alexei55
Старожил
В результате к вам придут не 200 человек в неделю, а 130-140.
SSJ - Контракты и маркетинг
nowhow
Старожил
Проверяли?
Max_YYZ
Отобрали звание
и что? Вы не могли бы развернуть вашу мысль по подробнее?
#аутоудаление
Kiborg
Местный
Денег давали?
Задача - сколько будут летать из А в Б (минуя М) - весьма нетривиальная.
А самое интересное в ней - инерция потребителей.
Пока люди будут перестраиваться, компания будет нести убытки.
Даже смена типов ВС - это затраты (хотя бы на обучение и сертификацию).
И после всех ваших мучений, как только (и если) перестроятся потребители - к вам на "раскатанный" маршрут ломанется конкурент.
Готовы рискнуть деньгами, хотя бы в виде управленческих бонусов?
Или запустите еще один маршрут в М, который по любому будет востребован?
Последнее редактирование:
нэмонэмо
Местный
этот персонаж помню аж красными буквами увеличенным шрифтом написал превосходство налёта эйрболтика над азимутом.
нету этого аргумента сейчас-полез в бухгалтерию.
alexei55
Старожил
Конечно
brab
Старожил
Это кто например? Один Азимут. А хотя бы второй и третий?
alexei55
Старожил
Где можно найти налёт в Азимуте за 2018 год по ССЖ?
dunch
Старожил
Транзит подтянется!))
Зачем проверять очевидное. В любом случае даже при ежедневном рейсе весь трафик в него не уйдёт, а уж не ежедневно - это абсолютно очевидно
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
И как их на практике отменять? На уровне ГД запретить продажу билетов с пересадками?
А главное, зачем
ATC-Controller
Местный
Газпром авиа. Все поставленные перед им задачи Суперджет решает успешно, соответственно, запросам эксплуатанта эта машина вполне отвечает и посему вполне успешно им эксплуатируется. И никому там и в голову не придёт сравнивать налёты, и прочую ерундистику. У каждого свои критерии успешности.
Siledka
Упырь (не конь)
Ну на уровне гд оставили ндс на них, хотя на мой взгляд вся эта хрень с ндс в данном случае ничего путного не принесёт
brab
Старожил
Это второй. А третий?
Посторонним В
Старожил
Якутия летом полетит - будет вам и третий. Или тогда потребуется четвёртый?
nowhow
Старожил
Беседа изначально началась с утверждения, что потока не через москву нет/ очень небольшой. А потом выяснилось, что потока не хватает одновременно грузить через москву и прямые рейсы. Для компании, которая строит свою сеть с хабом в москве, действительно не зачем что-либо менять - так и будут через москву гнать поток. А насколько это удобно тем 200 чел/неделю всем безразлично.
Ps про удобство стыковок в москве: вот мне не верится, что людям в сибирь удобно летать ночью, а иных вариантов просто нет.
alexei55
Старожил
В жизни это выглядит так:
Иван Ивановичу из Воронежа нужно в понедельник до обеда быть в Нижнем Новгороде, а в четверг поздно вечером вернуться домой. А Сара Моисеевна из Нижнего летит в субботу к внукам в Воронеж чтобы в воскресенье вечером вернуться.
А им говорят- для вашего удобства мы вводим прямые рейсы по понедельникам, средам и пятницам. Рано утром из Воронежа, утром же и обратно.
Иван Ивановичу из Воронежа нужно в понедельник до обеда быть в Нижнем Новгороде, а в четверг поздно вечером вернуться домой. А Сара Моисеевна из Нижнего летит в субботу к внукам в Воронеж чтобы в воскресенье вечером вернуться.
А им говорят- для вашего удобства мы вводим прямые рейсы по понедельникам, средам и пятницам. Рано утром из Воронежа, утром же и обратно.
alexei55
Старожил
Так удобно пассажирам.
И самое главное- никто не может внятно объяснить, что такое « межрегиональные перевозки»
нэмонэмо
Местный
пока ситуация такая что сам рейс Воронеж-Нижний это уже будет хорошо.
будет такой рейс, то и иван иваныч и сара моисеевна с внуками, детьми подстроят планы под него.
а ваше "в жизни выглядит так" это сфероконина.