SSJ - Новости серийного производства

goldenval сказал(а):
особенно интересно слово "создание" в разговоре о ту-4 :eek:
Нажмите, чтобы раскрыть...

А вы почитайте мемуары. Ту-4 это было именно СОЗДАНИЕ. Да, копировали разные компоненты, и на этом учились. И его создание (пусть и методом копирования) стало огромным шагом вперед в деле авиастроения, без него по многим направлениями топтались бы на месте, а так получили огромный пинок (пусть и под зад ногой вождя). Автопилот, навигация, еще много разных компонент были вынуждены скопировать и научиться производить. Ну по пути и случайные дырки скопировали, бывает...
 
Реклама
goldenval сказал(а):
немного отвлекаемся от темы, ну вот, почитал и что? так же можно сказать что мы и копейку жигули создали, и еще кучу якобы наших отечественных разработок. в статье так сказано как сталин туполеву прямо и сказал: не надо лучше, создайте точную копию.
Нажмите, чтобы раскрыть...


Тонкость в том что копирование Ту-4 принесло много знаний в КБ туполева а кроме того заставило подтянуть многие отрасли авиастроения. Так что оказалось очеь полезным пинком под зад заевшимся авиастроителям (которым и в голову не приходило разработать некоторые компоненты авионики бывшие на копируемом самолете давно уже стандартом и реально нужные для выполнения им боевых задач).

Посмотрите на убожество Пе-8 и все поймете.
 
stranger267, в целом Вы правы. Но вот насчет убожества, я был бы все таки поаккуратней в выражениях. В-29 создавали в тихой и спокойной обстановке, в том время как в Европе и СССР шла война, да и приоритеты у стран в плане угроз были несколько разные.
 
stranger267 сказал(а):
Так не делают. Состоятельность SSJ-100 уже доказана. С другой стороны. отсутствие 130 модели тормозит и продажи 100 модели. Так что там доказывать нечего, нужно делать SSJ-130 пока не поздно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, так изначально и предполагалось, но увы, не получится - нет средств.
Самое раннее когда этот вопрос еще раз можно будет поднимать - начало лета 2014г., а возможно и вовсе в 2015-м году, если так, то на МАКС-2015...
Увы, это наши российские реалии...
 
Comet сказал(а):
Мы о разном говорим.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Comet, Правильно ли понимаю, что новосибирские комплекты отсеков не привязаны к конкретному серийному номеру будущего самолета? Т.е. Ваши 49, 50,51 - это не значит, что они именно для машин 95049, 95050 и 95051, а просто порядковые (для НАЗ) по готовности номера комплектов?
А на Руслане какие улетели недавно - 50-й и 51-й?
 
A.F.,
Каждый отсек идет на конкретную машину. И в документах сопроводительных она указана.
Но, можно его переоформить на другую машину, если нет разногласий по различным КИ. Например с 60 машины есть какие либо конструктивные изменения по отсеку, соответственно отсеки до 59 уже нельзя будет использовать на 60 и дальше, а до 59 без проблем.


---------- Добавлено в 23:42 ----------


Бывает, что один конкретный отсек может идти только на конкретную машину и больше никак.
 
В настоящий момент авиалайнер под заводским номером 95035, находится в производстве окончательной сборки. На самолетебудут смонтированы туалеты, кухни, багажные полки, оконные и потолочные панели, сформированы передняя и задняя сервисные зоны. После установки этого интерьера пассажирской кабины будут проведены работы по монтажу и отработки систем: электрической, водовакуумной, пожарной сигнализации, системой видеонаблюдения.

- Монтажом интерьера и отработкой систем занимаются квалифицированные специалисты цехов 286 и летно-испытательной станции. Это опытные сотрудники. Все работы необходимо провести в сжатые сроки, поэтому ведутся они в три смены. Установка интерьера идет согласно графику и не вызывает особых сложностей, - поясняет Виктор Герасимов.

