ttyiav
Местный
Так я и говорю - премиальный перевозчик
Число 30 взялось, конечно, непонятно откуда. Но а/к Россия не вчера появилась - вот никто не мешал передать десяток SSJ в это подразделение. А это тоже часть бизнес-модели.
Так я и говорю - премиальный перевозчикНе тот уровень доходов и мобильности населения
Ну они ему просто никогда не были нужны, я давно об этом писал. Проблема в том что без аэрофлота производство уже давно остановилось бы.
Вон оно че. Для S7, которая берет EMB - та, для не побоюсь этого слова СарАэро - та.Скорее не та страна.
Вон оно че. Для S7, которая берет EMB - та, для не побоюсь этого слова СарАэро - та.
А для Аэрофлота - не та.
На мой взгляд у Аэрофлота есть один естественный ограничитель - ФАС.
Аэрофлоту не дают расти так, как он мог бы.
И в условиях, когда доля рынка искусственно ограничена логично выглядит брать только самые прибыльные направления.
Вот если бы Аэрофлот мог расти неограниченно, то волей-неволей ему пришлось бы смотреть на рейсы между городами миллионниками, а не только из\в Москву. А тогда и место SSJ нашлось бы в его бизнес-модели.
ФАС не мешает до тех пор, пока (если верить расчетам АФЛ) доля ниже 50%.Если бы аэрофлоту давали (хотя если честно я не вижу чтобы ФАС ему что то мешал) то он в итоге остался бы единственной АК. Со всеми прелестями монополизма
Думаете?.. А я придерживаюсь как раз противоположного мнения. Давайте вместе вспомним: Россия летала на Ан-148 и в целом была им довольна (не пускаясь в подробности). Аврора неплохо развивалась и собиралась покупать БМС, смотрела и на Ан-148, и на SSJ - благо, Комсомольск-на-Амуре удивительно недалеко от их основных мест базирования. Пришёл АФЛ, сожрал и Россию, и Аврору, поставил на прикол Ан-148 России, сбагрил давно и достаточно успешно эксплуатируемые Ту-204-300 и только что полученные А330 и напихал их флоты подержанным амеро- и евростарьём, которое по возрасту уже не подходило главной компании.ttyiav, я думаю, в вашем примере не бизнес-модель Аэрофлота виновата.
Согласно стратегии развития парка группы Аэрофлот (где-то тут есть слайд), в парк АК Россия должны попасть 20 SSJ.Если им не нужны SSJ, почему они не отдадут их своим "дочкам", которым они как раз впору - и по размеру, и по бизнес-модели? Может, опасаются, что тогда начнут сравнивать налёт этих машин у этих "дочек" и в головной компании? И тогда всем станет ясно, чем занимались в АФЛ эти почти десять лет?..
Хорошо бы... Но меня из шкурных соображений больше интересует Аврора!Согласно стратегии развития парка группы Аэрофлот (где-то тут есть слайд), в парк АК Россия должны попасть 20 SSJ.
Про SJI и МС-21На предстоящем в июле этого года авиасалоне МАКС в Жуковском мы планируем подписать еще один контракт с "Аэрофлотом" на поставку SSJ 100. Другому крупному эксплуатанту — мексиканской Interjet в этом году будет передано четыре самолета и столько же — в следующем. При успешном согласовании ряда условия с нашей стороны они будут готовы подписать соглашение еще на 10 машин. Авиакомпания хочет взять эти самолеты в операционный лизинг и просит нас сформировать гарантии обратного выкупа.
Достаточно большой объем рынка видит ГТЛК. Мы обсуждаем с этой лизинговой компанией ремаркетинг самолетов. Такая схема, как показывает опыт, может быть востребована региональными авиакомпаниями.
Ведем активные переговоры с одним из перевозчиков Восточной Европы на поставку 12 самолетов.
Про то, что ГСС теперь рулит всеми гражданскими программамиКроме этого, там достаточно сильная команда маркетологов и продавцов. Поэтому за СП остаются продажи, но они теперь будут более тесно связаны с коммерческим блоком в ГСС в Москве. У нас будет единая команда продаж.
В последний год мы участвуем во всех переговорах, которые ведет команда SJI. Более того, мы стали презентовать несколько продуктов. Когда предлагаем SSJ 100, то обязательно говорим и про МС-21.
Нда... Уберут Сухого из названия, получится ГС - Гражданские самолеты.— Будем все строить на базе ГСС. Я планирую последовательно загрузить в обновленные ГСС программы ШФДСМ и Ил-114, а на последующем этапе — МС-21. В КБ ГСС мы уже создаем подразделение, которое будет заниматься ШФДМС. Также в блоке управления программами кроме SSJ 100 есть дирекции ШФДМС и Ил-114.
Надо поднимать на верхний уровень управленческие функции, формирование продаж и организацию послепродажного обслуживания — т. е. создавать единый центр поддержки заказчика для гражданских самолетов. Наша задача — встроить МС-21 и Ил-114 в этот центр, который будет создаваться на базе ГСС или как отдельное юрлицо. Это мы поймем в этом году.
Поскольку мы загружаем в ГСС новые программы, то в короткий период придется менять название компании на более общее. Но решение по ребрендингу зависит от ОАК.
А всё же 120 pax у CS100 не при 32", а при 30": стр. 4120 мест при шаге 32". У SSJ производитель дает при таком шаге вместимость 98
Посторонним В, Вы ошибаетесь. 120 паксов при шаге кресел 32 дюйма (CS100).А всё же 120 pax у CS100 не при 32", а при 30"
я может чего-то не понимаю, но у меня выходят такие проекции. и как их можно сравнивать по вместительности?Справедливости ради ваша цифра и картинка непонятно откуда взята и не имеет отношения к реальности. Вот данные производителя http://commercialaircraft.bombardier.com/en/cseries/Flexibility/Adaptable-Modular-Interior.html. 120 мест при шаге 32". У SSJ производитель дает при таком шаге вместимость 98 (http://www.scac.ru/ru/wp-content/uploads/passengers1.jpg)
Ну а что касается SSJ-100SV - то во-первых совершенно не очевидно что он будет, а во-вторых это будет самая большая модификация, в то время как cs100 как раз самая маленькая в семействе. И распределение заказов показывает что на эту размерность спрос меньше чем на размерность cs300 - а туда SSJ тянуть вроде даже не собираются
я может чего-то не понимаю, но у меня выходят такие проекции. и как их можно сравнивать по вместительности?
Посмотреть вложение 567314
слишком маленький? это уже даже не смешно. Многие упрекали ГСС, а S7 это доказывает, в отказе от версий RRJ60 и RRJ75Чтобы понять прочитайте исходное интервью. Там человек знакомый с историей контракта прямо пишет что ssj слишком маленький для афл и ГСС промахнулся с размерностью не услышав пожеланий ак
слишком маленький? это уже даже не смешно. Многие упрекали ГСС, а S7 это доказывает, в отказе от версий RRJ60 и RRJ75