SSJ - Контракты и маркетинг
ARK
Местный
Правительство считает, что военные пенсионеры по прежнему обязаны стойко переносить все тяготы воинской службы
brab
Старожил
Слово "фактически" вы пропустили?
«Действительно, на повестке дня, честно говоря, стоит вопрос о Внешэкономбанке», — признавался 10 декабря министр Силуанов. Он оценивал спасение ВЭБа в 1,7% ВВП, то есть в 1,34 трлн руб., если исходить из официального прогноза ВВП на 2016 год. Путин поручил исполнить бюджет 2016 года с дефицитом не более 3% ВВП, но без учета помощи ВЭБу, то есть оздоровление ВЭБа ляжет дополнительной нагрузкой сверх 3% ВВП. Впрочем, министр финансов указывал, что одномоментно всю сумму ВЭБу выделять не будут, помощь будет разбита на несколько лет. Один из госбанкиров сказал РБК, что решение по ВЭБу должен принять Путин. По словам банкира, среди вариантов поддержки госкорпорации рассматривается докапитализация с помощью ОФЗ примерно на 1,5 трлн руб.
Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/finances/20/12/2015/567325aa9a7947c512c66373
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
brab
Старожил
Извините конечно, читаю новости и только одно ля-ля
SSJ "за свои деньги" в РФ не особо нужен, особенно в новых условиях когда доллар не 30р (а SSJ самолет валютный, ни движки ни электронику почему-то за рубли не продают - да и обычный алюминий продается за доллары). На хороших, жирных линиях куда выгоднее большие самолеты (не зря же АК массово перешли с 737-500 на 737-800), а на остальных линиях пассажиров не просто мало - у них и денег нет
Решением проблемы стала бесплатность SSJ за счет бюджета - когда государство сначала финансирует строительство SSJ, а потом ещё раз финансирует его покупку для авиакомпаний. Но тут видимо уперлись в две проблемы:
1) деньги у бюджета резко кончились
2) предполагаемые покупатели не внушают доверия. Почти все эти АК проходят по разряду живопырок, даже если им SSJ подарить - нет никаких гарантий что они через пол-года не встанут - как встала московия и центр-юг (у той же якутии арестовывали борта, АК живет на подсосе у бюджета республики и значительно сократила парк - а это ещё большая АК - а в списке покупателей есть например и буряты с парой ан-24). Чартеров больше нет, на московских линиях их прибьет Аэрофлот/С7 - а региональные перевозки либо дохлые либо насквозь дотационные - т.е. государству придется заплатить в третий раз
AH_R
Старожил
нет, не пропустил: официально + фактически = официальное признание факта банкротства ВЭБ, ну либо, что вероятнее, значит, что вы мирдверьмяч.
p.s. к "спасению" ВЭБ-а бюджет отношения иметь не будет.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Дегунцов Олег
Старожил
Вообще-то этот миф много раз разбирался. Но специально для тех, кто не читает отчетов и в них не разбирается, хочется отметить, что операционная прибыль от продаж выросла как раз с падением рубля, как и убыток от деятельности в связи с ростом затрат на проценты по кредитам.
brab
Старожил
Т.е. французы за свою часть движков как брали N рублей в 2013 году так и берут N рублей? Или же они брали N евро и берут N евро?
Мне почему-то кажется что берут они евро. Или доллары. А если это так - то в чем миф?
Роман Антипов
Старожил
Это не от того ли, что операционная прибыль считается в рублях, а часть самолетов продается за валюту (поправьте меня если не прав)?
gourry
Старожил
В любом случае - стоимость расти будет, хоть и медленнее, чем с А и Б.
Дегунцов Олег
Старожил
Если мне не изменяет память, Powejet - партнер, разделяющий риск, то есть получающий строго определенную долю от цены продажи конкретного самолета. Поэтому неважно, в какой валюте ему платят.
Миф в том, что "SSJ - валютный самолет" по затратам. Кажется, в 2012 году были цифры, что импортные компоненты и материалы составляли по стоимости половину от всех компонентов и материалов, которые в свою очередь, составляли половину от себестоимости. Таким образом, валютные затраты в себестоимости составляли одну четверть. С ростом курса вдвое, их доля вырастает до 40%.
Да, естественно.
brab
Старожил
Таким образом даже по вашим подсчетам при росте курса вдвое SSJ подорожал в рублях минимум на 25% только за счет курса. Отсюда и необходимость в лизинге за счет бюджетных средств - за свои SSJ в РФ брать больше некому
stranger267
Старожил
А лизинг аэробусов подорожал вдвое. Так что за свои как раз выгоднее ssj.
brab
Старожил
Ну судя по тому что никто не бросился менять Эйрбасы на SSJ + Аэрофлот и Газпромавиа держат часть парка у забора - видимо не только в цене лизинга дело
stranger267
Старожил
ну так SSJ им дешевле достается чем Эйрбасы. Которые кстати тоже ведь у забора могут стоять. Ну и Аэрофлот вообще не показатель, не купивши сервисное обслуживание.
Rap
Местный
Стоимость материалов, ГИЗов и ПКИ составляет не половину, а 70% себестоимости самолета.
kernel3
Местный
А ракет? "Зениты-3" по такой методике русские на сколько, на 90% или все 100?
Посторонним В
Старожил
A.F.
take-off.ru
Посторонним В, хотите сказать, что стоимость сборки самолета - 50% от всей себестоимости? (как выше было сказано, что стоимость всех материалов и компонентов составляет половину себестоимости). Предлагаемая Rap цифра в 30% ИМХО кажется куда реальней, исходя из стоимости двигателей, авионики и систем...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Дегунцов Олег
Старожил
Так это ж надо прилагать умственные усилия. А зачем, если можно просто вякнуть "не спроектируют, не построят, не взлетит, пролетит 700 км." и т.д., или взять с потолка 70%. Интернет все стерпит.
Эта цифра вообще-то меняется и зависит от множества факторов - времени поставки (ПКИ и материалы не заказываются по одной штучке), курса валюты и т.д. Поэтому в 2012 была одна цифра, в 2014 - другая, в 2016 - третья.
И вообще, речь шла о ПКИ и материалах, [теоретически] покупаемых за валюту. Впрочем, недавно в материалах ЦБ РФ видел интереснейшие цифры - оказывается, около трети импорта из ЕС оплачивается в рублях.