SSJ - Новости серийного производства

Можно выразить вот это "гораздо" в неких числовых величинах? Если нельзя, то может быть лучше воздержаться от подобных заявлений не будучи знакомым с наукой?
 
Завтра намечен перегон очередного борта. Позывной 97007.
 

Далеко не факт. Для этого нужно знать запас на усталостную прочность, который получили прочнисты при расчете. Нужно смотреть отчеты по прочности.
Если он, очень грубо говоря, больше чем 8% (1,08, если по-русски) - то ресурс вполне может остаться таким же.
 

Не забывайте, что
- основные нагрузки на железо при посадке
- посадочный вес у LR и у обычной модели сильно не отличается так как топливо при посадке у LR уже выработано
 
stranger267 сказал(а):
Не забывайте, что
- основные нагрузки на железо при посадке
Нажмите, чтобы раскрыть...

Для каждого этапа полета - свои нагрузки на своё железо.
Для шасси - может и основные, для нижней панели крыла, которая с огромным удовольствием из растянутого состояния, при котором и растут усталостные трещины, переходит в сжатое - точно не факт.

Именно поэтому я и применил фразы "очень грубо" и слово отчеты во множественном числе.
 
Pavel KN сказал(а):
Так чем тогда отличаются В от ЛР?
Нажмите, чтобы раскрыть...

из доклада:

первые серийные самолеты: с номерами 95007 по 95021

Вторая партия: с заводскими номерами с 95022 по 95054 (кроме 95032, 95033) - отличается от первой усилением нижних панелей ОЧК и отдельных мест фюзеляжа.

Третья: модификация RRJ-95LR отличается произведенным усилением конструкции крыла, при этом взлетная масса увеличена с 45880 кг до 49450 кг. Двигатель имеет настройки SaM146 1S18 (у базовых 1S17)

Самолет RRJ-95LR будет выпускаться под заводскими номерами 95032, 95033 и с 95055 и далее.

Двигатель 1S18 отличается от 1S17 программым обеспечением FADEC v.5.0 и идентификационной заглушкой, что привело к увеличеннию взлетной тяги на 5% (http://superjet.wikidot.com/wiki:1s18 и http://superjet.wikidot.com/wiki:1s18-diff)
 
Последнее редактирование:
... и тюнингованным движком по бОльшую взлетную тягу.
 
Pavel KN сказал(а):
Так чем тогда отличаются В от ЛР?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Максимальным взлетным весом в первую очередь. Посадочный вес может быть, теоретически, вообще одинаковым (в смысле максимально допустимый). А вот разный взлетный вес, кроме усиленного под него шасси (шасси все таки хоть как-то расчитывают и на аварийную посадку с максимальным весом) означает еще и часто разную мощность двигателей, особенно в чрезвычайном режиме (при отказе одного на взлете).
 
Интересно, почему нигде нет информации по дате выпуска (той, что в формулярах пишется) Суперджетов? Все, что угодно есть, а этой информации нет.
 
передали третий самолет "Интерджету"

