часть не летает (например, ранние отправлены на переоборудование в грузовики и т.п.). Официальные данных об интенсивности эксплуатации не попадалось, можно судить только косвенно. Известно, что миллионного пассажира перевезли в июле 2020 года, а в декабре 2022-го говорили, что перевезли 6 млн. Получается, что 5 млн перевезли за 2,5 года (более ранний период рассматривать нет смысла, там и самолетов было мало, и полетов, по сути шло освоение).
Дальше - очень грубые прикидки. К июлю 2020 года (когда перевезли миллионного пассажира) было поставлено 32 самолета. К концу года - 44. К концу 2021 года - 66. К концу 2022 - 100 (но всё первое полугодие поставок не было - локдауны). Суммируя и умножая по полугодиям среднее кол-во имевшихся самолетов, грубо получаем некую величину в 1782 "самолето-месяца" за эти 2,5 года.
Далее, большинство поставленных имеет 90-местную компоновку, допустим процент занятости кресел 90%, т.е. за один средний рейс они везут 81 человека. 5 млн / 81 = 61,7 тыс.рейсов за эти 2,5 года, делим на эти условные 1782 "самолето-месяца" - получаем, что в расчете на один среднесписочный самолет за все это время выполнялось около 35 рейсов в месяц.
Судя по фр24, обычная продолжительность рейса у них обычно от 1 до 2 часов, берем грубо 1,5 часа, тогда имеем порядка 53 часов в месяц налет на среднесписочный борт. Всё конечно очень приблизительно и "размазано" на 2,5 года , из которых почти 2 года (почти до середины 2022 года) там был сплошной ковид и локдауны, соответственно летали мало, самолеты выводили на хранение (а несколько и вовсе пустили на переоборудование). Предполагаю, что во втором полугодии 2022 года налеты были заметно больше этого полученного среднемесячного за 2,5 года, но оценить, за неимением фактуры, сложно. Скажут если по какому-то очередному поводу в этом году хотя бы суммарное кол-во перевезенных пассажиров - можно будет оценить чуть поточнее, как летают в нынешних реалиях. По фр24 оценить тоже сложно, т.к. у них там далеко не все рейсы отображаются.
Ну и интегральные цифры (тоже очень грубо): если перевезли за все время 6 млн чел., то сделали порядка 6 млн/81 = 75 тыс. полетов, и если считать средний рейс полтора часа, то суммарный налет парка - порядка 110 тыс. часов (на 100 поставленных к настоящему времени самолетов).
 
Air Baltic сдает свои А220 в аренду в Швейцарию, а сама берет в мокрый лизинг старые А320 со всей Европы...
Air Baltic арендует восемь самолётов, включая Airbus A320 из-за проблем с двигателями GTF

Этим летом airBaltic возьмет в аренду (т.н. «мокрый лизинг») сразу восемь самолётов, чтобы обеспечить достаточную собственную провозную мощность для собственных операций.
Прибалтийская авиакомпания заключила лизинговое соглашение с мальтийским чартерным оператором Avion Express на четыре A320ceo. AirBaltic также пополнит свой флот двумя Airbus A320 от авиакомпаний Danish Air Transport (б/н OY-RUH) и Cyprus Airways, одним A319 (б/н YR-ABA) от Carpatair и получит Bombardier CRJ900 от эстонской XFly.
Точно известно, что два из четырех A320 будут базироваться в главном хабе airBaltic в Риге с 26 марта по 28 октября, а остальные в Вильнюсе и Таллинне с 1 мая по 28 октября. Для перевозчика это будет первый опыт использования A320.
Перевозчик также планирует сдать в аренду около четырнадцати своих самолетов A220 другим авиакомпаниям - в частности швейцарская SWISS уже подтвердила, что получит A220 airBaltic в аренду.
Недавно airBaltic получила 40-й самолёт Airbus A220. И хотя самолётов у прибалтийской авиакомпании достаточно, реальность такова, что немалое количество A220 находятся на земле без двигателей. Это известная проблема с надежностью и обслуживанием двигателей PW1500G от Pratt & Whitney.
«В течение летнего сезона у airBaltic было в среднем 6,7 самолетов на земле из-за нехватки запасных двигателей», — говорится в годовом отчете перевозчика за 2022 год.
«Увеличенное время обслуживания двигателей компанией Pratt & Whitney приводит к сбоям в работе airBaltic. Они, как давний партнер airBaltic, не смогли снова выполнить данное обещание по сокращению сроков выполнения работ. Поэтому airBaltic законтрактовала замену в виде аренды ACMI. Хотя мы понимаем, что это досадная ситуация, мы сохраняем оптимизм в отношении того, что она скоро разрешится», — заявил Гаусс.
Нажмите, чтобы раскрыть...


t.me/AviaCT/20842

 
Прямо на сейчас из 39 бортов А220, которые Флайтрадар числит за AirBaltic, не поднимались в воздух больше недели 11 штук.
А у Swiss из 9 А220-100 не поднимались в воздух больше недели 3, из 21 А220-300 - 6 штук больше недели на земле...

Пропорция та же - порядка 30% парка ...
 
