brab
Старожил
Утверждаю что история очень-очень похожа на другие попытки взять SSJ нахаляву да и еще чтобы за это доплатили.
SSJ - Контракты и маркетинг
Утверждаю что история очень-очень похожа на другие попытки взять SSJ нахаляву да и еще чтобы за это доплатили.
constructor
Старожил
Ссылаются на российский ресурс. Компания не так чтобы большая, был один самолёт, и тот забрал лизингодатель. Два Суперджета в мокрый лизинг им не повредили бы. А там как пойдёт.
Ego Airways interessata al SSJ100 per il suo rilancio
Il fotomontaggio della livrea e’ di Aviation of Russia e la notizia da www.aviation21.ru via Chris Cauchi. Ego Airways ha restituito l’Embraer E190 alla German Airways e per voli con base Parma e C…italiavola.com
Ego Airways versucht Neustart mit Sukhoi Superjet - Aviation.Direct
Aviation.Direct - Ihr Fachportal für Luftfahrt, Reisen und Touristik in der Deutschland-Österreich-Schweiz-Region. Lesen Sie immer die neuesten Nachrichten. International % Ego Airways versucht Neustart mit Sukhoi Superjetaviation.direct
A_Z
Старожил
Всяко, знаете ли, бывает.
Когда юты брали свои первые ATR-42, то они им в итоге обошлись дороже новых.
A_Z
Старожил
То есть вы стоите за то, чтобы продолжить практику
constructor
Старожил
Кто знает, какие там перспективы. Хорошо если поменяется состав собственников.
Ту-155
Бывший
Для этого есть специалисты.
Участники форумом могут гадать всласть.
YURION
Новичок
А
Часть этих попыток вполне отвечают интересам поставщика SSJ. Доплачивать не предлагаю, но вот спустить за символическую стоимость + стоимость поднятия те несчастные венецианские борты- почему нет?
А за счёт каких косяков? Расскажите, правда интересно
А что, может быть хуже? Безусловно, для восстановления имиджа SSJ сделано очень многое к сегодняшнему дню, но даже если эта компания возьмёт себе 1-2 самолёта и окочурится через полгода- пишем что "ох вы гой еси, добры молодцы, второй раз уже пытаетесь (первый раз был с Эмбраером), сами виноваты в своих бедах, до свидания". А SSJ еще полетают эти полгода и, возможно, новых потенциальных эксплуатантов привлекут.
A_Z
Старожил
Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд, говорил он о том, как бы хорошо было, если бы вдруг от дома провести подземный ход или чрез пруд выстроить каменный мост, на котором бы были по обеим сторонам лавки, и чтобы в них сидели купцы и продавали разные мелкие товары, нужные для крестьян. (Гоголь, "Мёртвые души").
Читайте классику - она рулёз.
За давностию лет нюансов не помню уже. А "в общем":А за счёт каких косяков? Расскажите, правда интересно
Машины брали с хранения, и затраты на восстановление их в лётном состоянии оказались выше расчётных.
Другое дело, что у ютов тогда выбора не было - новые машины по программе производства тогда были расписаны на несколько лет вперёд.
Видите ли, у SSJ и без того уже сложилась репутация "делателя
И вкладывать в эту "репутационную стену" ещё один кирпичик, мне представляется нерациональным.
См. первый абзац.
Репутация SSJ складывалась неудачно с самого начала. Вывод нового бренда на рынок (весьма консервативный по самой своей природе) нужно было выполнять по "бразильской схеме". То есть, применительно к нашим реалиям, нужно было сначала поставлять машины отечественному заказчику, потом - компаниям из стран СНГ, и только после этого - устранив "детские болезни" и отработав схемы ПЛГ - выходить на внешний рынок.
Однако же на это Погосяну никто денег бы не дал, и он вынужден был обещать охрененный экспорт. Результат известен.
Впрочем, на эту тему здесь не раз писали...
Tracer
Местный
ATR и SSJ поставляются на очень разных условиях.
Sergey-nn
циник в розовых очках
между "выше расчетных" и "дороже новых" - сильно большая разница.
Вы со словами поаккуратнее, плииз
Последнее редактирование:
Tracer
Местный
Сейчас мы в п. 1 и, возможно, попытаемся перейти к п. 2. Если не с RRJ95, так с SSJ New.
A_Z
Старожил
Естественно - Avions de Transport Régional работает по законам экономики, чего о ГСС сказать нельзя.
Я, например, не припоминаю, чтобы итальянский или французский банк покупал авиакомпанию, чтобы она заключила контракт на поставку ATR-42/72.
Работаете в ГСС?
Сейчас за плечами SSJ уже достаточно контрактов с потенциальными банкротами, "мутных" контрактов и контрактов, "ушедших в никуда".
В присказке "сначала ты работаешь на репутацию - потом репутация работает на тебя" слово "работает" не всегда имеет положительный смысл.
Siledka
Упырь (не конь)
Память у кого-то короткая. Банки конечно не привлекали, а так всё было, сначала производители и авиакомпании в одном флаконе, потом вызов сео к премьер-министру и предложения, от которых нельзя отказаться. Но конечно «это другое»
constructor
Старожил
Кроме прочего, классика говорит что "под лежачий камень вода не течет".
Репутацию хоть плохую, хоть хорошую, надо заработать. Потому, если потенциальный банкрот обновит состав собственников и наметятся перспективы, то почему нет? Вообще, кроме репутации есть ещё один момент. Коммерческий поставщик хочет кушать всегда, тогда как государственный поставщик сегодня милый, а завтра кто его знает, какой камушек попадет в многочисленные шестеренки его механизма. Не раз писали, хорошо бы приватизировать комплексно всё производство коммерческих самолетов.
A_Z
Старожил
Вода должна быть - иначе шевеление камня превращается в занятие для Сизифа.
Вы невнимательны - она уже заработана.
Re: Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд,..
Re2: Иногда, глядя с крыльца на двор и на пруд,..
constructor
Старожил
Одна из отговорок, чтобы ничего не делать, и чтобы не ошибиться. Иногда оправданно, впрочем.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Так вы намерены "приватизировать комплексно всё производство коммерческих самолетов"?
YURION
Новичок
Я Вам могу наперёд расписать, что произойдёт в этом случае.
На просторах появится фирма-прокладка с финансированием какого-то левого банка, в аффилированных лицах которой будут непосредственно товарищи из того же Boeing. Она и прихватит себе "производство коммерческих самолётов" за счёт огромного счёта из того же банка, который окажется подконтрольным либо правительству А, либо правительству Б (нужное подчеркнуть). А дальше- контракты отсутствуют, объявят техническое перевооружение производственных площадок, которое уже не закончится никогда, ведь фирма-прокладка внезапно окажется банкротом. В цехах будет пусто, людей поувольнять очень просто, разогнать весь менеджмент- и портфель заказов тоже пуст. В итоге через год-полтора мы выкатимся с этой "приватизацией" с полным отсутствием производства коммерческих самолётов.
Это самый простой вариант, который здесь возможен, можно еще всякие изощрения сделать вроде "ща мы допилим этот ваш Суперджет". Молчу уже о том, что многие предприятия вроде того же Комсомольска-на-Амуре или ИАЗ работают и на гражданку, и на оборонку одновременно. Прикажете надвое распилить?)
Kit.
Старожил
Да хоть бы и "Байкалфинансгрупп". Принципиальную схему приватизации прибылей и национализации убытков такая перетасовка не изменит.
constructor
Старожил
Я нет.
А особенно Господь смеялся над прогнозами погоды. Зачем распилить, частные предприятия вполне успешно работают и на военку, буде такая необходимость. Но не настаиваю, возможно, сейчас не время. Сегодня рано, послезавтра будет поздно.