SSJ и его конкуренты

[alexei55]

В ЯНВАРЕ 2019 ГОДА РОССИЙСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ПЕРЕВЕЗЛИ 8,2 МЛН ПАССАЖИРОВ, РОСТ СОСТАВИЛ +8,8%– ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ
Версия для печати
11 февраля 2019
По оперативным данным, в январе текущего года российские перевозчики обслужили 8,2 млн пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на +8,8%. Пассажирооборот достиг отметки в 21,7 млрд пассажирокилометров, рост составил +10,8%.

Новости

www.favt.ru

РОСТ ПАССАЖИРСКИХ АВИАПЕРЕВОЗОК В ИЮЛЕ ТЕКУЩЕГО ГОДА СОСТАВИЛ 9,9% - ОПЕРАТИВНЫЕ ДАННЫЕ
Версия для печати
12 августа 2019
По оперативным данным, в июле текущего года российские перевозчики обслужили 14,13 млн. пассажиров, превысив показатели аналогичного периода прошлого года на + 9,9 %. Пассажирооборот достиг отметки в 34,55 млрд. пассажирокилометров, что на +11,2 % больше показателя июля прошлого года.

Новости

www.favt.ru

Ага , нету спада сезонного.
Просто в июле в 1,72 раза больше пассажиров.
Сезонности нет...

В авиакомпании, где Вы трудитесь, «сезонность» есть?

 

[ДенисKGD]

Да при чем тут Ф24 и сколько их в воздухе? Сравнивать надо количество бортов в авиакомпаниях.

 

[Siledka]

его самолёты добавляют сумму в знаменатель...и ноль в числитель...

Так там и 7 разрезанных/ресурсных/разбившихся тоже картину не красят. Не говоря о непереданных

 

[Siledka]

Да при чем тут Ф24 и сколько их в воздухе? Сравнивать надо количество бортов в авиакомпаниях.

Тут скоро десятый год по одному кругу - уже давно всё равно что сравнивать

 

[ДенисKGD]

Тут скоро десятый год по одному кругу - уже давно всё равно что сравнивать

В том и дело. Самолет(Суперджет) ведь не плохой. Не хуже Е190,я так считаю. Только результаты пока разные.

 

[Siledka]

В том и дело. Самолет(Суперджет) ведь не плохой. Не хуже Е190,я так считаю. Только результаты пока разные.

Я вам советую просто прочесть ветки про него - займёт время, но это полезнее будет, чем сейчас из пустого в порожнее переливать. Дискуссия давно выродилась, редкие вбросы вот просто приводят к бурлению и всё. Получился таким, как получился, потому и результат такой, а не иной. Сейчас дай бог, чтоб эти ошибки учли при работе с мс-21, а суперджет уже состоялся и дай бог не закончится в ближайшие годы

 

[A_Z]

Неужто, Господь лишил Вас возможности видеть за пределами шор, заставляя, раз от разу, ломиться в открытую дверь?

Вас оный господь явно лишил разума, если вы пытаетесь кого-то убедить "аргументами" на уровне "крыло перерубил и полетел дальше" на авиационном форуме - такое прокатило бы разве что на форуме газеты "Московский комсомолец".

И, таки, да : я не только позиционирую себя конструктором - но и являюсь таковым с тех времен, когда Вы, вероятно, под стол пешком ходили.

Понятно - когда аргументы кончаются, начинаются попытки сравнительной фаллометрии.

...вы себя лучше спозиционируйте, чтобы я мог проникнуться.

ВВС - АРЗ - МАИ - КБ Сухого (отдел гидравлики, отдел проектов), КБ Микояна (отдел проектов). Прониклись?
И что-то я сильно сомневаюсь, что вы "являетесь конструктором" с середины пятидесятых годов - ибо именно тогда я пешком под стол ходил.

 

[A_Z]

Есть мнение, что профсоюзный бред про 75 кресел скоро отменят.

Дай-то бог.
Однако же нельзя не отметить, что такое мнение возникает практически каждый год (на чём "Эмбраер" в своё время и обжёгся) - что не мешает проф-боссам по-прежнему упираться рогами в стену.

 

[Sergey-nn]

Ну кстати для самого мелкого региональника спад перевозок это скорее высокий сезон, когда желающих много вместо него уже могут ставить и арбузы на маршрут

Это так, НО при одном условии -Если перевозчикам не "вот такую кучу" на пассажиров.
А если таида (что мы в РФ и наблюдаем) то куда выгоднее вместо 3-х рейсов пустить один, да и тот через МСК. А региональные перевозки - вообще лишние - их совсем "выключить". Потому как "командировочным" на цену билета возрастающую из за "перекладных" сугубо пофиг, а отдыхающих зимой практически нет.
Вот и стоят наши региональнички, заборы подпирают...

 

[Жека80]

В авиакомпании, где Вы трудитесь, «сезонность» есть?

она у всех есть...

 

[Прочнист]

Возможно, но маловероятно, продление ресурса требует изменения сертификата типа (АТС) со всеми вытекающими процедурами и куча изменений в УПЛГ и в разделе "Ограничения летной годности" , кому это нужно и кто оплатит счет? Лучше взять в аренду новый Боинг

Не нагнетайте. В плане дополнения сертификата, т.е., бюрократической работы там немного.
Надо "только" провести усталостные испытания покрывающие срок продления. Что, конечно, дорого, но выполнимо, если потребуется. Вы правы в том, что определять необходимость будет экономика. Если дешевле взять новый - возьмут новый. А если нового нет, или новый слишком дорог, то будут продлять ресурс. Военные по такой схеме много работают.

 

[Прочнист]

Примера более жестких норм ФАРа относительно АП, не привели? Продолжайте забалтывать.

