SSJ - Новости серийного производства


А здесь так пишут: (http://sdelanounas.ru/blogs/42032/)
 
вк

(я только цитирую, отсюда: http://sdelanounas.ru/blogs/42280/)
 
А ещё у нас слухи ходят, что 60-я это Utair.
Может врут
 
Прокл сказал(а):
А ещё у нас слухи ходят, что 60-я это Utair.
Может врут
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сумалёт 95069 с большой вероятностью ещё не взлетит в календарном 2014 году. То есть реально его передача заказчику была бы к середине 2015. Шобы хотя бы начать поставлять Ютэйру сумалёты на будущий год, нужно действительно закатывать их в предварительную сборку уже в ближайшее время, ну может в начале весны будущего года. Вот сумалёт 95060 может с божьей помощью взлететь к концу следующего лета, если всё будет тип-топ, а там может и Ютам до декабря успеют передать, иншалла.

Вообще похоже имеется некий график для Интерджета - по одному сумалёту в месяц - а второй сумалёт в месяц похоже можно раскидывать по остальным заказчикам. Буферный .афлот подождёт. Газпром в общем тоже буферный, тоже в лес не убежит. Остаётся Скай, но им по плану один сумалёт в 3-4 месяца, разве нет? Остальные слоты можно Ютам отдать, если они хотят получать сумалёты с конца следующего года.


---------- Добавлено в 21:54 ----------


Papont сказал(а):
А про 54-ю у вас какие-нибудь слухи ходят? =)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Скорее бы его уже переписали обратно на .афлот. А то вот сумалёт 95007 стоит бедняга без двигателей уже давно, жаль машину.
 
Вообще стоит поздравить ребят из ГСС, КНАПО, НАПО и прочих причастных. Получилось!
Доказали, что могут когда пнут захотят
 
мега пессимизм.
1. если считать такт 10 дней то до него осталось 26 машин или 8 мес, или середина мая 2014-го. К темпам можно прибавить декабрьский аврал и вычесть январский запой - "взаимозачет". И почему у вас всегда ошибка аж на целый год в худшую сторону? Помнится вы предсказывали первый полет LR как раз где то в этом месяце, а она назло прогнозам, полетела в марте и мы уже наблюдаем серийный LR на базе Газпромавиа.

2. в следующем году ГСС будет стараться перейти на такт 7 дней. Например, ко концу второго квартала перейдут на 9, а к третьего на 8 дней, к 4-го - на 7. "консервативные болельщики" уже такую возможность вообще не учитывают?
 
sova сказал(а):
если считать такт 10 дней
Нажмите, чтобы раскрыть...


Мегаоптимизм. Пока такта 10 дней не было ни разу, за исключением сумалётов следовавших после большого перерыва.

sova сказал(а):
вычесть январский запой
Нажмите, чтобы раскрыть...


Вот именно. Ещё не забыть вычесть июльский отпуск - уже минус два месяца.

sova сказал(а):
Помнится вы предсказывали первый полет LR как раз где то в этом месяце
Нажмите, чтобы раскрыть...

Патамушта её пропустили вне очереди вперёд 5 или 6 машин. Следующий по списку сумалёт 033 взлетел ну совсем не в апреле.

sova сказал(а):
"консервативные болельщики" уже такую возможность вообще не учитывают?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пока нет. Достижение такта в 10 календарных дней ещё не факт, что произойдёт. Дальнейшее ускорение тем более под вопросом. В какой-то момент наступит предел, до бесконечности ускоряться невозможно. Где этот предел, мы пока не знаем. Есть надежда, что до конца декабря взлетят ещё 4-5 сумалётов, тогда можно будет считать достигнутым темп 15 календарных дней за последние несколько месяцев.
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Пока такта 10 дней не было ни разу
Нажмите, чтобы раскрыть...
ошибаетесь.
Такт закатки в 10 дней практически соблюдается как минимум с конца июля
31.07 041-я на 1-й платформе
06.09 041я уже на 4-й платформе
16.09 041я уже на 5-й платформе
26.09 041-я на 6-й платформе
06.10 ещё одна передвижка в ЦОС
15.10 и ещё одна передвижка в ЦОС
Итак, в ЦОС заходит по новому фюзеляжу и выходит по "более менее собранному" самолету раз в 10 дней. Это факт последних месяцев.