Последнее редактирование:
ZmeyGorynych сказал(а):
Air Baltic сдает свои А220 в аренду в Швейцарию, а сама берет в мокрый лизинг старые А320 со всей Европы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
... и получает новые самолеты. Непонятно. Как вариант, не вывозит а220 по экономике на балтийских маршрутах.
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Прямо на сейчас из 39 бортов А220, которые Флайтрадар числит за AirBaltic, не поднимались в воздух больше недели 11 штук.
А у Swiss из 9 А220-100 не поднимались в воздух больше недели 3, из 21 А220-300 - 6 штук больше недели на земле...

Пропорция та же - порядка 30% парка ...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что то ничего не слышно про проблемы с движками у самого крупного эксплуатанта А220 - у Дельты. Да и как я показывал у А220 очень высокий процент нахождения самолетов в воздухе в среднем за день, что с проблемами с движками такого не добьешься.
 
roron сказал(а):
Что то ничего не слышно про проблемы с движками у самого крупного эксплуатанта А220 - у Дельты. Да и как я показывал у А220 очень высокий процент нахождения самолетов в воздухе в среднем за день, что с проблемами с движками такого не добьешься.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чем с Вашей точки зрения отличается ситуация Swiss(AirBaltic) от Delta? Модификацией двигателя? Условиями эксплуатации? Условиями ТО?
Реально интересно, почему в одних компаниях с самолетами серьезные траблы, а в других они вовсю летают...
 
Реклама
ZmeyGorynych сказал(а):
Реально интересно, почему в одних компаниях с самолетами серьезные траблы, а в других они вовсю летают...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может их и нет, серьёзных траблов? Ну, просто странно выглядит, что компания сдаёт самолёты в мокрый лизинг, вместо того, чтобы самой летать. А потом идёт на рынок брать в мокрый лизинг другие самолёты, т.к. самой самолётов не хватает. Напоминает анекдот про "украсть ящик водки, продать, а деньги пропить".
Не отрицаю проблемы двигателя, но настолько ли они масштабные?
 
Роман Антипов сказал(а):
Может их и нет, серьёзных траблов? Ну, просто странно выглядит, что компания сдаёт самолёты в мокрый лизинг, вместо того, чтобы самой летать. А потом идёт на рынок брать в мокрый лизинг другие самолёты, т.к. самой самолётов не хватает. Напоминает анекдот про "украсть ящик водки, продать, а деньги пропить".
Не отрицаю проблемы двигателя, но настолько ли они масштабные?
Нажмите, чтобы раскрыть...
30% парка не летают - на текущее ТО трудно списать. А про двигатель они сами говорят, может и врут, конечно...
 
ZmeyGorynych сказал(а):
30% парка не летают - на текущее ТО трудно списать. А про двигатель они сами говорят, может и врут, конечно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну, я ж не говорю, что проблем нет совсем. Видимо есть.

С другой стороны, компания может себе позволить сдавать машины в мокрый лизинг: значит, во-первых, есть некий избыток техники, во-вторых, есть какая-то уверенность, что эти самолёты не встанут внезапно и компанию не засыплют претензиями за сорванные перевозки.

Т.е., вероятно, "берут A320 в мокрый лизинг" не от того, что летать не на чем, а по каким-то ещё причинам. Этот факт с долгими ремонтами двигателей напрямую, видимо, не связан.
 
Роман Антипов сказал(а):
Ну, я ж не говорю, что проблем нет совсем. Видимо есть.

С другой стороны, компания может себе позволить сдавать машины в мокрый лизинг: значит, во-первых, есть некий избыток техники, во-вторых, есть какая-то уверенность, что эти самолёты не встанут внезапно и компанию не засыплют претензиями за сорванные перевозки.

Т.е., вероятно, "берут A320 в мокрый лизинг" не от того, что летать не на чем, а по каким-то ещё причинам. Этот факт с долгими ремонтами двигателей напрямую, видимо, не связан.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Например,
YL-ABF летал под флагом Swiss, 26 марта вылетел ZRH-LHR, но почти сразу вернулся. Обратный рейс, соответственно отменен. А сегодня этот борт возвращается в Ригу.. Очень похоже, именно на технические проблемы и возврат из мокрого лизинга.
 
Поначалу думалось, что Эйрбас быстро сориентировался и удачно отжал программу CS, но теперь все больше склоняюсь к мысли, что Бомбардье удачно сплавил программу CS. 8-)
 
ZmeyGorynych сказал(а):
Чем с Вашей точки зрения отличается ситуация Swiss(AirBaltic) от Delta? Модификацией двигателя? Условиями эксплуатации? Условиями ТО?
Реально интересно, почему в одних компаниях с самолетами серьезные траблы, а в других они вовсю летают...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может проблемы у авиакомпаний? А чтобы рейтинг не упал будем петь старую песню.
 
AirPlaY сказал(а):
Поначалу думалось, что Эйрбас быстро сориентировался и удачно отжал программу CS, но теперь все больше склоняюсь к мысли, что Бомбардье удачно сплавил программу CS. 8-)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так сплавляет, что более 52% твердых заказов подписаны после покупки программы Эйрбасом.
 
Реклама
Aleks W сказал(а):
Ждут ПД-8)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
"маловато будет" (с)
На маленьком - пратты по 9 тонн, на большом - по 11. Так что если только планировавшийся задроселированный ПД-14А (на большой), но крупноват... раз ПД-10 (аккурат на 11 тонн) делать передумали.
З.Ы. а эмбраероводы на Е2 тоже плохо летают и жалуются? Там же на Е190-Е2 и Е195Е2 (а других и не покупают пока) стоят PW1900G - по сути те же самые, что PW1500G на А220
 
Назад