Кто придумал "более жесткие нормы ФАР"? Вот тот пусть и приводит.

О различии требований наших и иностранных говорил кто-то другой - процитировать?

Цитируйте!

 

[лапшин]

Кто придумал "более жесткие нормы ФАР"? Вот тот пусть и приводит.
Цитируйте!

Извольте.
Требования к л.а. - разные.

 

[Прочнист]

Извольте.
Требования к л.а. - разные.

Вы не цитируете, вы вырвали три слова из моей фразы о совершенно другом. Во фразе было однозначно написано о сравнении авиационной и космической отраслей. Нигде там нет ни про АП, ни про ФАР.

И авиация, и ракетная (космическая) техника имеют дело с л.а. И требования к л.а. в двух этих отраслях разные. Поэтому, даже если вам кажется, что в космонавтике СССР не отставал от США, то даже по формальной логике этого нельзя утверждать об авиации.

лапшин сказал(а):
Вы опять не поняли сказанного. Повторю для непонятливых: потенциал страны не отличается на порядки, в зависимости от отрасли: материалы выпускаются те же, обрабатываются на подобных станках, посредством подобных технологий - и относительная продвинутость отраслей носит, я бы сказал, необъективный характер и может быть скорректирована.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Авиация и космонавтика - разные отрасли. Прикладная наука - разные направления. Требования к л.а. - разные. Материалы - разные. Ну, и не мог СССР выпускать авиационные сплавы с заданной стабильностью свойств. Технологии - разные. Обслуживание и проч., и проч., и проч. - разные. Да, общий технологический уровень США и СССР (России) не отличается на порядок. Но технологическая отсталость Советского Союза и СССР - факт, как в авиации, так и в космонавтике (смотрим ключевые достижения). Из-за разницы в требованиях, создается впечатление, что в отдельных вопросах (РД-170) СССР не отставал. Но общая картина, увы, весьма печальна.

 

[Дегунцов Олег]

А есть какие-нибудь статейки на эту тему?

Про статейки не знаю, но MTOW у M90 и M100 превышает положенные 39 тонн на 3,8 и 3 тонны соответственно. По числу мест M100 вписывается в 76 в трехклассной компоновке. С М75 непонятки - в брошюре Мицубиси его нет.

 

[ZmeyGorynych]

У Квебека нет намерений вкладывать больше денег в Airbus A220

Потребность в большем количестве денег
В отчете о доходах Bombardier за четвертый квартал он указал на необходимость дополнительных денежных вложений, которые будут использоваться для таких видов деятельности, как производство самолетов:

«В то время как программа A220 продолжает завоевывать рынок и демонстрирует свою ценность для авиакомпаний, по последним данным финансового плана от [Airbus Canada Limited Partnership] требуются дополнительные денежные вложения для поддержки наращивания производства, ...».

По данным AIN , Bombardier с 2008 года инвестировал в бывшую программу CSeries в общей сложности 6 миллиардов долларов. В октябре 2017 года Bombardier согласился передать 51% этой программы Airbus, сохраняя 31% акций недавно сформированной «C Series Aircraft». Партнерство с ограниченной ответственностью (CSALP) ». Провинциальное правительство Квебека заняло оставшиеся 19%. CTV News немного отличается: 50,06% принадлежит Airbus, 33,58% - Bombardier и 16,36% - правительству Квебека.

Quebec Has No Intention To Pour More Cash Into The Airbus A220 - Simple Flying

Резюмирую - на программу C-Series/A220 уже потрачено 6 млрд долларов, несмотря на "популярность" самолета, программа остаются убыточной, требуются дополнительные вложения и "точка безубыточности" продолжает съезжать вправо.
Двигатели сотнями выходят из строя, в том числе разваливаются в полете.
Но! Проект продолжают считать успешным.

 

[ashkalikov]

Проект продолжают считать успешным.

Одновременно в воздухе бывает больший процент CSeries из числа выпущенных, чем SSJ.

Вон только, что новость проскочила 89125 встал.
Для А и Б - это все-таки не норма для новых бортов, случается, но не норма.
А для SSJ практически стандартная ситуация.

И не нужно говорить о SuperCare, что это за прорыв, если для того, чтобы самолет летал, нужно с ним няньчится?

 

[AlexF]

И не нужно говорить о SuperCare, что это за прорыв, если для того, чтобы самолет летал, нужно с ним няньчится?

Две замены двигателей на каждом CS за год эксплуатации - это как, прорыв?

 

[Посторонним В]

Одновременно в воздухе бывает больший процент CSeries из числа выпущенных, чем SSJ.

Неплохо было бы сравнить количество денег, потраченное на ПЛГ в пересчёте на 1 выпущенный борт. Тогда можно реально сравнивать качество одного и другого. А число летающих машин и даже их процент к выпущенным сами по себе не говорят ровно ни о чём.

 

[ashkalikov]

Две замены двигателей на каждом CS за год эксплуатации - это как, прорыв?

Sam-146 не является примером безпроблемной эксплуатации.
Сколько их было заменено ?

И вот где можно почитать, что на всём парке C Series сменили двигатели ?

Есть только про AirBaltic.

AirBaltic меняет двигатели на своих самолетах. Почему? - Аргументы Недели. Балтия

В латвийских СМИ появилась информация, что латвийская компания airBaltic в первые годы использования новых самолетов CS-300 произвела замену 50 двигателей. Правда национальная компания предпочитает называть данные самолеты Airbus А220-300.

argumenti.ru

airBaltic Replaced 50 Airbus A220 Engines In The Space Of 2 Years

airBaltic operates a fleet of 20 Airbus A220-300 aircraft. In the first 2 years of the aircraft's operation, the airline replaced 50 engines.

simpleflying.com

И только на этих двух сайтах, что больше похоже на вброс, чем на реальность.