Однако взлеты раз в 10 дней пока не происходят. Да, тут отстают. За последние 2.5 месяца взлетело 6 самолетов, а должно было бы ~7.5 Как видим, один застрял в малярке, где обычно бывало по 3 борта, а сейчас скопилось 4.

по слухам - проблемы с ЛИС-ом, уволился начальник, ищут другого. Очевидно что ускорив ЦОС до ~10 дней получили 2 других узких места: ЛИС и сдачу в Жуковском (перенесли её из КнА и ещё не устаканилось ничего). Однако ещё полгода назад мы и представить не могли закатку новой бочку в ЦОС раз в 10 дней, а теперь это наблюдается. Так что легко предположить что и это узкое место рано или поздно рассосется, как ранее были преодолены все предидущие "непреодолимые" проблемы ("не взлетит", "не продадут", "не выйдут на такт 10 дней" и тд). Пусть даже какое то время на выезде из ЦОС будут скапливаться самолеты, рано или поздно они все взлетят. Может ГСС два ЛИС-а организует одновременно или что то ещё придумает.

Pajaro Carpintero сказал(а):
июльский отпуск - уже минус два месяца.
Нажмите, чтобы раскрыть...
отпуск 2 недели, а не месяцев. И неделю-полторы в январе. Однако есть ещё декабрьский аврал )))

365 дней в году -14 отпуск - 10 "новый год" =
34 самолета в год при такте 10 дней
37 при такте 9 дней
42 при такте 8 дней
48 при такте 7 дней
68 при такте 5 дней

Как известно, к концу 2014 они хотят выйти на 7-ми дневный такт, а к концу 2015-го на 5-ти дневный. И у них еще есть резервы в виде:
1. нанять третью смену, работать круглосуточно
2. рабочие могут обучиться крутить гайки быстрее
3. нанять больше рабочих на каждую платформу (есть у них такие планы)
4. а если возрастет качество -- могут хоть немного, но сократить проверяющих и контроров (сейчас там каждую операцию перепроверяют по 5 раз)

так что вот
 
Последнее редактирование:
Если когда-нибудь и правда дорастут до одного сумалёта в 7 дней, то я буду только рад. Просто пока мне кажется, что лучше не настраивать себя на победу в чемпионате мира и потом смотреть в голубой экран каждый день и думать "уже 11-й день и ещё не взлетел, уже 14-й день". Ведь некоторые и правда ждали перелёта 028 в Мексику в конце сентября и передачу ещё трёх до конца года. Зачем?

Опять же, из Гаража Предварительной Доводки взлетают два раза в месяц, а вот из Жуковского в Италию пока взлетают раз в несколько месяцев. Что толку в закатывании на первую платформу Гаража Предварительной Сборки раз в 10 дней, если выкатывание из Гаража Окончательной Доводки происходит раз в месяц?

Ну и не менее важно то, что последние два года мы не наблюдаем ни одного нового заказа на Суперджет. Если это только временное затишье, то хорошо. Но в какой-то момент нужно начать набирать заказов по 20-40 в год, причём не от картик и не от грузии и не от центрального лаоса и не от чука с виллисом.
 
Я как болельщик тоже рад итогам первого тайма (месяца эксплуатации), но успех ещё важно развить. Вот 100% dispatch reliability - это хорошо, но всё равно отказы бывают у всех сумалётов, и в конце концов будут случаться и у Суперджета. Очень важно как оперативно их будут устранять. Вот в Армении тоже летал сумалёт непрерывно месяца полтора, а потом после неисправности двигателя пришлось ждать две недели пока следующий серийный двигатель прилетит из Андропова в Комсомольск на ПОС, а потом из Комсомольска в Ереван на замену. Таких вещей допускать нельзя.


---------- Добавлено в 17:11 ----------


Но если всё и правда будет тип-топ, то по крайней мере когда в следующий раз Партия и Правительство спросят типа "почему сумалёт, в который вложили столько денег, так плохо продаётся?" (с), Михал Асланыч может с уверенностью ответить "точно не по техническим характеристикам" и попросить ещё денег на финансирование продаж, снижение процентной ставки по кредитам для потенциальных покупателей и т.д. То есть от этапа создания перейти к этапу продвижения, иншалла.
 
Согласен. Пора бы уж людям новых заказчиков предъявить.
Пока невыпущенных с завода для заказчиков всего 63 штуки.
Кроме того, 9 старых АФЛ и 1 Армавия повиснут на шее ГСС. Или 10 АФЛ и 2 Армавия, если уважаемая Московия вернёт борта обратно.
При заявленном темпе к концу 2014 не хватит заказов на производство.
Хотя ясно, что Государство поддержит деньгами, но машины должны летать.
Sova оптимистично надеется на 7 дней такта в конце 2014, но для кого этот такт?
P. S. Что-нибудь слышно про борт "Гагарин"? И про заключение контракта с Московией?
 
Последнее редактирование:
Pavel KN сказал(а):
Согласен. Пора бы уж людям новых заказчиков предъявить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ГСС больше не будет разглашать предварительные соглашения.

Pavel KN сказал(а):
Пока невыпущенных с завода для заказчиков всего 63 штуки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гмм, все же побольше будет и существенно больше, не пересчитывал.
Нет никакого смысла переливать из пустого в порожнее, заказов пока что хватает.

Московия не вернет, самолеты очень надолго не зависнут.

Pavel KN сказал(а):
При заявленном темпе к концу 2014 не хватит заказов на производство.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хватит и на 2015 и на 2016 и еще останется.

Если в Интержет эксплуатация будет продолжаться в том же режиме и без серьезных проблем, то новые твердые контракты огласят в июне след. года.
 
Pavel KN сказал(а):
Пора бы уж людям новых заказчиков предъявить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Крупные заказчики будут, когда будет "история успеха". Когда можно будет прийти и сказать - посмотрите, в авиакомпании ххх эксплуатируется 20 наших самолётов, все очень довольны, а наш завод готов вам за год наклепать заказ на 30 самолётов!

Вы говорите "всего 63 штуки" и делаете мне смешно. Темпами 2012 года (который был совсем недавно, прошу заметить) 63 штуки это больше 5 лет.

У заказчиков в данный момент неоткуда взяться уверенности, что суперджет - самолёт, способный приносить деньги в коммерческой эксплуатации, а ГСС (SJI) - компания, способная выполнять обязательства по поставке и обслуживанию самолётов.

Главный конкрент суперджета на рынке (особенно на российском) сегодня - это он сам.
 
_George_ сказал(а):
Гмм, все же побольше будет и существенно больше, не пересчитывал.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Усё просто. На викидоте последний в реестре 95139. Сейчас взлетел 95039. Но в реестре есть примерно 20 ТБД. Итого непостроенных заказов ~80. Это если считать все 24 Ютовских твёрдыми. Если считать твёрдыми только 6 ютовских, то остаётся ~62.


---------- Добавлено в 19:14 ----------



Эта фраза - просто заклинание болельщиков, и больше ничего. Ровным счётом.

Ибо критически можно подумать так. Вот примерно через год - ну да, порядка 5-6 штук Суперджетов нормально эксплуатируется в Интерджете. Но на базаре есть практически ничем не худший конкурент Е-190. Весь базар не очень ёмкий, всего несколько десятков сумалётов в год. Все до одной крупные АК уже летают на эмбраере, и менять свои эмбраеры будут через несколько лет либо на новые эмбраеры, либо на новую Ц-Серию, либо на новый МРЖ, но совершенно точно не на Суперджет, который такого же поколения, как и Е-190. Вот и остаются только малое количество АК среднего класса, которые ещё рассматривают небольшое число сумалётов нынешнего поколения, а не ждут следующего поколения.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация