asami85
рожденный ползать - летать не может
Выдержка из официального отчета, это только материалы, вы там вверху про половину писали, ай видать тоже отчеты не читаете
Выдержка из официального отчета, это только материалы, вы там вверху про половину писали, ай видать тоже отчеты не читаетеТак это ж надо прилагать умственные усилия. А зачем, если можно просто вякнуть "не спроектируют, не построят, не взлетит, пролетит 700 км." и т.д., или взять с потолка 70%. Интернет все стерпит.
Эта цифра вообще-то меняется и зависит от множества факторов - времени поставки (ПКИ и материалы не заказываются по одной штучке), курса валюты и т.д. Поэтому в 2012 была одна цифра, в 2014 - другая, в 2016 - третья.
И вообще, речь шла о ПКИ и материалах, [теоретически] покупаемых за валюту. Впрочем, недавно в материалах ЦБ РФ видел интереснейшие цифры - оказывается, около трети импорта из ЕС оплачивается в рублях.
Доля импортных поставок в поставках материалов и товаров за 9 месяцев 2015 года составила 69,67% с учетом поставок двигателей, на долю которых приходится 34% от материальных затрат. При этом производство и финальная сборка двигателей осуществляется на совместном российско-французском предприятии в г.Рыбинск.
Ну есть же отчеты. Половину они составляют, если не меньше.Стоимость материалов, ГИЗов и ПКИ составляет не половину, а 70% себестоимости самолета.
Посторонним В, хотите сказать, что стоимость сборки самолета - 50% от всей себестоимости? (как выше было сказано, что стоимость всех материалов и компонентов составляет половину себестоимости). Предлагаемая Rap цифра в 30% ИМХО кажется куда реальней, исходя из стоимости двигателей, авионики и систем...
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Самый последний отчет, доля импорта в ССЖ 69 с копейками процентов, то что вы считаете это не правильно, вам бы так хотелось. Есть отчет самый последний, который выложил ГСС это за 9 месяцев 2015 года.Считаем.
Двигатели совместные, 50/50. То есть доля импорта в двигателях будет составлять 34 / 2 - 17% от этих 70%.
17% от 70% в двигателях получает Сатурн, 17 Снекма. Получилось что доля импорта в себестоимости около 50% и это сегодня при почти вдвое выросшем курсе доллара. Никаких 70% и на горизонте не видать.
Самый последний отчет, доля импорта в ССЖ 69 с копейками процентов, то что вы считаете это не правильно, вам бы так хотелось. Есть отчет самый последний, который выложил ГСС это за 9 месяцев 2015 года.
stranger267, вы очень лихо выдаёте непонятно на чём основанные цифры.
Не затруднит ли вас действительно обратиться к упомянутым вами отчётам и подтвердить ими ваши странные выкладки?
В том то и дело, что у вас цифры с потолка, т.е это вы так считаете, я привожу цифры официальные, других нетЭто доля импорта не в стоимости самолета а в стоимости комплектующих, вообще то. И туда например как импорт поссчитаны двигатели, которые делает совместное предприятие и таким образом это весьма условный импорт, не более половины стоимости. И так еще по ряду показателей.
Даже у Ембраера, у которого вообще и все ПКИ и все движки чистый импорт, и то доля импорта в стоимости самолета не так уж и велика. А тут - движки по сути свои, планер весь свой, часть ПКИ свое, разработка сертификация сборка полностью свои, часть ПО и значительная своя, и еще и салон кроме тех что в Венецию улетают тоже свой - о каких нафиг 70 процентах можно при этом говорить?
Я же ваши цифры и беру. Допустим, 70 процентов в комплектущих импорт. Вычитаем оттуда половину двигателя как минимум, получаем около 55 процентов. Доля комплектующих в стоимости самолета никогда не превышала процентов 50. И выходит что доля прямого импорта в себестоимости процентов 30, с учетом разных комплектующих которые используют при сборке фюзеляжа и прочего прочего - ну процентов 40 выйдет. То есть при росте курса доллара на 100 процентов себестоимость самолета вырастет процентов на 40, не больше. ЧТо мы собственно и наблюдаем
согласен, я где-то про зарплаты говорил?asami85, в затраты на строительство самолёта входит отнюдь не только з/п работников.
Вы - нет, прошу прощения, перепутал!согласен, я где-то про зарплаты говорил?
stranger267, вы либо что-то путаете, либо просто говорите неправду.Так я беру ваши же цифры - умножать умеете?
Ваши "вяканья" говорят о том, что к авиастроению вы никогда не имели никакого отношения. И не учились
в авиаинституте.
Несколько лет назад в сети была выложена расчетная калькуляция ВАСО на Ан-148.
Не буду спорить. Единственное уточнение: материалы, полуфабрикаты, ПКИ и ГИЗы. Маршевые двигатели относятся к ГИЗам, также как и ВСУ , шасси,Таким образом, сырье, материалы, ПКИ, полуфабрикаты и двигатели составляют всего - 82,44% в себестоимости самолета. Из этих 82,44% импорт составляет 69,67%. Перемножаем одно на другое, получается 57,4% - доля импорта в себестоимости. Это, конечно, далеко не одна четверть, как в 2012 году, но и не 70%, как здесь убеждают.
Агрегаты от российских поставщиков, которые в отчётности ГСС отображаются как отечественные, могут иметь импортные составляющие.Из этих 82,44% импорт составляет 69,67%.