AlexF
Старожил
Думаю дело не в разнице, а в доказательной базе - ресурс с законцовками же надо было нагнать на стенде.
На нью законцовки в базе будут и не надо будет качать ресурс в двух конфигурациях
SSJ - Новости серийного производства
На нью законцовки в базе будут и не надо будет качать ресурс в двух конфигурациях
liv444
Старожил
Тезисно.
Ремонтировать запчастями.
Не вся а только часть. Причем про невозможно - пусть себя в этом убеждает сафран.
После того как ему сказали, что на него положили.
Фразу В. И. Ленина Вы переврали. Это раз.
И второе. С ксероксом явно до китайцев успешно справлялся еще Иран.
У меня такое чувство, что вы пытаетесь пугать ежа голой жепой.
Пока не началось производство не оригинальных запчастей для этой движки проблема их исчерпания вполне реальна.
После уже нет.
И перечитайте, как правильно звучала фраза у Владимира Ильича.
Инженер-109
фельдмаршал
Мне, мне заплатите 10.... ладно, можно 9 млн р - и я вам обеспечу документацию на ГЧ этого мотора. Не? Жду, если что...
Fishbed
Старожил
Перечитывайте. Мне ни к чему. Тут речь не о трудах Ильича, а о двигателе и SSJ. Начните с малого, спросите , что там с топливными фильтрами. Потом будем говорить о неоригинальных запчастях для движка, как следующем этапе. Собственно, это показывает Ваше неглубокое знание предмета, бо сделать неоригинальную запчасть для двигателя, который даже не скопипастили в рабочем варианте... это из разряда фантастики. И еще да, ресурс на эту детальку поставьте без документации.
Это не сюда, напишите в ОДК или ОАК, возможно, Вам помогут,а возможно оторвут с руками и ногами, если Вы выдадите на гора рекомендации на те двигатели, которых их очень ждут. Я лишь констатирую факт, что на данный момент документации на двигатель нет. Любое повреждение, неописанное в документации, автоматом приговаривает двигатель к снятию. Половина вопросов, если не больше, по двигателям решается не ремонтами, а анализом повреждений и допуском к эксплуатации как есть с учащенными периодами осмотров, что позволяет существенно продлить эксплуатацию. Это не только SAM, это все зарубежные двигатели.Не? Жду, если что...
Справедливости ради, бюллетень на законцовки вышел не так давно, так сказать уже под занавес. Поэтому заказывать было особо нечего или некому, если с нуля. А не с нуля неинтересно, т.к. наработка превышает ту, что была утверджёна
Последнее редактирование:
Fishbed
Старожил
Не могу сказать в подробностях , но это несколько другое, скажем так.
О доработках под законцовки
Последнее редактирование:
liv444
Старожил
Если вам это ни к чему, так и не надо цитировать, выставляя напоказ, то в чем обвиняете других.
Топливный фильтр расходник Топливной системы, а не двигателя.
Это проблема реальная, но это проблема ОАК и Слюсаря, т. е. самолетчиков, а не ОДК, Рыбинска и Полякова.
Если вы такой знающий, то почему мне это надо вам объяснять?
Нахрен нужно копировать это Древнючее перекисшее дерьмо?
Тем более, что Рыбинск сразу был готов сделать двигатель целиком.
Рыбинску этих рукожепых навязал ГСС, которых в свою очередь ГСС навязал итальянский партнер по Суперджету.
Вы еще помните, что Суперджет начинался как совместный российско-итальянский проект? Или уже нет?
Из разряда фантастики что?
Сделать такую детальку - лопатку на организованном лопаточном производстве производственной мощностью в 300 тысяч таких лопаток в год?
И накачивать ресурс на стенде?
В чем проблема подгоговить доказательную документацию на подтвержденный ресурс?
Где здесь фантастика?
Это Огромный Геморрой, геморрой из разряда Сильно Матерного, которым придется заниматься плотно.
Но это не проблема техническая.
Это отвлекает людей, это жрет ресурсы, это распуляет производственну программу, отвлекает стендовую программу.
Это геморрой, и нет в этом ничего фантастического.
Если и есть в этом что-то фантастическое, так это фантастическая кость в горле..
Это Залет.
Проще бы было это сарфрановское непотребство заменить на свой газогенератор.
Но ближайшие несколько лет лишних при производстве ПД-8 не будет абсолютно точно.
Мало того, это кто-то должен оплатить.
Лизинговым компаниям и прочим собственникам - эти расходы абсолютно точно не нужны.
И они под это не подписывались.
Значит геморроиться этим Придется Мантурову, Чемезову, Сердюкову, Слюсарю, Артюхову, Полякову и еще большому числу Спецов в ОДК и в Сатурне.
Это не фантастика и тем более НЕ техническая проблема - это Ахренительный Залет.
Последнее редактирование:
YURYST
Свободный художник
чего "нема"?
YURYST
Свободный художник
как я понял, опция слишком дорогА для эффекта от их использования в обычных реалия эксплуатации ССЖ
Fishbed
Старожил
По-моему ресурс раньше был три тыщи ч. с этой опций. Думаю, многие почесали репу и решили, что текущие 20 или 25 тыщ (не помню) лучше, чем при неясном прогнозе продления пригвоздиться потом. Как летают щас , то 3 т.ч. через год бы уже набежал. Ну, и просто представить, взял самолёт в 20 году , в 21 уже три тыщи набежали, а продлили только сейчас. где год самолёту быть ?
YURYST
Свободный художник
Раннее собирались, если меня не подводит скоероз, с 224-й машины вводить их в базовое оснащение, а теперь вот переиграли на «нью»
liv444
Старожил
В эту же тему: Юрий Борисов обсудил производственную программу «НПО Энергмаш» до 2030 года
Пишут:
Предприятие Роскосмоса в Перми уже давно работает с Авиадвигателестроителями.
Теперь будут привлекать и его предприятие «НПО Энергмаш».
Речь без всякого сомнения идет о производстве Жаропрочных ДСЕ для производства ремонтов импортного двигла. Может быть что-то и еще.
Лопатки турбин - это явно к Сатурну, а вот кое-что из остального жаропрочного явно по силам уже и Энергомашу.
Avit
Старожил
Справедливости ради, налетать 3000 часов за год на ссж- не тривиальная задача. Даже сейчас.
Fishbed
Старожил
Ну, в компаниях где летают , типа азимута , вполне по силам. Ну , не за 12 месяцев , за 13.
AlexF
Старожил
откуда информация?
Skim07
Местный
В научно-исследовательском отделении аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов СибНИА проведены испытания модели самолёта SSJ-NEW с новым крылом
Igo
Старожил
VirPil
Старожил
Также из статьи по ссылке:
----------------------------------------------
В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали «Известиям» в пресс-службе «Иркута».
— Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.
Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в «Иркуте».
----------------------------------------------
В этом году российской авиаотрасли также удалось освоить ремонт 35 иностранных компонентов SSJ-100, рассказали «Известиям» в пресс-службе «Иркута».
— Среди них фары, линейные датчики перемещения педалей, гидробаки, элементы привода системы очистки лобового стекла и другие компоненты, — уточнили в компании.
Перечень деталей для освоения ремонта был разработан исходя из накопленной статистики по отказам: приоритеты расставлены таким образом, чтобы сохранить текущий уровень исправности парка, объяснили в «Иркуте».
Fishbed
Старожил
Сколько оказывается всего, а мужики не знают...
