Самый лучший позитивный образ самолета на мировой сцене, создала бы его массовая и успешная эксплуатация, прежде всего, именно в российских авиакомпаниях, но у государства нет рычагов , которые позволи ли бы пересадить на эти самолеты таких крупных игроков , как Ютейр, Уральские, S7 и т.д. Так же у компетентных товарищей не возникает вопросов почему и каким способом Азимут обеспечивает суточный налет 8 часов , а Аэрофлот в два раза меньше. А , с другой стороны , что ты им предъявишь, они акционерное общество, как хотят так и летают.
