YURYST
Свободный художник
а 75ый это сверхслишкомаленький или у него есть другое определение, в вашем понимании?
SSJ - Контракты и маркетинг
brab
Старожил
А 75й это что? Ssj75 так и не появился
Luftflotte
Местный
Для России он точно маленький, но и проектировался на экспорт. Должны уже начать делать stretch version.
75- местные турбовинтовые. ИМХО)
brab
Старожил
Тогда почему на экспорт его не берут а е170 расходится на ура?
YURYST
Свободный художник
вы уж определитесь или
или ГСС не угадал выбрав в производство большую версию, потому как
Luftflotte
Местный
Для США он подходит, всеравно другой уровень комфорта салона для длительного полёта.
Посторонним В
Старожил
brab, уже сколько раз говорилось о феномене 75-местного E-Jet. Коренится он в особенностях авиационного законодательства США, точнее исходит это из требований их профсоюзов. Остальные поставки E-170/175 идут ни шатко - ни валко. И это несмотря на то, что проектирование и развитие модели постоянно поддерживается устойчивым сопросом со стороны США.
Нам этот рынок не светит в принципе! За счёт кого нам развивать 75-местную модель?
Главная ошибка ГСС для АФЛ в том, что они не Boeing и не Airbus!
Масалов: https://aviaforum.ru/threads/ssj-sv.43454/page-6#post-2061115
aseac
Местный
Почему? (вопрос не в том что не светит, а скорее в принципе - Интерджет показал что можно летать в США на суперджете).
Мне было бы интересно, как бы Б или А отреагировали на похожий судебный иск от АФЛ?
Мне кажется (и это не только в аэроиндустрии но и в некоторых вопросах внешней политики), что не хватает зубов что бы просто послать.
Очень странная позиция АФЛ по поводу Суперджета. За это время судя по вики они получили 30(!!!!) самолетов от Б и А. И это не 320/737 серии, это и 350 и 787. Я бы со стороны Минпромторга присмотрелся с пристрастием к АФЛ. И спросил - может вам еще и лизинговые платежи по Б-787 помочь платить?
Я оговорюсь, что моя позиция такая. АФЛ как Российская и частично гос. компания должна в том числе и поддерживать нашу авиапромышленность и продвигать ее в том числе и за рубеж. То есть, (не могу точно сформулировать мысль) как ПанАм (PanAm) в 70е-80е показывал Б-747 и его везде катал. (может я перегибаю палку?).
aseac
Местный
Согласно вики (английская) и сайту Аэрофлота:
с 2008 года добавили 22 А-330, $233,8 млн (согласно пдф Аирбас)
с 2013 года получили 15 (из 16) 777-300ER цена $347 млн (согласно сайту Боинг)
Итого за 10 лет 37 самолетов стоимостью свыше 200 млн долларов.
Извините не А-350 а А330.
Суть моей мысли в том что за те 10 лет что Аэрофлот говорил что ему выкручивают руки ГСС приобрел 37 ВС иностранного производства, поставил их в расписание, эффективно их эксплуатирует, и не "ноет" что они убыточны, что они ему не нужны. Они не "давят" бетон и т.д. и т.п.
Что-то тут не то, как мне кажется. Какая то логика получается мол наше - "плохое". Не понимаю.
Tovarisch_Ko
Местный
Там что-то все же есть с ограничением полетов в САСШ, потому Интерджет пока не забирает оставшиеся 8 Суперджетов, формально заявляя ожидание предложений по гарантии остаточной стоимости. Комапнии в САСШ имеющие фактически монопарк Е-170/175 в несколько сот самолетов не будут размывать его другим типом.
Luftflotte
Местный
У Адрии большое влияние Бомбардье, так что мало вероятно что не станут брать С100.
Viru
Старожил
О возможности открытия представительств в Китае и Иране для презентации новейшего российского самолета Sukhoi Superjet 100, планах по поставкам самолета в Мексику, Словению, Англию и Марокко, а также о желании найти ещё одного крупного заказчика в России в интервью ТАСС на полях парижского авиасалона Ле Бурже рассказал президент "Гражданских самолётов Сухого" (ГСС) Владислав Масалов.
- Первый вопрос хотелось бы задать про авиасалон. Что компания здесь показывает и чего ожидает от выставки?
- Единственный самолёт, который производит компания "Гражданские самолеты Сухого" - Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Здесь он представлен на статической экспозиции в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet. Другие воздушные суда демонстрируются в виде моделей. Что мы ожидаем? Мы ожидаем несколько встреч. На мой взгляд, одна из важных тем - это продолжение взаимоотношений с Interjet. У нас исполняется контракт на поставку 30 самолётов, осталось 8 поставить, но необходимо согласование дополнительных условий с мексиканской компанией. Мы надеемся согласовать новый график поставки, но что для меня более важно - это возможность согласования дополнительного опциона на 10 самолётов.
- Комплектация самолётов планируется такая же?
- Технические характеристики облика самолета мы пока не согласовывали. Речь будет идти о поставке в 2018, но, скорее всего, в 2019 году, и это будут самолеты с внедренными доработками, повышающие эксплуатационную надежность самолета.
- Вы сказали, сейчас есть некий перенос срока поставок самолётов Interjet. В связи с чем?
- Это связано с ситуацией в авиакомпании Interjet. Центр ответственности за организацию послепродажного обслуживания становится делом ГСС, это на самом деле требование эксплуатантов. Это тоже повлияло на ситуацию с поставками самолётов. Сейчас процент надежности парка у Interjet высок: из 22 самолетов периодически 1-2 находятся на техобслуживании, один был поврежден трапом, остальные в строю. Поэтому ситуация с марта изменилась, что и сподвигло компанию рассмотреть возможность исполнения контракта в полном объёме, а также увеличить парк.
- Получается, что из-за снижения доли компании Leonardo в SJI (Superjet International - маркетинговая компания, отвевающая за продажи SSJ-100 за рубежом, принадлежит ГСС и итальянской Leonardo, последняя недавно сократила своё участие в СП до 10% - прим. ТАСС) сервисный центр SSJ100, расположенный в Венеции, может переехать в другое место?
- Нет, он не переезжает. Это вопрос формирования одного центра, чтобы эксплуатанты понимали роль ГСС в послепродажном обслуживании. Поэтому мы говорим, что сейчас этим занимается ГСС, а ряд функций останется у SJI.
- Возвращаясь к деловой программе Ле Бурже, чего мы ещё ожидаем?
- В основном, что пройдут рабочие встречи: мы планируем провести комплексную презентацию для S7.
Планируем показать компании, что сейчас изменилось с точки зрения формирования пакетного предложения с самолетом, в том числе по условиям финансирования. Они сейчас достаточно выгодные, учитывая возможности докапитализации лизинговых компаний, а также субсидирования лизинговых ставок. Это возможность вовлечения компании S7 Engineering, которая имеет сертификат на обслуживание и ремонт SSJ-100, что тоже, наверное, сделает более привлекательным для S7 наше предложение. Потому что, судя по первоначальному разговору с Владиславом Филевым (председатель совета директоров S7 - прим. ТАСС), самолет в принципе ложится в маршрутную сеть S7. С учетом того, что компании необходимо, если не ошибаюсь, до 2020 года поменять 19 самолётов Airbus A319, которые сравнимы по эксплуатационным параметрам с SSJ-100. Я надеюсь, что у нас есть шансы получить нового серьезного эксплуатанта в России.
- Наверное, если с ними сложатся переговоры, к авиасалону МАКС-2017 рамочное соглашение может созреть?
- Это видно будет по итогам встречи, но надеюсь, что да. Также в рамках Ле Бурже у нас предполагается встреча со словенской компанией Adria, это сделка, которую ведёт государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Компания рассматривает возможность приобретения 12 самолётов SSJ-100. Это тоже не первые переговоры, менеджмент ГСС и SJI занимается данным проектом полгода. Мы предполагаем переговоры с компанией Flybe, это английский региональный перевозчик, который неоднократно откладывал тендер на покупку региональных самолётов. Также будет встреча с CityJet по текущему состоянию дел, в том числе по опциону. Планируется встреча с Royal Air Maroc, которая также еще не завершила выбор поставщика в региональном сегменте.
- В переговорах с Royal Air Maroc обсуждается количество самолётов?
- Нет, они пишут стратегию и пока не определились, что будет заложено в основе развития: или магистральные, или региональные самолеты в том числе.
- Какие планы у ГСС на домашний авиасалон МАКС-2017?
- Прежде всего, это подписание договора с "Аэрофлотом". Речь идёт о поставке 20 самолётов. Также мы планируем показать на салоне два самолета: один - базовая комплектация "Аэрофлота", другой - бизнес-версия, который эксплуатирует МЧС. Мы также собираемся провести мероприятия с участием компаний-эксплуатантов, чтобы представить наши планы в отношении SSJ-100. Прежде всего, рассказать о планах повышения надёжности и работах по увеличению ресурсных показателей планера самолета.
- Вы сейчас говорите об SSJ-100 Stretch Version с увеличенной пассажировместимостью?
- В том числе мы расскажем о том, как видим программу модернизации самолета. Вопрос был рассмотрен ГСС месяц назад. В общем и целом одобрены подходы к работе, готовим материалы для рассмотрения на правлении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
- У ГСС были планы по поставкам 4 самолётов SSJ-100 Армении в 2018-2019 гг.?
- Там зарегистрирована компания, получена лицензия. Вопрос в работе, пока мы в фактическую плоскость обсуждения поставок не перешли. Подписано соглашение о намерениях.
- Также сообщалось о заинтересованности Индии. Оформлены ли юридически договоренности с ними?
- В рамках выставки в Бангалоре было несколько встреч с местными компаниями. Регион перспективный: по нашей оценке, общая потребность порядка 300 региональных самолётов до 2030 года. Есть перспективы. Вопрос, который сейчас необходимо решить, чтобы перейти к практической плоскости согласования – это сертификация.
- Что касается Китая, когда там планируется сертифицировать SSJ-100?
Вопрос сертификации находится в работе. То есть, у нас по валидации сертификата типа на самолёт вопросов нет, есть необходимость согласования условий сертификации двигателя, так как он имеет первичный сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полетов - прим. ТАСС). Китайские коллеги хотят рассматривать этот вопрос при наличии соглашения между китайскими авиационными властями и EASA, которое по их оценке и по оценке EASA – должно произойти до конца текущего года, что позволит начать процедуру сертификации двигателей. К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, с поставкой самолетов в Китай, будут решены.
- В Китае есть потенциальные заказчики, учитывая, что недавно поднялся в небо китайский самолёт - конкурент SSJ-100?
- Вы имеете в виду самолет Comac ARJ-21? Пока он не эксплуатируется. Я думаю, что китайский рынок достаточно большой, и с точки зрения транспортной инфраструктуры, там много региональных аэропортов, поэтому – да, потенциальные заказчики есть. У нас планируется в течение двух ближайших недель встреча с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китая. Как раз первоначальным требованием к сертификации самолета является наличие заказа на поставку этого самолета – это традиционный подход китайских региональных властей.
- Там тоже пока без объемов?
- 10 самолетов.
- Интересны планы экспортных поставок на 2017-2018 гг.
- Мексиканская Interjet: из 8 самолетов мы планируем поставить 3 или 4 – это зависит от готовности экипажей, от сроков завершения их обучения. И CityJet – два. В этом году все.
- А в 2018 году?
- В 2018 году - пять для Interjet, а с CityJet у нас перерыв, и мы намерены обсуждать возможность корректировки опциона, потому что у них 2018 год не предполагал возможность поставки самолета, но опцион, который с 2019 года, возможно исполнить в 2018 году. Также у нас один самолет для тайских ВВС, в сентябре 2018 года поставка.
- Помню, была идея открыть производство авиакомпонентов в Мексике, потом от нее отказались…
- Мы не отказывались, вопрос остался в повестке дня. Наши обязательства исполнены. Мы в конце прошлого года согласовали перечень компонентов, 48 изделий. Начнем с их ремонта на территории Мексики, потом возможно и их производство. Подписано лицензионное соглашение, передана документация, мексиканская сторона должна подготовить производство для того, чтобы реализовать этот проект. Мы готовы оказать поддержку при подготовке.
- Когда оно может быть запущено?
- Я рассчитывал, что с этого года, но это многоступенчатый вопрос. Есть какие-то несложные изделия, которые достаточно быстро освоить. Если парк авиакомпании Interjet будет 40 самолетов, то такое производство станет хорошим вариантом поддержки эксплуатации.
- То есть год запуска пока не можете озвучить?
- Пока мы обсуждаем возможные сроки
- Планируете ли открывать производство авиакомпонентов не только в Мексике, а, может быть, где-то в Европе, так как появился крупный эксплуатант CityJet?
- Нет, таких планов не было. Здесь вопрос целесообразности: вряд ли в Европе будет дешевле, чем у нас. С точки зрения транспортной доступности, Европа все-таки не Мексика, и склады, которые есть в Мюнхене, Франкфурте, Дублине и Брюсселе, будущий склад в "Шереметьево" - вполне могут обеспечить потребности CityJet и других европейских эксплуатантов
- Возвращаясь к Китаю. Там планировали открыть первое зарубежное представительство. Оно открылось?
- Стороны приняли решение отложить реализацию рамочного соглашения с целью дальнейшего анализа условий и перспектив проекта. Мы активно работаем над программой сертификации самолетов в Китае, что является безусловной необходимостью при продвижении. Как только будет сертификат – данная лизинговая структура станет хорошим инструментом продвижения. В том числе обеспечивающего эффективные кейсы по финансированию лизинга, с учетом источника в качестве партнера этой компании.
- А где-то кроме Китая планируете?
- Мы рассматривали совместно с ОАК возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах. Текущие санкционные запреты на поставку техники и технологий в Иран обязывают нас обратиться за получением разрешения в Орган по контролю за иностранными активами американского казначейства. Эта процедура началась. Мы надеемся получить разрешение в течение двух-трех месяцев, что даст нам возможность приступить к согласованию основного контракта.
- То есть Иран - это скорее 2018 год?
- Представительство, может быть, раньше откроем. У нас постоянный контакт с иранскими авиакомпаниями, недостатка информационного обмена нет.
- А еще планировалось открывать лизинговую дочернюю компанию в Китае. Как там обстоят дела?
- Лизинговые компании – это хороший и необходимый инструмент для продвижения самолетов. У нас есть Внешэкономбанк и ГТЛК, которые с удовольствием рассматривают экспансию на международных рынках, и готовы оказывать партнерские услуги по финансированию таких проектов. Поэтому, наверное, здесь вопрос зависит от объемов. Если на первом этапе 10 самолетов, я думаю, что будет возможность использовать финансовые ресурсы наших партнеров, которых я назвал. Если программа будет большая, то, конечно, рассмотрим возможность создания .
- Сообщалось, что ВВС Таиланда могут расширить свой заказ на бизнес-версии самолетов.
- Договор подписан, в сентябре 2018 года третий самолет будет поставлен.
- Не планируется расширение контракта?
- Возможности есть, и самолет им нравится, так что будем обсуждать.
http://tass.ru/opinions/interviews/4352790
- Первый вопрос хотелось бы задать про авиасалон. Что компания здесь показывает и чего ожидает от выставки?
- Единственный самолёт, который производит компания "Гражданские самолеты Сухого" - Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Здесь он представлен на статической экспозиции в ливрее мексиканской авиакомпании Interjet. Другие воздушные суда демонстрируются в виде моделей. Что мы ожидаем? Мы ожидаем несколько встреч. На мой взгляд, одна из важных тем - это продолжение взаимоотношений с Interjet. У нас исполняется контракт на поставку 30 самолётов, осталось 8 поставить, но необходимо согласование дополнительных условий с мексиканской компанией. Мы надеемся согласовать новый график поставки, но что для меня более важно - это возможность согласования дополнительного опциона на 10 самолётов.
- Комплектация самолётов планируется такая же?
- Технические характеристики облика самолета мы пока не согласовывали. Речь будет идти о поставке в 2018, но, скорее всего, в 2019 году, и это будут самолеты с внедренными доработками, повышающие эксплуатационную надежность самолета.
- Вы сказали, сейчас есть некий перенос срока поставок самолётов Interjet. В связи с чем?
- Это связано с ситуацией в авиакомпании Interjet. Центр ответственности за организацию послепродажного обслуживания становится делом ГСС, это на самом деле требование эксплуатантов. Это тоже повлияло на ситуацию с поставками самолётов. Сейчас процент надежности парка у Interjet высок: из 22 самолетов периодически 1-2 находятся на техобслуживании, один был поврежден трапом, остальные в строю. Поэтому ситуация с марта изменилась, что и сподвигло компанию рассмотреть возможность исполнения контракта в полном объёме, а также увеличить парк.
- Получается, что из-за снижения доли компании Leonardo в SJI (Superjet International - маркетинговая компания, отвевающая за продажи SSJ-100 за рубежом, принадлежит ГСС и итальянской Leonardo, последняя недавно сократила своё участие в СП до 10% - прим. ТАСС) сервисный центр SSJ100, расположенный в Венеции, может переехать в другое место?
- Нет, он не переезжает. Это вопрос формирования одного центра, чтобы эксплуатанты понимали роль ГСС в послепродажном обслуживании. Поэтому мы говорим, что сейчас этим занимается ГСС, а ряд функций останется у SJI.
- Возвращаясь к деловой программе Ле Бурже, чего мы ещё ожидаем?
- В основном, что пройдут рабочие встречи: мы планируем провести комплексную презентацию для S7.
Планируем показать компании, что сейчас изменилось с точки зрения формирования пакетного предложения с самолетом, в том числе по условиям финансирования. Они сейчас достаточно выгодные, учитывая возможности докапитализации лизинговых компаний, а также субсидирования лизинговых ставок. Это возможность вовлечения компании S7 Engineering, которая имеет сертификат на обслуживание и ремонт SSJ-100, что тоже, наверное, сделает более привлекательным для S7 наше предложение. Потому что, судя по первоначальному разговору с Владиславом Филевым (председатель совета директоров S7 - прим. ТАСС), самолет в принципе ложится в маршрутную сеть S7. С учетом того, что компании необходимо, если не ошибаюсь, до 2020 года поменять 19 самолётов Airbus A319, которые сравнимы по эксплуатационным параметрам с SSJ-100. Я надеюсь, что у нас есть шансы получить нового серьезного эксплуатанта в России.
- Наверное, если с ними сложатся переговоры, к авиасалону МАКС-2017 рамочное соглашение может созреть?
- Это видно будет по итогам встречи, но надеюсь, что да. Также в рамках Ле Бурже у нас предполагается встреча со словенской компанией Adria, это сделка, которую ведёт государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). Компания рассматривает возможность приобретения 12 самолётов SSJ-100. Это тоже не первые переговоры, менеджмент ГСС и SJI занимается данным проектом полгода. Мы предполагаем переговоры с компанией Flybe, это английский региональный перевозчик, который неоднократно откладывал тендер на покупку региональных самолётов. Также будет встреча с CityJet по текущему состоянию дел, в том числе по опциону. Планируется встреча с Royal Air Maroc, которая также еще не завершила выбор поставщика в региональном сегменте.
- В переговорах с Royal Air Maroc обсуждается количество самолётов?
- Нет, они пишут стратегию и пока не определились, что будет заложено в основе развития: или магистральные, или региональные самолеты в том числе.
- Какие планы у ГСС на домашний авиасалон МАКС-2017?
- Прежде всего, это подписание договора с "Аэрофлотом". Речь идёт о поставке 20 самолётов. Также мы планируем показать на салоне два самолета: один - базовая комплектация "Аэрофлота", другой - бизнес-версия, который эксплуатирует МЧС. Мы также собираемся провести мероприятия с участием компаний-эксплуатантов, чтобы представить наши планы в отношении SSJ-100. Прежде всего, рассказать о планах повышения надёжности и работах по увеличению ресурсных показателей планера самолета.
- Вы сейчас говорите об SSJ-100 Stretch Version с увеличенной пассажировместимостью?
- В том числе мы расскажем о том, как видим программу модернизации самолета. Вопрос был рассмотрен ГСС месяц назад. В общем и целом одобрены подходы к работе, готовим материалы для рассмотрения на правлении Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).
- У ГСС были планы по поставкам 4 самолётов SSJ-100 Армении в 2018-2019 гг.?
- Там зарегистрирована компания, получена лицензия. Вопрос в работе, пока мы в фактическую плоскость обсуждения поставок не перешли. Подписано соглашение о намерениях.
- Также сообщалось о заинтересованности Индии. Оформлены ли юридически договоренности с ними?
- В рамках выставки в Бангалоре было несколько встреч с местными компаниями. Регион перспективный: по нашей оценке, общая потребность порядка 300 региональных самолётов до 2030 года. Есть перспективы. Вопрос, который сейчас необходимо решить, чтобы перейти к практической плоскости согласования – это сертификация.
- Что касается Китая, когда там планируется сертифицировать SSJ-100?
Вопрос сертификации находится в работе. То есть, у нас по валидации сертификата типа на самолёт вопросов нет, есть необходимость согласования условий сертификации двигателя, так как он имеет первичный сертификат типа EASA (Европейское агентство по безопасности полетов - прим. ТАСС). Китайские коллеги хотят рассматривать этот вопрос при наличии соглашения между китайскими авиационными властями и EASA, которое по их оценке и по оценке EASA – должно произойти до конца текущего года, что позволит начать процедуру сертификации двигателей. К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, с поставкой самолетов в Китай, будут решены.
- В Китае есть потенциальные заказчики, учитывая, что недавно поднялся в небо китайский самолёт - конкурент SSJ-100?
- Вы имеете в виду самолет Comac ARJ-21? Пока он не эксплуатируется. Я думаю, что китайский рынок достаточно большой, и с точки зрения транспортной инфраструктуры, там много региональных аэропортов, поэтому – да, потенциальные заказчики есть. У нас планируется в течение двух ближайших недель встреча с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китая. Как раз первоначальным требованием к сертификации самолета является наличие заказа на поставку этого самолета – это традиционный подход китайских региональных властей.
- Там тоже пока без объемов?
- 10 самолетов.
- Интересны планы экспортных поставок на 2017-2018 гг.
- Мексиканская Interjet: из 8 самолетов мы планируем поставить 3 или 4 – это зависит от готовности экипажей, от сроков завершения их обучения. И CityJet – два. В этом году все.
- А в 2018 году?
- В 2018 году - пять для Interjet, а с CityJet у нас перерыв, и мы намерены обсуждать возможность корректировки опциона, потому что у них 2018 год не предполагал возможность поставки самолета, но опцион, который с 2019 года, возможно исполнить в 2018 году. Также у нас один самолет для тайских ВВС, в сентябре 2018 года поставка.
- Помню, была идея открыть производство авиакомпонентов в Мексике, потом от нее отказались…
- Мы не отказывались, вопрос остался в повестке дня. Наши обязательства исполнены. Мы в конце прошлого года согласовали перечень компонентов, 48 изделий. Начнем с их ремонта на территории Мексики, потом возможно и их производство. Подписано лицензионное соглашение, передана документация, мексиканская сторона должна подготовить производство для того, чтобы реализовать этот проект. Мы готовы оказать поддержку при подготовке.
- Когда оно может быть запущено?
- Я рассчитывал, что с этого года, но это многоступенчатый вопрос. Есть какие-то несложные изделия, которые достаточно быстро освоить. Если парк авиакомпании Interjet будет 40 самолетов, то такое производство станет хорошим вариантом поддержки эксплуатации.
- То есть год запуска пока не можете озвучить?
- Пока мы обсуждаем возможные сроки
- Планируете ли открывать производство авиакомпонентов не только в Мексике, а, может быть, где-то в Европе, так как появился крупный эксплуатант CityJet?
- Нет, таких планов не было. Здесь вопрос целесообразности: вряд ли в Европе будет дешевле, чем у нас. С точки зрения транспортной доступности, Европа все-таки не Мексика, и склады, которые есть в Мюнхене, Франкфурте, Дублине и Брюсселе, будущий склад в "Шереметьево" - вполне могут обеспечить потребности CityJet и других европейских эксплуатантов
- Возвращаясь к Китаю. Там планировали открыть первое зарубежное представительство. Оно открылось?
- Стороны приняли решение отложить реализацию рамочного соглашения с целью дальнейшего анализа условий и перспектив проекта. Мы активно работаем над программой сертификации самолетов в Китае, что является безусловной необходимостью при продвижении. Как только будет сертификат – данная лизинговая структура станет хорошим инструментом продвижения. В том числе обеспечивающего эффективные кейсы по финансированию лизинга, с учетом источника в качестве партнера этой компании.
- А где-то кроме Китая планируете?
- Мы рассматривали совместно с ОАК возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах. Текущие санкционные запреты на поставку техники и технологий в Иран обязывают нас обратиться за получением разрешения в Орган по контролю за иностранными активами американского казначейства. Эта процедура началась. Мы надеемся получить разрешение в течение двух-трех месяцев, что даст нам возможность приступить к согласованию основного контракта.
- То есть Иран - это скорее 2018 год?
- Представительство, может быть, раньше откроем. У нас постоянный контакт с иранскими авиакомпаниями, недостатка информационного обмена нет.
- А еще планировалось открывать лизинговую дочернюю компанию в Китае. Как там обстоят дела?
- Лизинговые компании – это хороший и необходимый инструмент для продвижения самолетов. У нас есть Внешэкономбанк и ГТЛК, которые с удовольствием рассматривают экспансию на международных рынках, и готовы оказывать партнерские услуги по финансированию таких проектов. Поэтому, наверное, здесь вопрос зависит от объемов. Если на первом этапе 10 самолетов, я думаю, что будет возможность использовать финансовые ресурсы наших партнеров, которых я назвал. Если программа будет большая, то, конечно, рассмотрим возможность создания .
- Сообщалось, что ВВС Таиланда могут расширить свой заказ на бизнес-версии самолетов.
- Договор подписан, в сентябре 2018 года третий самолет будет поставлен.
- Не планируется расширение контракта?
- Возможности есть, и самолет им нравится, так что будем обсуждать.
http://tass.ru/opinions/interviews/4352790
Fishbed
Старожил
Статья водянистая. Обо всём и ни о чем: опять нестыковки с прежде озвученным и конкретики нет. Хлипкое всё в общем.
Опять сроки и количество "плывут". Что в Мексике, что в Ирландии.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/c...00-aircraft-for-fleet-renewal13-10-2015/2015/
исходя из этого, задержка в поставке ВС - все-таки не в случайном измении рынка перевозок. Посмотрим, возьмут ли они и когда.
Опять сроки и количество "плывут". Что в Мексике, что в Ирландии.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/c...00-aircraft-for-fleet-renewal13-10-2015/2015/
Paultino
AM/FM
Из-за (возможно) обещанной сертификации для LCY, но не выполненной, как Вы думаете?
Fishbed
Старожил
Может быть. Кто знает.
A_Z
Старожил
Помнится мне, что стартовыми заказчиками на E-jet были таки европейцы.
В сравнении с кем?
О главной ошибке ГСС не говорил только ленивый - сделали хороший самолёт, но не разработали под него систему сервисной поддержки.Главная ошибка ГСС для АФЛ в том, что они не Boeing и не Airbus!
DmitryO
Старожил
Система сервисной поддержки - это деньги. Главная претензия противников SSJ - что на него потрачено очень много денег (хотя много меньше, чем на любого конкурента, особенно китайцами и японцами, но это никого не волнует). Если бы потратили больше - шума было бы ещё больше, вплоть до прекращения программы на любом этапе.
Изначально существовали и риски провала программы по иным причинам ("не спроектируют", "не построят", "не сертифицируют" и т.д.). В таком случае деньги на сервисную поддержку вообще оказались бы выкинуты.
Масяне будет куда проще.
AlexF
Старожил
Да, против МС-21 никто почему-то не пишет желтухи типа "кукушонок", "убил Ту-204", "перетяжелен на 10 т", "не пролетит 850 км".
Фон в обществе совсем другой - однозначное благостное принятие проекта, несмотря на вдесятеро большие затраты.
#автоудаление
Посторонним В
Старожил
well
Местный
потому что многие кто заказывал желтуху про суперджет работают в иркуте