Третий Sukhoi Superjet 100 передан Interjet
6 ноября 2013 года третий Sukhoi Superjet 100 для авиакомпании Interjet приземлился в Толуке (Мексика), чтобы присоединиться к двум другим самолетам данного типа, уже выполняющим коммерческие полеты в мексиканской авиакомпании Interjet. Самолет выкатили из ангара компании SuperJet International в Венеции (Италия) после завершения кастомизации и подписания акта технической приемки, которое состоялось 5 ноября 2013 года. В тот же день самолет SSJ100 с бортовым номером XA-JLV, вылетел перегоночным рейсом из аэропорта Венеции Марко Поло в Толуку.
Самолет с номером производителя 95028, пилотируемый экипажем авиакомпании Interjet, выполнил технические посадки в Кефлавике (Исландия) и Бангоре (штат Мэн, США), а затем продолжил полет до Толуки без посадок, чем подтвердил свои прекрасные характеристики на более протяженных маршрутах.
«Я действительно горжусь тем, что сделан еще один шаг вперед, говорит Назарио Каучелья, исполнительный директор SuperJet International. SSJ100 уже выполняет полеты на американском континенте, и он непременно станет уверенным конкурентом в региональном сегменте. Более чем двухлетний опыт эксплуатации SSJ100 подтверждает, что он объединяет в себе комфорт узкофюзеляжного самолета и сниженные расходы, гибкость регионального самолета».
Первые два Sukhoi Superjet 100 в настоящее время уже находятся в эксплуатации у авиакомпании Interjet, и они подтверждают эксплуатационную надежность более чем 99%, а также демонстрируют среднесуточный налет 9 часов.
Четвертый самолет для Interjet c номером производителя 95036 в настоящее время находится в стадии завершения кастомизации в ангаре SuperJet International в Италии.
SSJ100 является современным региональным самолетом разработанным и построенным компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», в партнерстве с Alenia Aermacchi. Самолет построен с использованием новейших западные технологий и систем в сочетании с высокими стандартами комфорта в сегменте на 100 мест. Interjet заказал 20 самолетов Sukhoi Superjet 100, а также 10 опционов с компоновкой на 93 пассажирских места (с шагом кресел 34 дюйма). Эксклюзивный и комфортабельный интерьер разработан итальянской компанией Pininfarina.
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100):
Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) – это 100-местный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aermacchi, компании Finmeccanica. Первый полет лайнера состоялся в мае 2008 года. Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м (40 000 футов). Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км. Все модели семейства Sukhoi Superjet оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM 146 производства PowerJet, совместным предприятием Snecma и НПО «Сатурн». На сегодняшний день SSJ100 сертифицирован несколькими национальными авиационными властями: российский АР МАК, европейская EASA, мексиканскими и индонезийскими полномочными органами. В 2011 году первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию. На сегодняшний день авиакомпаниям был поставлен 21 самолет SSJ100.
ЗАО «Гражданские самолеты Сухого»:
Компания «Гражданские самолеты Сухого» – акционерами компании являются компания «Сухой» (ОАО «ОАК») (75% – 1 акция) и, с 7 апреля 2009 г., стратегический партнер — итальянская Alenia Aermacchi (25% + 1 акция). Компания «Гражданские самолеты Сухого» была образована в 2000 году для создания новых образцов авиационной техники гражданского назначения. Головной офис компании находится в Москве. ГСС имеет также филиалы на основных производственных площадках — в Комсомольске-на-Амуре, Новосибирске и Воронеже. В настоящее время основным проектом компании является Программа по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
SuperJet International:
SuperJet International – совместное предприятие Alenia Aermacchi (51%) и ОАО «Компания «Сухой» (49%), отвечающее за маркетинг, продажи, кастомизацию и поставки самолета Sukhoi SuperJet 100 в Европу, Америку, Океанию, Африку и Японию. Компания также отвечает за обучение и глобальное послепродажное обслуживание, а также за дизайн и разработку VIP и грузовых вариантов самолета. Представительство SuperJet International находится в Москве (Россия), офис продаж в Вашингтоне, округ Колумбия (США).
Interjet:
INTERJET – мексиканская авиакомпания, основанная в 2005 году. В настоящее время в авиапарке компании 39 самолетов типа Airbus А320 и два Sukhoi Superjet 100. Interjet выполняет более 150 рейсов ежедневно по 43 деловым и туристическим маршрутам, среди которых 9 международных. Начиная с 2009 года рентабельность Interjet по EBITDAR и NET сравнима с наиболее прибыльными авиакомпаниями Латинской Америки.


С уважением,

Пресс-служба
ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”
 
ОАК прислал пресс-релиз про мексиканскую поставку и пр.

 
Перегон 97007 по традиции отложили на "пару дней". Ждем не раньше завтра-послезавтра в Раменском.
 
красиво хвалятся, но ... не взлетит у них 26 к концу года. Дай Бог если б ещё 5-6 подняли и достигли в итоге числа 22.

например, уже 2 дня как должны были "передернуть обойму" ЦОС-а. Вместо того мы наблюдаем, скорее всего, т.н. "lean-стоп-процесс", попытку расширить текущее узкое место -- ЛИС. И пока 95040 не улетит -> 95042 не взлетит -> обойму не передернут (?).
 

Неужели то, о чём всего несколько дней назад говорили Большевики, свершится уже в ближайшее время?

Получается, что "такт в 10 дней" уже остановлен, как мы и обсуждали буквально на днях?
 
sova сказал(а):
не взлетит у них 26 к концу года
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если мерить в попугаях, то бишь выкатившихся из ЦОСа, то все может сложиться, как они и пишут. Во всяком случае в цитируемом явно не говориться о поднятых бортах, а делается упор на слово "производство". С начала года через ЦОС прошло начиная с 95025 (включая 95009) и, оптимистично до конца года, по 95050 (исключая 95047 и 95049, но включая 95055,95056) - выходит 26 Сурджиков.
На месте Погосяна я бы так и отвертелся, и не одна ... не подкопается.
 
