2+2 "эмбраера" для Белавиа и 20+10 "суперджетов" для Interjeta... Может не стоит так переживать из-за белоруссов?и тем не менее все СНГ летает на Е - на SSJ - никто.
P.S. сова все переживает что у E мало заказов - вот у них и новые заказы.
Украинские АК даже свои Ан148-158 не покупают, а Сухого и подавно не купят.
Чем наживать геморой со всей этой сворой друзей, проще было договориться с "Интерждетом" или "Скаем". Я это имел ввиду. С той же Армавиа пример хороший - всего 2 самолета, а столько проблем.
молдоване ни когда не купят - быстрее удавятся, у них же европейский вектор развития блин ...
При чём тут "жаба"? У них в производстве два конкурента су-джету — Ан-140+Ан-148-fam. Исключительно рациональный подход. То, что Ан-140 почти в два раза менее вместителен, чем су-джет, не делает их не-конкурентами — су-джеты ходят и с половинной загрузкой. А соотношение 52/95 очень близко к точке безубыточности для су-джета (КЗК=50+ %).
и сколько их купили украинские авиакомпании?
Это уже другой вопрос.
Но покупать иностранный самолёт, если свои то не покупаются, это не рационально.ну вы применили слово совсем не из нашей реальности
я бы в любом случае не рассматривал вопрос ССЖ и СНГ только как экономический. политики там тоже хватает
"Экономически выгодно-прям-щас" не всегда "рационально" и наоборот. И "жаба душит" это обычно именно "экономически выгодно-прям-щас".
Я сравнивал более-менее сравнимые вещи. Ан-148 и су-джет на фоне ЕМБ "тёмные лошадки", а ЕМБ уже проверенный вариант. К тому же, они есть уже на б/у-рынке (а Антона и Сухого почти и нет), да и спихнуть обратно на б/у-рынок потом легче. Согласен, надо было сделать эту оговорку.