Не, она красненькая, как ред вингс и центр-юг, то есть бывший эксплуатант, как я понял. Здесь как раз верно.Московия в эксплуатантах...
Да, точно, не обратил внимание на легенду.Не, она красненькая, как ред вингс и центр-юг, то есть бывший эксплуатант, как я понял. Здесь как раз верно.
Ну как - вон смотрите как много отказались от Суперджета.Только не понятен практический смысл включения этой информации в инфографику...
Я вам рассказал как оно работало. Вы приводите мне гипотезы почему так быть не могло? Сегодня 2020 год на дворе. Уже далеко не обязательно пялиться на дисплей в кабине чтобы найти отказ. СОК и БСТО пишут огромные массивы данных, анализируя которые и можно локализовать дефект без тотальной переборки самолета.Хорошо , отработали по рекомендациям РПУН, ничего это не дало, потому что в РПУН физически невозможно предусмотреть всего того , что может произойти на борту. Инженер в тупике, звонит в сервисный центр. Да ни один сервисный центр сидя в офисе и глядя в схему в руководстве ничего вам не скажет путного, тут надо быть на борту и иметь дефект перед глазами. Наложите на все это дефицит времени между рейсами
Ну вы же акцентировали внимание, на своем опыте "становления на крыло". Значит должны представлять ситуацию полупустого MMEL. Вот появился дефект. И вроде бы на безопасность влияния не оказывает, но устранить нет возможности. А в MMEL нет такого дефекта, отложить нельзя и лететь нельзя, AOG однако. И вот на сцену выходит ЦПЗ.А какой разработчик вам даст основания вылетать с дефектом не входящим в перечень? Кто на себя взвалит такую ответственность? Я с этим не сталкивался , но не думаю, чтобы они могут дать такое официальное разрешение на основании которого вы отпишите дефект в бортжурнале. А если самолет в гарантии, то вам , как эксплуатанту, вообще не интересно этим заниматься, все простои и издержки оплачивает завод, как собственно и работали мы и тот же Аэрофлот ,
Если я смелый, ловкий и умелый, я найду способ отправить самолет. Только это уже не метод работы на сегодняшний день. Зачем мне суетиться, если есть специально обученные люди, которые призваны помочь мне в решении подобных проблем?а если самолет не гарантийный, то если смелый и умный, бери ответственность на себя и выпускай по телеграмме до базы, как это всегда и делалось или высылай бригаду на устранение неисправности в транзите.
Да я про дисплей и не говорил. Хорошо, посмотрели СОК , посмотрели коды отказа и раздел "sensor readout" в БСТО , отработали по РПУН по этим кодам - дефект не уходит, я понимаю , что самое время сказать разработчику - "ребята , я отработал по всем вашим рекомендациям и у меня ничего не вышло , давайте мне способ решения проблемы", но если ты сам хороший инженер , то почему бы не использовать свои знания и опыт и не попытаться подойти к дефекту с другой стороны, тем более если у вас дефицит времени.СОК и БСТО пишут огромные массивы данных, анализируя которые и можно локализовать дефект без тотальной переборки самолета.
Я не могу утверждать, но боюсь , что центр поддержки , в такой ситуации, не имеет полномочий определить оказывает дефект влияние на безопасность или нет, если его нет в MMEL , значит ими же и установлено и подписано, "что оказывает", иначе бы он был в перечне. И , в этой ситуации, им проще прикрыть свою попу и ответить вам - "останавливайте самолет и устраняйте неисправность", зачем им рисковать и принимать подобные решения над ними же не висит сбой расписания рейсов и задержки. Другое дело , если , как Вы упомянули, ты "смелый, ловкий и умелый" ,то если самолет в транзите, то шли телеграмму и жди его на базе. Ну а если это произошло перед вылетом с базы, то сами понимаете, отписывать такой дефект нет ни каких официальных оснований.Ну вы же акцентировали внимание, на своем опыте "становления на крыло". Значит должны представлять ситуацию полупустого MMEL. Вот появился дефект. И вроде бы на безопасность влияния не оказывает, но устранить нет возможности. А в MMEL нет такого дефекта, отложить нельзя и лететь нельзя, AOG однако. И вот на сцену выходит ЦПЗ.
Золотые слова! Но есть одно но...я найду способ отправить самолет. Только это уже не метод работы на сегодняшний день. Зачем мне суетиться, если есть специально обученные люди, которые призваны помочь мне в решении подобных проблем?
Если у меня ну прям вот острый дефицит времени, то мне будет не до проявления своих инженерных качеств. Я буду либо выталкивать самолет по MEL, либо в темпе вальса тупо перебирать блоки, если есть что перебирать. В противном случае пассажиры ждут в терминале и пьют кофе, а я спокойно курю мануалы и уже никто никуда не спешит.но если ты сам хороший инженер , то почему бы не использовать свои знания и опыт и не попытаться подойти к дефекту с другой стороны, тем более если у вас дефицит времени.
Вы опять противопоставляете свои предположения и мои факты. Я вам рассказываю как это уже работает. Вы мне доказываете, что так быть не может. Поймите меня правильно, я не буду выкладывать на форуме сервисные письма. Но я прекрасно знаю о чем говорю.Я не могу утверждать, но боюсь , что центр поддержки , в такой ситуации, не имеет полномочий определить оказывает дефект влияние на безопасность или нет, если его нет в MMEL , значит ими же и установлено и подписано, "что оказывает", иначе бы он был в перечне. И , в этой ситуации, им проще прикрыть свою попу и ответить вам - "останавливайте самолет и устраняйте неисправность", зачем им рисковать и принимать подобные решения над ними же не висит сбой расписания рейсов и задержки. Другое дело , если , как Вы упомянули, ты "смелый, ловкий и умелый" ,то если самолет в транзите, то шли телеграмму и жди его на базе. Ну а если это произошло перед вылетом с базы, то сами понимаете, отписывать такой дефект нет ни каких официальных оснований.
Так об этом я и говорил, это и есть инженерные качества , забыть про всякие РПУНы и менять блоки. Тупо или не тупо это уже зависит от лимита времени. Есть время , сядь подумай , где может быть зарыта истинная причина, нет времени, поехали по площадям, меняем все что имеет и может иметь отношение к дефекту от сих и до сих.Мы подразумеваем с Вами одно и тоже, только выражаемся по разному.Если у меня ну прям вот острый дефицит времени, то мне будет не до проявления своих инженерных качеств. Я буду либо выталкивать самолет по MEL, либо в темпе вальса тупо перебирать блоки, если есть что перебирать.
Спасибо , я понял! Это отечественная техника?Вы опять противопоставляете свои предположения и мои факты. Я вам рассказываю как это уже работает.
Да, это тот самый RRJ.Спасибо , я понял! Это отечественная техника?
У якутов 6 уже давно нет (вернее, больше 5 никогда и не было одновременно) - 1 же был списан после АПБЧЖ (89011). По реестру ФАВТ на февраль 2020 у "Якутии"- 4 штуки (формально 5 должно быть, но 1 (89021) без СЛГ совсем уж давно и из СЭ его убрали). По факту летали 3 штуки в последнее время: сегодня летали 89035 (синий) и 89038, у 89012 крайний рейс - в прошлый четверг, после чего его перегнали в Жуковский (на форму, наверно). У 89021 СЛГ кончился еще в мае 2019 и с тех пор не продлевался. У 89037 СЛГ действует до конца января 2021, но, как говорят, он стоит с октября 2019На 2020.02 у Аэрофлота - 54 борта, Азимута - 11, Якутия - 6, Северсталь - 4. Казахский Comlux вообще потеряли.
Ну если ВАСО, имеющему, по вашим словам, великолепный опыт, деньги не нужны, то никаким образом.А каким образом , Олег, КИЕВСКИЕ Ан-158 летающие на Кубе, относятся к воронежскому авиазаводу?
"Ангарский" давно стоит, месяцев 5 минимум (проблема, похоже, не с двигателем, поскольку МС в прошлом году без проблем поставляла новые и отремонтированные). "СарАвийские" оказались никому ненужными. Про "Кубанские" я уже. По факту летают 4 "ангарских", российские госы и два "корё", которые тоже госы де факто.А что там не так с Ангарским 714? И что в целом не так с самолетами марки Ан-148?
Тем более ценен ваш интерес к SSJПоясните, я давно уже не слежу за этими самолетами и не знаю, что там с ними происходит.
Быстрей антенну заменить. MEL и его содержимое одобряется авиационными властями, как и всё, что идёт в обход MEL (правильно если, то эксплуатант берет разрешение от разработчика самолёта и топает во власти). Какой процент, что авиационное власти одобрят перелёт в течение суток ?в чем была проблема запросить разовый перелет с разрушенной антенной до базы при условии полной работоспособности двух остальных комплектов.
Не хотелось бы флудить в этой ветке."Ангарский" давно стоит, месяцев 5 минимум (проблема, похоже, не с двигателем, поскольку МС в прошлом году без проблем поставляла новые и отремонтированные). "СарАвийские" оказались никому ненужными. Про "Кубанские" я уже. По факту летают 4 "ангарских", российские госы и два "корё", которые тоже госы де факто.
Чем он ценен? Расписаться на стенах Вашего фанклуба?Тем более ценен ваш интерес к SSJ
Кубанские и корейские вообще делала УКРАИНА и ВАСО , не имеет к ним никакого отношения и не является их производителем , на каком основании они будут их поднимать на крыло, тем более , что это Ан-158, а не 148, забудьте про них. А великолепный опыт ВАСО (САМ-5, АНТ-25,ТБ-3, Ил-2, Ил-10, Ил-12, Ил-28, Ту-16, Ту-128, Ан-10 ,Ан-12, Ту-144, Ил-86, Ил-96, Ан-148) теперь реализуется в строительстве других новых самолетов.Ну если ВАСО, имеющему, по вашим словам, великолепный опыт, деньги не нужны, то никаким образом.
Ценен тем, что за типом, над которым вам пришлось изрядно потрудиться, вы не следите, а в ветках об SSJ тут как тут.Чем он ценен? Расписаться на стенах Вашего фанклуба?
Были когда-то и мы рысаками (с). На сём прекращаю недозволенные речи. Про контракты и маркетинг:А великолепный опыт ВАСО (САМ-5, АНТ-25,ТБ-3, Ил-2, Ил-10, Ил-12, Ил-28, Ту-16, Ту-128, Ан-10 ,Ан-12, Ту-144, Ил-86, Ил-96, Ан-148)
Я же не фанат , чтобы следить за типом. Я его и так знаю не плохо потому что работал на нем на земле и в воздухе. Да и что о нем говорить если его серийное производство уже прекращено. Все что я мог рассказать , я уже рассказал в ветке по катастрофе саратовского самолета. А тема Суперджета всегда на слуху, почему бы мне не высказать свое мнение? Если Вы его не разделяете, то это не мои , а Ваши проблемы.Ценен тем, что за типом, над которым вам пришлось изрядно потрудиться, вы не следите, а в ветках об SSJ тут как тут.
Что значит были? Сколько денег вбухали в завод в Комсомольске и сколько получил за это время Воронеж , который обломали с серийным производством Ан-148. Бред не пишите про русаков, а то споткнутся Ваши кони ненароком. Ваша личная задача в этом проекте, как я понимаю, это выливание дерьма на остальные КБ и заводы. Детский сад какой то или отсутствие элементарной культуры.Были когда-то и мы рысаками (с). На сём прекращаю недозволенные речи. Про контракты и маркетинг:
Аэрофлот ожидает поставку 22 SSJ-100 в этом году
Да согласен, посмотрел количество на флайрадаре мельком.У якутов 6 уже давно нет (вернее, больше 5 никогда и не было одновременно) - 1 же был списан после АПБЧЖ (89011). По реестру ФАВТ на февраль 2020 у "Якутии"- 4 штуки (формально 5 должно быть, но 1 (89021) без СЛГ совсем уж давно и из СЭ его убрали). По факту летали 3 штуки в последнее время: сегодня летали 89035 (синий) и 89038, у 89012 крайний рейс - в прошлый четверг, после чего его перегнали в Жуковский (на форму, наверно). У 89021 СЛГ кончился еще в мае 2019 и с тех пор не продлевался. У 89037 СЛГ действует до конца января 2021, но, как говорят, он стоит с октября 2019
У нас проблем с этим не возникалоБыстрей антенну заменить. MEL и его содержимое одобряется авиационными властями, как и всё, что идёт в обход MEL (правильно если, то эксплуатант берет разрешение от разработчика самолёта и топает во власти). Какой процент, что авиационное власти одобрят перелёт в течение суток ?При том, что разработчик сначала должен еще разрешить.
Вот видите, инженер с ССЖ АФЛ тоже высказал сомнения этому по поводу.У нас проблем с этим не возникало
По всей видимости их не устраивают низкие экономические показатели эксплуатации этого самолета , связанные с его малым суточным налетом идущим от его низкой надежности и проблемами с быстрой поставкой запасных комплектующих. Кроме этого у них пока еще есть возможность взять в льготный лизинг иностранные воздушные суда этого же класса с более высокими показателями.61701, почему не берут крупные а/к?