SSJ - Новости серийного производства

Реклама
DBV сказал(а):
Суровы Вы,однако! 15 лет для самолета-еще не старость
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да не, 15 лет - это уже 3/4 жизненного цикла. Конечно, 737-200 еще где-то летают, но это не значит, что это еще "не старость" . В среднем по палате А320 уходят на пенсию где-то 65-70 тыс. часов. А310 эксАФЛ, которые были переданы в С7 в начале 2000ых, ушли на пенсию около 78-80 тысяч часов. Самолёты были 88-89 годов, то есть в возрасте 20-22 лет.
 
Fishbed сказал(а):
Да не, 15 лет - это уже 3/4 жизненного цикла. Конечно, 737-200 еще где-то летают, но это не значит, что это еще "не старость" . В среднем по палате А320 уходят на пенсию где-то 65-70 тыс. часов. А310 эксАФЛ, которые были переданы в С7 в начале 2000ых, ушли на пенсию около 78-80 тысяч часов. Самолёты были 88-89 годов, то есть в возрасте 20-22 лет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наверно все же сильно зависит от обслуживания. ведь есть уважаемые авиакомпании у которых и 25-30 летние борта летают
 
Аллекс, зависит от экономической целесообразности содержать борт с почтенным налетом , когда на каком-нибудь d-check порекомендуют поменять пол-самолета. Как правило (да , есть исключения), около 65-70 тысяч часов тот самый рубеж для среднемагистральных ВС и около 85 для дальнемагистральных .
Если принять среднемесячный налет 300ч, то 70 Тысяч часов - это как раз около 20 лет эксплуатации. Если добавить простои на чеках, то ещё пару тройку годиков набежит. Объем обслуживания же одинаков для всех бортов одного производителя.
 
Fishbed сказал(а):
Объем обслуживания же одинаков для всех бортов одного производителя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это, мягко говоря, не так. Часто у разных компонентов даже ресурсы разные ставят, в зависимости от условий эксплуатации.
Например, сравните сухой и спокойный климат Аравии с мокрой и ветренной ЮВА или ревущими сороковыми...
 
ogle, я не видел в эксплуатационной документации ссылок на изменение объемов работ на периодических формах , а также изменения ресурса компонентов в зависимости от базирования ВС.

Документация общая на все ВС за исключением различных конфигураций ВС (по автомобильному - зависит от установленных допов) . На иномарках это называется effectivity и в тех.докуметации ставят ремарки для каких effectivity применимы те или иные разделы
 
Fishbed сказал(а):
ogle, я не видел в эксплуатационной документации ссылок на изменение объемов работ на периодических формах , а также изменения ресурса компонентов в зависимости от базирования ВС.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно, я постоянно на такое натыкаюсь. Причём не только на отдельные компоненты, но даже и общие ресурсы/СС самолёта, прописанные отдельно в сертификате типа.

Например, как это выглядит в сертификате типа Ан-32:
661552
 
ogle, тем не менее другие типы ВС (зарубежные и в том числе RRJ-95) не имеют таких уточнений по ресурсу в разных климатических условиях.
661683


661684


Действующий этап отработки ресурса тут уже проводили - 15 000 часов.
 
Реклама
Ну мы же не про суперджет говорим, а вообще. Могу привести примеры ещё дюжины типов с ресурсными ограничениями по условиям эксплуатации - и наших, и ненаших.
Из совсем уж массовых типов, например, 737/757 при эксплуатации с грунтовых или ледовых аэродромов.
 
Yamal: 15 SSJ - 6 not active
Yakutia: 4 SSJ - 2 not active
Severstal: 3 SSJ
Thai: 3 SSJ
Rossiya: 2 SSJ
MVD: 1 SSJ - 1 not active
NSC: 1 SSJ
EMERCOM: 2 SSJ
IAERO: 7 SSJ - 2 not active (01 & 02?)
Interjet 22 SSJ - 14 not active
Gazpromavia: 10 SSJ - 1 not active
Comlux 1 SSJ
Azimuth: 8 SSJ
Aeroflot: 50 SSJ - 15 not active

Construction: ~20 SSJ

SSJ could fly but have no owner: ~25

Written of SSJ: 2

SSJ should fly: ~66 :mad: :cry:
 
Реклама
Назад