SSJ и ГСС. Финансовые вопросы.

Какой смысл обсуждать тогда финансовые вопросы, если все убеждены в том, что SSJ может просадить сколько угодно денег и брать сколько угодно странных кредитов в странной валюте и на короткий срок, но так как это - стратегическое для РФ направление, то надо с умилением просто выдать компании ещё денег? А потом ещё и ещё немножко.
 
Реклама
если все убеждены в том, что SSJ может просадить сколько угодно денег

Извините, что встреваю в столь высокоинтеллектуальную полемику, но я, например, убежден в том, что кто угодно может просадить сколько угодно денег, когда валютные кредиты по 8-10% годовых, а про рублевые лучше не говорить, а рыдать. Убытки ГСС в подавляющей своей части состоят из процентов.
 
друзья, а может кто-нибудь парой слов объяснить мне, невежественному, что такое "гарантии остаточной стоимости"?
 
друзья, а может кто-нибудь парой слов объяснить мне, невежественному, что такое "гарантии остаточной стоимости"?
Банк гарантирует, что через 10 лет машину можно будет продать за 13,5 млн, если клиент не продает сам, может вернуть банку и получить деньги уже от него.
Я так понимаю :)
 
«О проведении заседания совета директоров (наблюдательного совета) эмитента
и его повестке дня»

об одобрении договоров, дополнений, соглашений и т.п. с PowerJet S.A., Thales Avionics S.A.S., Parker Hannifin GmbH, ЗАО «Авиастар-СП», ООО «ОАК - Закупки», Zodiac Aero Electric.
и "Об одобрении Лицензионного соглашения №07-1017-348 от 19.05.2015г. между АО «ГСС» и АО «Ред Вингс». "
 
Правительство России утвердило правила предоставления госгарантий компании "Сухой" по кредитам либо облигационным займам, привлекаемым последней для предоставления займов своей дочерней структуре – компании "Гражданские самолёты Сухого" (ГСС)
Госгарантии предоставляются через Внешэкономбанк для обеспечения обязательств, срок исполнения по которым наступает после 1 января 2018 г. Максимальный лимит госгарантий составляет 600 млн долл.
 
Удивлен Вами, вы не знаете что существуют бизнес-планы на год, в некоторых конторах даже на квартал. И как раз в конце третьего квартала время для их составления.
 
Последнее редактирование:
Реклама
источник, увы, АЕХ. (другого не нашёл)
Если говорить о проекте Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), для нас знаковым событием был недавно прошедший совет директоров ОАК, на котором мы представили новый бизнес-план. Мы его разрабатывали по поручению президента Российской Федерации в момент принятия решения о докапитализации компании и выделения государственной поддержки, условием которой была разработка реалистичного бизнес-плана, который должен быть проинспектирован независимым оценщиком и рассмотрен на совете директоров. С апреля по август мы этот план и разрабатывали.

Пройдусь по основным моментам. Работа шла в отношении определения количества воздушных судов, которое мы в бизнес-план закладываем. С момента возникновения проекта это количество менялось. Оценки базировались от умеренно оптимистичных до радикально пессимистичных. То количество, которое сейчас в бизнес-плане присутствует, по моему мнению, отражают реальные взгляды и базируются на оценке рынка и наших возможностей, а также конкурентных преимуществах. В настоящий момент этот бизнес-план предусматривает продажи 595 воздушных судов Sukhoi SuperJet 100 (до 2031 года), из которых 82 - basic (включая уже поставленные), 331 - long-range, 140 ВС увеличенной вместимости (110 - 125 мест) и 42 -BJ.

Справка AEX.RU: Предыдущий бизнес-план предполагал производство порядка 800 самолетов до 2025 года. Заявленная цена самолета была около 31 млн долларов.

В прошлом году было произведено значительно больше самолетов, чем продано, что стало одной из причин тяжелого финансового положения компании. На 2015 год планы более реалистичные и соответствуют реальным продажам - будет произведено от 17 до 20 самолетов SSJ100, продано порядка 27. В 2016 году - 25 самолетов, в 2017 году - 34.

Эти цифры родились в процессе непростого анализа. Наша задача была не впасть в излишний оптимизм, с другой стороны, оставаться прибыльными, несмотря на значительные инвестиции, которые мы вложили в разработку воздушного судна, технологическое перевооружение завода, что соответственно отражается на стоимости. Тем не менее, проект может быть прибыльным. Мы подошли достаточно консервативно к оценке перспектив.