Keha59 сказал(а):
Если мерить в попугаях, то бишь выкатившихся из ЦОСа
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так мерять могут только болельщики на форуме.

В бизнесе меряется число delivered - то есть полностью построенных, "осалоненных", и переданных заказчикам с подписанием бумаг о приёмке.

А таких сумалётов пока на этот год штук 10-12, разве нет? И до конца года возможно, в самом лучшем случае прибавится 036 (если ГСС его "deliver" для SJI) и 89022 .афлот.

То есть в январе на самом деле можно будет сказать ГСС delivered 14 сумалётов, иншалла, в то время как по плану было 26, правильно?
 
Pajaro Carpintero сказал(а):
Так мерять могут только болельщики на форуме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поживем, увидим - сказал слепой.
Во всяком случае, если на ряду с болельщиками окажется и ГСС и в январе они заявят, что имели в виду только "зеленые" борта выпихнутые из ЦОСа, я не удивлюсь.
Да и в принципе, что здесь такого криминального. Для меня, как для болельщика и это слава Богу. По крайней мере, на сегодня это единственное в РФ боле-менее успешное серийное производство.
Или Вас и это не радует?
 
они так и меряли. Согласно интрвью одного из боссов ГСС в прошлом году "произведено 14 штук", в том смысле что взлетело 12 и ещё 2 были выкачены из ЦОС в более менее законченном состоянии.

так что тут не "отвертеться", а разные методы учета

например, КНААПО и НАПО считает сделанные самолетокомплакты. И с чистой совестью могут сказать "мы произвели в 2013-м 28 самолетов"

КНАФ ГСС может считать "выкатившееся из ЦОС" (см пример выше)

Более менее правильно считать по количеству взлетевших, это по крайней мере хоть какой то показатель готовности изделия

Однако после взлета ещё требуется покраска, установка салона, доделки в Жуковском и тд. Кто считает количество "доделанных"? То есть и "взлетевший" не равно "готовый".

Поэтому плавно приходим к "количеству поставленных". Вроде бы это наилучший критерий "с точки зрения бизнеса"? Но и тут не так все просто. Например, поставка для SJI. ГСС учитывает её как "поставку", однако в мексику самолет летит чуть ли не год позже. Какой простор для критиков! Самолеты 023 и 024 все критики программы принципиально не учитывали в списке поставленных в 2012-м году, помнится были баталии с попыткой разделить себестоимость производства не на 12 штук, а на 8.
Или для Московии "поставка по бумагам" была в декабре 2012-го, а по факту случилась в августе 2013-го. Именно поэтому сложно прогнозировать сколько же по итогам года ГСС поставит по отчету (который выйдет только к весне)
Ведь если взлет или перелет на базу ещё можно как то независимо проверить, то "подписание бумаг о поставке" никаким "радаром" не фиксируется.

Ну и критики / нытики только добавляют неразберихи . Они из всех возможных способов учета выискивают наихудшие для ГСС. Например, некоторые любият считать "поставленные в этом году только среди взлетевших в этом же году", а если взлетел в прошлом - то в этом году поставка уже как бы и не считается. Соответственно, если взлетит в этом, но будет поставлен в следующем -- его так же никуда не подсчитают. Некоторые считают не просто поставленные, а обязательно - активно летающие (как будто "Сухой" может быть виновен во всех косяках перевозчика и его взаимотношениях с властями).

Короче, считать можно по разному, но единообразно. Для удовлетворения "разных аппетитов" тот же викидот ведет сразу 3 метода подсчета статистики по годам:
1. количество взлетевших
2. количество поставленных согласно подписанным бумагам (должно совпадать с отчетом ГСС за год)
3. количество поставленных по дате перелета на базу заказчика

2011 2012 2013 в ЦОС-е и готовятся к поставкам на 26.10.13
Замечания и уточнения терминов -- приветствуются
---------------

Вообщем, ждем обычного уже декабрьского аврала по взлетам и по массовым подписаниям.
Мой прогноз:
1. до конца года взлетит 20-22 машины.
2. "Поставят по бумагам" (включая поставки в венецию) около 20, плюс добавят к общей цифре поставки AFL-light (ещё штуки 3) и получат более менее большое число.
3. И на базу заказчика улетит в итоге чуть менее 20 машин (особенно если додавят лаос и индонезию).
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация