Коллега, я вообще не имел ввиду такие дефекты как повреждение планера или трещины силовых элементов, разговор шел об отказах блоков и агрегатов различных систем, дефектах электропроводки и тому подобное. Такие дефекты за редким исключением устраняются от получаса, когда идет обыкновенная замена блока, до суток, когда происходит поиск обрыва в электропроводке или какой то сложный перемонтаж.
Давно пора возвращать систему распределения! Учишься бесплатно за бюджетные деньги, будь добр отработать три года, там где это необходимо государству. Учишься за свой счет - езжай работать куда хочешь. Как можно готовить кадры для авиапрома, если , как тут кто то писал, представители Боинг и Эрбас вылавливают и вербуют успешных студентов прямо в корридорах МАИ?
Ничего подобного. В большинстве случаев, MEL используется тогда,когда нет времени .
Везде по разному и сильно зависит от финансового положения в компании, это не для кого не секрет.
Ну,если только не "отъехал" EEC( electronic engine control),который стоит как чугунный мост
,которого может не оказаться на складе .Давно существует система обучения по направлению. Не сказать, что это решает проблему
Не не не. Мы генерируем контент, причем, очень успешно) с высокой производительностью
Если ёжика пнуть -он тоже летает, только кому это надо? SSJ -коммерческий продукт, за которым в очередь не стоят, а значит цель -не достигнута..
Великие авиастроители были в СССР, сейчас на их месте случайные люди, кого вы великими авиастроителями и авиабизнесменами считаете -сынка рогозина и погосяна-магасяна?
При таком раскладе у нас в стране немного найдется продуктов достигших цели.
А кто сказал, что цель была - очередь?
То есть пассажирский самолёт создаётся не для получения прибыли создающей его компании и его эксплуатантами? Мне как человеку с высшим экономическим образованием -это очень интересно...хотя всё верно, SSJ был создан для распила денег...Экономика реального сектора-это когда убыточную лавочку -закрывают..
А кто сказал -что нет?