По завершении работ в объеме цеха 286 SSJ100 будет оттранспортирован из производства окончательной сборки предприятия на летно-испытательную станцию для отработки системы кондиционирования воздуха при работающем ВСУ, проверки сигналов ответа бортпроводнику и других работ. Далее самолет будет отправлен на покраску в специализированное предприятие ОАО "Спектр-Авиа", после чего ВС перелетит в ЛИИ им. Громова г. Жуковский для завершения работ и передачи заказчику.

http://www.aviaport.ru/digest/2013/09/24/264558.html
 
Реклама
_George_ сказал(а):
Так что там доказывать нечего, нужно делать SSJ-130 пока не поздно.Да, так изначально и предполагалось, но увы, не получится - нет средств.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всё так просто? Нет средств, только и всего?

А сам Михал Асланыч определился, какой точно сумалёт нужен базару - 120 человек или 140, дальность 3000 км или 5000 км?

А что решено с Макаронно-Томатной Фабрикой? Они хотят продать свою долю, или наоборот, вложить деньги в следующий сумалёт, или они тоже ещё сами не знают?
 
Последнее редактирование:
Pajaro Carpintero сказал(а):
Всё так просто? Нет средств, только и всего?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, все так просто, может займете, если для вас подобные суммы очень просты?...

Pajaro Carpintero сказал(а):
А сам Михал Асланыч определился, какой точно сумалёт нужен базару - 120 человек или 140, дальность 3000 км или 5000 км?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Давно уже определился.

Pajaro Carpintero сказал(а):
А что решено с Макаронно-Томатной Фабрикой? Они хотят продать свою долю, или наоборот, вложить деньги в следующий сумалёт, или они тоже ещё сами не знают?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы их спросите, не стесняйтесь.
Сомневаюсь, что в ближайший год-полтора они станут вкладываться, а уж без инвестиций из серьезных источников или бюджета тем более.
 
А почему именно на 130 голов нужен самолёт?
Аналоги-то есть? Кроме А и Б. Бомбардье вроде как не конкурент. И эти (А и Б) в другой ценовой нише.
P. S. Хотя по цене могут и войти в конкуренцию.
 
Последнее редактирование:
ata сказал(а):
Имхо, судя по новостям о кооперации в области ППО между CSeries и МС-21, SSJ-130 не будет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Совершенно не очевидно. Во первых, его сделать недорого, отмасштабировав крыло МС (после того, как его сделают и испытают) и взяв фюзеляж SSJ. Во-вторых, дальности CSeries начинаются с 4,5 тыс. км, с соответствующим запасом топлива и весом конструкции. Дальности 3 тыс. остаются незаполненными. В-третьих цена у канадцев существенно выше того, что могут установить наши. Мерседес Запорожцу - не конкурент.
Наоборот, простор для кооперации и совместной борьбы с А и Б.
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Потому что любая нормальная АК стремится минимизировать количество РАЗНЫХ поставщиков. И как правило АК удобнее иметь несколько самолетов одной компании, одних принципов управления, возможно даже совместимых по тип рейтингу, но чуть разной размерности. А так - нужны компании самолеты размерности 100 и 130, и возьмет она Ембраеры так как там будут оба размена, а не будет делать винигрет из Ембраеров на 130 рыл и Суперджетов на 100. Экономия выйдет (от отсутствия винигрета).

Плюс финансовое положение надежнее когда моделей несколько. Одна не пошла, другая вытянула. Одна модель всегда означает повышенный бизнес риск.
 
goldenval сказал(а):
как бы не полностью согласен. перед глазами яркий пример успешного дискаунтерного бизнеса - ryanair с его тотальным парком 737-800...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Всегда есть исключения. Но дискаунтер, он скорее возьмет парк самолетов по 130 мест чем парк по 100 мест. Вот куда SSJ идеально вписываются так это в Якутию но таких мест не очень много.
 
Реклама
Назад