IVM
Местный
а залоговое имущество как продавать?
SSJ - Контракты и маркетинг
а залоговое имущество как продавать?
Дегунцов Олег
Старожил
Ну, вообще-то кредит под залог товара в обороте / на складе - не высшая математика. Тем более, что товар, как залог для банка - просто мечта. Ликвидный (есть покупатель), качественный, никуда не исчезнет (поскольку произведен для конкретного покупателя), не обесценится и не испортится за год.
IVM
Местный
Вы хоть раз закладыали ТС в банк под кредит?
Sidor
Старожил
ТС - это транспортное средство? Охо-хо...
Вы хотя бы самые-самые основы экономики глянули бы для начала.
Воздушное судно является недвижимостью. ГК РФ ст. 130 ч. 1:
http://www.gk-rf.ru/statia130
Так что там с кредитом под залог недвижимости?
Кстати, на заре автокредитования в РФ, ЕМНИП, автомобиль мог быть собственностью банка до момента полного погашения кредита. Так что вполне себе залог ТС под кредит. Впрочем, могу и ошибаться, я такой услугой не пользовался, но ПТС точно мог быть в залоге у банка.
A_Z
Старожил
Только есть маленькая разница с обсуждаемым: в описанном вами случае кредит берет покупатель, а не продавец.
Sidor
Старожил
Разница действительно маленькая, т.к. в конечном итоге в случае невыплаты кредита банк получает автомобиль и должен думать, что с ним делать дальше (т.е. кому его, собственно, продать).Только есть маленькая разница с обсуждаемым: в описанном вами случае кредит берет покупатель, а не продавец.
P.S. Повторюсь, что обсуждаемый самолёт с точки зрения законодательства относится к недвижимости.
IVM
Местный
Не переставая, при этом, быть транспортным средством. А что бы понять эту коллизию, рекомендую...
http://www.law.edu.ru/doc/document.asp?docid=1226778
A_Z
Старожил
Ага - а в обсуждаемом случае банк получает самолёт, который, типа, уже продан, и сначала вынужден думать, как бы ему этот самолёт вытащить из-под ранее заключённого контракта.
Ну, а если оного контракта нет, то банку и вовсе нет смысла кредит давать. После "первого" кризиса в упомянутой вами автомобильной отрасли банки зареклись кредитовать дилеров под залог имеющихся у них ТС - потому как потом получили огромный гемор с реализацией означенных ТС.
IVM
Местный
Вы к производству-то хоть раз в жизни подходили, или только на картинках видели? Нет на производстве "подручных рабочих". Походу и наброс Ваш, такого же уровня как Ваши знания.
hipik-312
Местный
нет не видел,вот поэтому и спрашиваю,это в группе vk.com написали
Viru
Старожил
председатель правления Avia Solutions Group Гядиминас Жемялис
- А в российскую авиацию вы что-то принципиально новое внедрять собираетесь?
- Мы инициаторы создания лоу-кост авиакомпании, которая будет эксплуатировать самолеты SSJ-100. Иногда возникает ощущение, что ни один специалист никогда не оценивал баланс авиакомпаний по отдельным строкам, не пытался сравнивать, сколько для компании стоит самолет, сколько она тратит на топливо, какую получает выручку на пассажира и так далее. Если сравнить Emirates, "Трансаэро", Ryanair, то будет очевидно, что одни не платят за керосин, другие за все платят, и результат налицо, а третьи получают существенные денежные субсидии от региональных аэропортов. И в нашем случае государственное участие могло бы сделать проект выгодным: мы имеем довольно неуспешного производителя SSJ-100, все возможные неуспешные примеры лоу-костеров, 500 аэропортов, у которых отрицательные показатели по прибыльности, то есть все, что надо низкобюджетному перевозчику. Плюс есть нефть, мы производим керосин. Если все это соединить, условия для такой компании будут идеальные. Тем более, местный, хорошо работающий лоу-кост сделает хорошую рекламу SSJ-100, как это было с Airbus A319 и EasyJet.
http://www.aviaport.ru/news/2015/03/10/330097.html
- А в российскую авиацию вы что-то принципиально новое внедрять собираетесь?
- Мы инициаторы создания лоу-кост авиакомпании, которая будет эксплуатировать самолеты SSJ-100. Иногда возникает ощущение, что ни один специалист никогда не оценивал баланс авиакомпаний по отдельным строкам, не пытался сравнивать, сколько для компании стоит самолет, сколько она тратит на топливо, какую получает выручку на пассажира и так далее. Если сравнить Emirates, "Трансаэро", Ryanair, то будет очевидно, что одни не платят за керосин, другие за все платят, и результат налицо, а третьи получают существенные денежные субсидии от региональных аэропортов. И в нашем случае государственное участие могло бы сделать проект выгодным: мы имеем довольно неуспешного производителя SSJ-100, все возможные неуспешные примеры лоу-костеров, 500 аэропортов, у которых отрицательные показатели по прибыльности, то есть все, что надо низкобюджетному перевозчику. Плюс есть нефть, мы производим керосин. Если все это соединить, условия для такой компании будут идеальные. Тем более, местный, хорошо работающий лоу-кост сделает хорошую рекламу SSJ-100, как это было с Airbus A319 и EasyJet.
http://www.aviaport.ru/news/2015/03/10/330097.html
serega nsk
Местный
парень больше года скидку клянчит. от 14.02.14 : "...Еще одного крупного заказчика, даже если это не будет "Добролет", ГСС сможет получить, только предлагая выгодную цену, считает председатель правления Avia Solutions Group Гядиминас Жемялис..."
в этом-же духе: ".. ГСС тоже мог бы пойти на такую акцию, /по сути демпинг/ снизив сегодняшнюю цену самолёта, без НДС – 25 миллионов долларов, до 13-14 млн... "
на ATO.ru чуть ранее подобные его высказывания были, сейчас найти не могу.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Скидки - это всего лишь "верхушка айсберга".
Ключевыми являются фразы "государственное участие могло бы сделать проект выгодным" и "есть нефть, мы производим керосин". То есть заход на российский бюджет (Энди Таккер и Джеф Питерс отдыхают) + поставки нефти по льготным ценам на маленький
Tovarisch_Ko
Местный
Да не, этот если и курит, то пилит бабло курит по взрослому и "выходы на верха" имеет, новый 4 московский аэропорт http://www.ramport.aero/ для лоукостеров мутится в том числе под Avia Solutions Group http://www.ramport.aero/ru/press-re...dlya-mezhdunarodnogo-aeroporta-ramenskoe.html ...
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
AH_R
Старожил
А зачем в Воронеж? Там вроде для SSJ уже не делают ничего?
IVM
Местный
а вот туда точно надо ставить Ан-148, а потом смотреть как Украины изводится будет