SSJ - Новости серийного производства
grOOmi
Местный
20 - практически неосуществимая мечта.
Учитывая потери рабочего времени на клёпке, которые выливаются в офигенный цикл.
AlexNK
Новичок
_____________________________________
клепка главный тормоз? ВКлючая - 7ку отдали 6 машин. В производстве по 40-вую. Крылья и бочка в КНААПО на 28ю крутится в агрегатке . 28-13=12. На начало года неплохо для завода, аккумулируется задел. Еще 8 до конца года подтянутся... С Кнаапо!. а вот уж насчет движков и прочегог...ну извините! Мы то свое дело делаем!
---------- Добавлено в 12:19 ----------
с арифметикой пролетел все ж таки 28-13 =15
---------- Добавлено в 12:24 ----------
20 - практически неосуществимая мечта.
Учитывая потери рабочего времени на клёпке, которые выливаются в офигенный цикл
__________________________________________________________________________
А потери рабочего времени от бездельников со всяческих департаментов управы, когда пустяковый вопрос полмесяца решают? Никто не принимает решения- "НА ГРАЖДАНСКИЙ САМОЛЕТ- НИКАКИХ НЕСООТВЕТСТВИЙ!" идет тихая шизофрения ..размусоливание.. " а можно ли..а нужно ли...а как бы съэкономить?" И ведь УМЫ решают вплоть до Москвы. А может надо- НИКАКИХ ОТСТУПЛЕНИЙ И ВСЕ? и не терять времени?
---------- Добавлено в 12:30 ----------
есть отклонения- в брак за счет виновника.!!! дак ведь как правило косяки на ОЧЕНЬ сложных и дорогих агрегатах. и пошло..и поехало..а под шумок- и все остальное
Max_Moscow
Местный
AlexNK, хотите посмеяться? Вы описываете проблемы практически любого производства в РФ
И не только в РФ
MAF
Местный
С соседнего форума:
Похоже армяне все таки раскрутились на второй Джетик!
grOOmi
Местный
Ну и толку от кручения? 95033- клепаются боковые на Ф2, 95032 боковые на Ф4, Ф2 верх на 95039 подходит. Главный вопрос не в этом. Эти панели уже должны быть отклёпаны, чтобы получилось сдать эти самолёты в 2012-м.
Ну и крыло отстаёт.
Фантазёр.
1. Трудовой кодекс в руки.
2. Когда давят сверху, а потом назначают виноватых это чревато. Люди видят и бегут.
3. Как заплачено, так и зах..но. Пока кардинально не изменится политика оплаты труда ни о какой ответственности за свои действия и желании работать лучше - речи и быть не может.
DiCH
Местный
Да, максимум что тут можно сделать - это лишить премии. Иногда и коллективно. Все остальное списывается на убытки предприятия.
Arko
Старожил
Выкрасили? Фото есть? Приемка когда начинается Аэрофлотом?
avro
Старожил
Он уже пролетел Толмачево? Сегодня туда еду.
matroskin
Старожил
Он уже в Комсомольске. Пролетал Толмачёво в районе 3-4 часов ночи по местному.
X_OR
Новичок
Никольский
Новичок
А у 95003, 95004 и 95005, извиняюсь за склероз, у всех одинаковая ливрея? Да, коллега пообщался с одним из бывших руководителей (кто знает - тот поймет чего). Он считает, что в лучшем случае в этом году сделают 15 моторов. Надеюсь, это не так, и это стоит отнести на его субъективное мнение, хотя понятно, что проблем там много. Ранее слыхал упорные слухи, что план ОДК якобы 12 моторов в этом году, но это оказалось не так.
A.F.
take-off.ru
По официальным данным - 14 двигателей в 2011-м (см. выше по ветке пост того же ув. Алексея Никольского). Куда правда при этом дели 4 из них - не очень понятно, ибо известно, что новыми серийными движками в течение года были укомплектованы пять бортов. Если только 95007 в начале прошлого года еще летал на опытных - тогда еще 2. Потому как вроде проскакивало, что даже 95013 в январе поднимали поначалу на опытных
Экзот
Элефантерия
Может, не в тему, но никак не могу понять — а чем не угодила ГСС-у мировая практика предоставления выбора из двух-трёх двигателей? Чем им не понравились одноклассные SaM-у Д-436? И не новичок уже в России (Ан-148, Бе-200) и всегда есть чем нажать на "ПауэрДжет".
Про затраты на расчёты/испытания/сертификацию в курсе.
Про затраты на расчёты/испытания/сертификацию в курсе.
bocha
Местный
так вроде армянину двигатель меняли в том году, и единичке в конце 2011 начале 2012, вот и есть два движка, или я не прав?
MAF
Местный
имхо, в будущем этого будет но не сейчас, потому что надо запускать производство как можно скорее
sova
Старожил
какая такая мировая практика? выбор двигателей предоставляют самолеты классом выше: широкофюзеляжники и некоторые узкофюзеляжники (айрбас).
ни один самолет регионального класса выбора двигателей не предоставляет. Это было бы слишком дорого!!!
Д436 только кажутся одноклассными. На самом деле - это модернизация двигателя д-36 30-ти летней давности, и главный его недостаток - это немаховый двигатель, у него сильно меньше тяга на крейсере при сравнимой скорости и расходе. Или гораздо более высокий расход при сравнимой скорости и тяге. почитайте сравнение http://www.aviaport.ru/conferences/14525/ или вот http://www.aviaport.ru/conferences/14525/18.html#p92875
к тому же SAM имеет целую кучу других преимуществ: он имеет широкохордный вентилятор (и отбрасывает предметы в наружний контур), он более ремонтопригоден (у него на 20% меньше деталей), у него выше ресурс, меньше вес, меньше выборосов и шума
У него в конце концов есть сертификат международного качества EASA. А Д436 такого не имеет и получить никогда не сможет. В том числе и потому что не держит удар средней птицы, не выдерживает отрыва лопатки и не пройдет испытания на повышенную раскрутку ротора. Это не говоря о том что Д436 просто не лезет под крыло Суперджета
Последнее редактирование: