Посторонним В
Старожил
Самолет ACJ TwoTwenty выполнил первый полет
Самолет ACJ TwoTwenty, производство которого было запущено всего год назад, 14 декабря совершил свой первый полет на территории
www.aex.ru
SSJ - Контракты и маркетинг
constructor
Старожил
Почему хана. Покупают разные самолёты, на вкус и цвет товарищей нет. Одним серьёзным конкурентом больше, по другому сейчас не бывает. Нужно иметь свои привлекательные особенности и искать своего покупателя. Старо как мир.Хана проекту SBJ:Самолет ACJ TwoTwenty выполнил первый полет
Самолет ACJ TwoTwenty, производство которого было запущено всего год назад, 14 декабря совершил свой первый полет на территорииwww.aex.ru
AlexF
Старожил
Это надо в ветку про конкурентов
Посторонним В
Старожил
Каковы они в данном случае? Разве что цена...
Sergey-nn
циник в розовых очках
Там много чего может быть. К примеру толщина золота на унитазе...
Посторонним В
Старожил
Там Comlux интерьер делает. Который поначалу SBJ интерьерил, а потом перестал. Толщину золота нужную подберёт.
64-й
Местный
А до того у него были перспективы ?
Что интересно может мотивировать Абрамовича или потанина какого-нибудь купить не иностранца а SBJ ?)
A_Z
Старожил
Вызов в администрацию Президента.
kedr
Местный
Например, отказ в техническом обслуживании из-за санкций:
Forbes: Ротенбергам пришлось продать бизнес-джеты из-за санкций США
Stalevar
Горячий финский парень
Мне кажется по цене этих самолетов можно взять б/у обычные А или Б и сделать из них бизнес. А лучше пусть покажут класс и купят SBJ да.
Kosolap
под Новичком!
Друзья дорогие!
Бизнес-джеты из коммерческих лайнеров подобны "люкс лимузинам", сделанным из микроавтобусов. Их условные Ротенберги для личных нужд не покупают почти никогда. Есть несколько оригиналов, но мы их всех знаем и можем по пальцам пересчитать.
Маршрутка останется маршруткой! Она имеет кучу недостатков для персонального самолёта: избыточные размеры, низкая скорость, малая дальность, дурацкий ненужный багажник под полом.. сменную одежду удобно в шкаф повесить, а не в "багаж" сдавать.
Поэтому основные покупатели подобных бизнес-джетов это не индивидуалы, а государства и корпорации. Ну ещё оригиналы, которые хотят летак "не как у всех". Для них дальность и скорость могут не быть критичными.
Бизнес-джеты из коммерческих лайнеров подобны "люкс лимузинам", сделанным из микроавтобусов. Их условные Ротенберги для личных нужд не покупают почти никогда. Есть несколько оригиналов, но мы их всех знаем и можем по пальцам пересчитать.
Маршрутка останется маршруткой! Она имеет кучу недостатков для персонального самолёта: избыточные размеры, низкая скорость, малая дальность, дурацкий ненужный багажник под полом.. сменную одежду удобно в шкаф повесить, а не в "багаж" сдавать.
Поэтому основные покупатели подобных бизнес-джетов это не индивидуалы, а государства и корпорации. Ну ещё оригиналы, которые хотят летак "не как у всех". Для них дальность и скорость могут не быть критичными.
Greygrei
Местный
Во Абрамович попал на 350 млн $ кровно заработанных , c этим ихним 787-м
dunch
Старожил
Вообще это плюс вроде. Все равно что сказать, что большая яхта - это как нефтяной танкер, обладает большими размерами, большой стоимостью обслуживания, еще и вертолет на ней приходится парковать
Avit
Старожил
Интересно, сколько бизнес версий коммерческих самолётов вы видели
Kosolap
под Новичком!
Так этмм и отличается рынок "частников" от рынка "коммерсантов"! Никто не переделываем нефтяной танкер в яхту, ввиду избыточности размеров!
Частники массово покупают мелочь! Киа Рио, маленькие лодочки, крохотные вертолёты, одномоторные самолёты. Чем меньше посудина - тем больше для неё рынок.
Из десятка самых популярных бизнес-джетов, только один "коммерсант" и есть: Бомбардье! Так и он самый маленький и узкофюзеляжный из всех коммерсантов.
Kosolap
под Новичком!
Embraer Lineage, Boeing BBJ max7, max8, max9, Airbus ACJ 220, 319...- если из актуального, что сразу на ум пришло
Avit
Старожил
То есть, вас не смущает что по миру только разных BBJ летает больше 200. Не считая ACJ.
Кроме того, существует ниша корпоративных бизнес джетов, где гольфстриму особо делать нечего.
Kosolap
под Новичком!
Две сотни BBJ, скопившихся на планете за пол века - это очень скромное количество на фоне сотен Фальконов-Гольфстримов и прочей мелочи, разлетающейся сотнями каждый год.
При этом и для BBJ и нашего SBJ есть место в небе. Как минимум, в парках правительственных авиаотрядов и крупных корпораций.
Я просто пытался сказать, что самолёты подобного класса (почти) не покупают в качестве личного транспорта. В том смысле, что вспоминать фамилии богатейших людей России, как потенциальных покупателей, не вполне оправдано! Не они целевая аудитория.
Avit
Старожил
Не знаю, как вы с 1998 года насчитали полвека, но суммарно с ACJ наберётся чуть меньше 500 бортов в оперировании. Не считая заказанных.
Но с целевой аудиторией соглашусь. Суперджет в бизнес версии - неплохой корпоративный джет. Неплоха была идея самолёта для перевозки спортивных команд. В свое время, с этой задачей прекрасно справлялись Ту-134 и Як-42.
Deemon
Местный
Лизингодатели и продавцы поспорили о справедливой цене самолета
Рынок оценивает реальную стоимость SSJ 100 существенно ниже, чем его закупочная цена. Так глава «ВТБ Лизинга» Дмитрий Ивантер объяснил причины того, что компания не собирается принимать участие в программе Минпромторга по продаже SSJ с использованием средств ФНБ. Перевозчики подтверждают, что лизинговые ставки для SSJ 100 примерно в полтора раза меньше, чем у аналогичных самолетов, так как его налет ниже. В ОАК и Минпромторге опровергают убыточность SSJ для лизингодателей, ссылаясь на субсидирование и гарантии остаточной стоимости.
www.kommersant.ru
Рынок оценивает реальную стоимость SSJ 100 существенно ниже, чем его закупочная цена. Так глава «ВТБ Лизинга» Дмитрий Ивантер объяснил причины того, что компания не собирается принимать участие в программе Минпромторга по продаже SSJ с использованием средств ФНБ. Перевозчики подтверждают, что лизинговые ставки для SSJ 100 примерно в полтора раза меньше, чем у аналогичных самолетов, так как его налет ниже. В ОАК и Минпромторге опровергают убыточность SSJ для лизингодателей, ссылаясь на субсидирование и гарантии остаточной стоимости.
SSJ 100 облетает законы рынка
Лизингодатели и продавцы поспорили о справедливой цене самолета
www.kommersant.ru