Два пункта, по которым мы долго спорили - это количество самолетов и, собственно, цена воздушного судна. Для стартовых заказчиков, как вы знаете, цена была достаточно низкая - это launch-customer, вход на рынок. Цена воздушного судна, конечно же, должна быть выше. По новым контрактам она принципиально отличается в лучшую сторону. Подобного рода работу мы провели с экспертами-оценщиками и банками. Я доволен, мы нашли общее понимание, что отражает реальные наши шансы занять эту долю рынка.

Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс долларов за воздушное судно. При этом сама продажа этого самолета лизинговой компании компанией ГСС являлась прибыльным бизнесом. По нашим подсчетам цена должна быть порядка 27-28 млн долларов за воздушное судно. Мы хотим гибче подойти к формированию базовых предложений. SuperJet достаточно оснащенный самолет, который уже в базовой версии включает в себя большое количество тех решений, которые не для всех заказчиков необходимы. Мы хотим немного упростить нашу базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а их вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет по более привлекательной цене.

Бизнес-план включает в себя работы по оптимизации и сокращению издержек. Это несколько направлений по оптимизации производственного процесса, которые в значительной степени у нас уже реализуются, включая основную площадку в Комсомольске-на-Амуре, и предприятия, участвующие в кооперации. Это снижение трудоемкости, снижение затрат, повышение качества, увеличение технологичности. В целом, средняя величина экономии должна достичь 2,6 млн долларов на одно воздушное судно. Оптимизация производственных процессов включает в себя также перепрайсинг ряда систем и соответствующих ПКИ (покупных комплектующих изделий). В этой ситуации положительный эффект будет связан с изменением курса рубля.

Следующее - это реструктуризация и усиление блока послепродажного обслуживания, формирования складов запасных частей, внедрение современных логистических схем, привлечение большого круга партнеров по оказанию технического обслуживания и ремонта и меры государственно поддержки. Общий эффект экономии в течение всей жизни проекта ожидается около 1 млрд рублей. Что касается достижения безубыточности по проекту в целом, по свободному денежному потоку, мы рассчитываем выйти в плюс в 2019 году, по безубыточности примерно в этом же периоде.

Размер прогнозируемой нами задолженности, с учетом инвестиций в разработку удлиненной версии SSJ100, составляет от 762 млн до 1 млрд долларов, включая также инвестиции в развитие компетенции послепродажного обслуживания и разработку программ усовершенствования самолета. Плюс те инвестиции, которые мы делаем в процессе сертификации версии business.

Основные риски мы видим в усилении внешней изоляции России от рынков и в удорожании финансовых ресурсов. А это для нас возможность получения финансирования для продвижения самолетов, а, значит, один из рисков, который следует учитывать. Следующий риск - снижение прогнозов по мировому рынку авиации и сокращение доли продаж региональных самолетов. Также следует учитывать ограниченную возможность государства в нынешних условиях оказывать поддержку авиационной промышленности.

Помимо общего понимания конкурентоспособности самолета, обеспечения ППО, его летно-технических характеристик и конкурентоспособности с технической точки зрения, совершенно очевидно, все это должно быть «упаковано» вместе с качественной системой поддержания самолета в эксплуатации и привлекательным финансовым пакетом. Сейчас это два приоритетных направления приложения наших усилий. Мы должны показать эксплуатантам где и как мы будем самолет поддерживать в эксплуатации, почему он будет не стоять, а летать и приносить им деньги. Ставка лизингового платежа и цена самолета должны быть привлекательными, поэтому наша задача, продавая самолет дешевле конкурентов, оставаться в зоне рентабельности и не наращивать убытки, которые могут привести к повторению той ситуации, когда проект был закредитован, и огромная сумма висела в долгах. Эту проблему пришлось решать государству путем докапитализации компании на 100 млрд рублей. Общая задолженность ГСС перед кредиторами тогда составляла около 109 млрд рублей., после отдачи долга через докапитализацию, сумма задолженностити сократилась до 6,9 млрд рублей.

Справка AEX.RU: В 2015 году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила докапитализацию через механизм ОФЗ в 100 млрд рублей и направила их на реструктуризацию долга своей дочерней компании - производителя Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

Теперь этот процесс завершен, и долг не является для нас тем фактором, который усугубляет финансовую ситуацию и через процентные расходы увеличивает стоимость самолета. В этом смысле компания стала финансово более устойчивой. В следующем году мы ожидаем операционную прибыль, в 2017 году планируем получить чистую прибыль по компании в размере 6,9 млрд рублей.
....Мы должны вместе с лизинговыми компаниями предлагать такие условия, чтобы ежемесячный платеж составлял порядка 185 тыс долларов за воздушное судно. При этом сама продажа этого самолета лизинговой компании компанией ГСС являлась прибыльным бизнесом. По нашим подсчетам цена должна быть порядка 27-28 млн долларов за воздушное судно. Мы хотим гибче подойти к формированию базовых предложений. SuperJet достаточно оснащенный самолет, который уже в базовой версии включает в себя большое количество тех решений, которые не для всех заказчиков необходимы. Мы хотим немного упростить нашу базовую версию, чтобы предложить ее тем заказчикам, которым такие сложные системы не нужны, а их вывести на опциональный уровень, что даст возможность приобретать самолет по более привлекательной цене..."
 
Про бизнес план.
Проект SSJ-100 снижает обороты

Президент ОАК Юрий Слюсарь в понедельник представил обновленный бизнес-план «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) — производителя главного проекта гражданского авиастроения РФ самолета SSJ-100. Документ был разработан британской консалтинговой компанией Ascend по поручению правительства, докапитализировавшего ГСС в марте на 100 млрд руб. По прогнозам господина Слюсаря, в 2011–2031 годах будет продано 595 самолетов. 82 судна в базовой версии уже поставлены, 42 предполагается поставить в бизнес-варианте, 331 самолет — разрабатываемая версия увеличенной дальности полета и 140 — версия большей вместимости (110–125 мест). План отражает «реальные взгляды на проект», считает топ-менеджер. Прежние планы поставок были более амбициозны — до 800 самолетов. Стоимость самолета должна составит $27–28 млн.

Полная версия
www.kommersant.ru/doc/2825408
 
Медведев подписал направленное на развитие продаж SSJ-100 постановление

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение правительства об увеличении уставного капитала ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ПАО «ГТЛК»), отобранного Минпромторгом в качестве ведущего оператора проектов лизинга самолетов Sukhoi SuperJet 100 на российском рынке. Соответствующий документ опубликован на сайте правительства.

«Принятое решение позволит обеспечить загрузку производства филиала ПАО «Гражданские самолеты Сухого» в Комсомольске-на-Амуре, будет стимулировать спрос российских авиаперевозчиков на воздушные суда Sukhoi SuperJet 100», — говорится в сообщении правительства.

В соответствии с распоряжением правительства, облигации федерального займа совокупной номинальной стоимостью 30 млрд руб. передаются в качестве оплаты по договору приобретения Минтрансом дополнительно размещаемых акций ПАО «ГТЛК» совокупной стоимостью 30 млрд рублей с последующей их реализацией по номинальной стоимости. Этот договор заключается между Минтрансом, Минпромторгом, Агентством по страхованию вкладов и ПАО «ГТЛК».
 
Посмотрел отчет. Их перекредитовал учредитель (ПАО "Сухой") на 100 ярдов рублей без процентов до 31.12.2017 г.

Риторические вопросы:
1. Откуда у учредителя столько бесплатных денег?
2. Насколько ожидается обесценение рубля к 31.12.2017 г.?

А в активах вся прошлогодняя помойка так и осталась.
 
Посмотрел отчет. Их перекредитовал учредитель (ПАО "Сухой") на 100 ярдов рублей без процентов до 31.12.2017 г.

Риторические вопросы:
1. Откуда у учредителя столько бесплатных денег?
2. Насколько ожидается обесценение рубля к 31.12.2017 г.?

А в активах вся прошлогодняя помойка так и осталась.
«Заем в размере 100 млрд рублей, полученный ГСС у «Авиационной холдинговой компании «Сухой» /входит в ОАК/ в результате докапитализации ОАК, будет направлен на реструктуризацию долга ГСС», - уточнили в ГСС.
 
AlexF, я там это прочитал. Потому и спрашиваю:

1. Откуда у ОАК "Сухой" столько дармовых деньго-рублей?
2. Каким образом (в т.ч. исходя из какого курса рубля к деньгам на 31.12.2017 г.) ГСС будет возвращать этот заём?
 
Реклама
Назад