SSJ - Новости серийного производства

ZmeyGorynych сказал(а):
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это лишь предположения. SSJ NEW с двигателями ПД-8 планируют поднять в середине года. Вполне возможно, что оба эти события совместят, т. е. поднимется не весной, а летом, но сразу на родных двигателях.
 
Реклама
DmitryO сказал(а):
Раз собрали первый опытный нью, значит смежников, живых или полуживых, полный набор. Вопрос в том, смогут ли они обеспечить при должном финансировании выпуск 20 комплектов через год (и года через 4 после запуска программы нью).
Нажмите, чтобы раскрыть...
А его собрали ? Насколько известно, нет.

А так -то в этом и вопрос, смогут ли эти самые смежники обеспечить не 1 комплект чего-нибудь в месяц, а 40 комплектов чего-нибудь в месяц. А то будет как ту-214, два самолёта в год: все комплектанты живы , но серия никакая.

Роман Антипов сказал(а):
он точно полностью оснащён только отечественным оборудованием?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Будет да, какие-то мелочи не беру. Там вообще финт ушами на горизонте.
Я не знаю, будет ли он реализован , но возможен. Финт как раз описан ZmeyGorynych : весной В на sam, но с оборудованием от new (что будет из оного) - типа лл получается, а летом на пд true new .
 
Fishbed сказал(а):
А его собрали ? Насколько известно, нет.

А так -то в этом и вопрос, смогут ли эти самые смежники обеспечить не 1 комплект чего-нибудь в месяц, а 40 комплектов чего-нибудь в месяц. А то будет как ту-214, два самолёта в год: все комплектанты живы , но серия никакая.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А там что, проблема все эти годы была, что отказывали желающим потому что не могли комплектующих больше произвести?
 
Siledka сказал(а):
А там что, проблема все эти годы была, что отказывали желающим потому что не могли комплектующих больше произвести?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Проблема была, есть и будет в раболепном преклонении перед латинской буквой, в результате которого (по крайней мере) большинство российских авиакомпаний, во главе с Аэрофлотом, принципиально не хотели (и сейчас не хотят) брать отечественные самолёты.

Однако с технической точки зрения аргумент такой. Все смежники в принципе живы и в принципе могут выдать полный комплект на любой самолёт, хоть МС-21, хоть Суперджет, хоть Ту-214. В 2000-е и 2010-е годы даже и по 5 отечественных самолётов в год пристоить было невозможно не из-за отсутсвия комплектующих, это Вы подметили правильно. Но по причине, озвученной выше.

Но после многих лет такой ситуации теперь уже проблема в том, что все специалисты и квалифицированный персонал с заводов-смежников давно в большинстве своём ушли, потому что работы не было. Что с оборудованием, неизвестно. Поэтому в любом случае максимум, на что можно рассчитывать в ближайшие годы - это штучное производство основных комплектующих.
 
Из телеграм-канала Ростеха:
Для сокращения сроков реализации программы летных испытаний предусмотрено участие трех опытных SSJ-NEW:

▪️ Один из них оснащен российскими системами, агрегатами, БРЭО и двигателями SaM-146. Он готов на 89%.

▪️ Второй взят из имеющегося парка машин с импортными системами и будет оснащен двигателями ПД-8. В скором времени ожидается поступление первого комплекта силовых установок. Помимо участия самолета в программе летных испытаний, это позволит также отработать подходы к возможной в перспективе ремоторизации действующего парка SSJ-100.

▪️ Третий опытный образец для летных испытаний будет оснащен отечественными системами и агрегатами, включая двигатели ПД-8.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Интересно, получится будет возможность отдельно замещать двигатели и системы на существующем парке?
Правда начнут ругать про зоопарк модификаций аля Ту-204 - чистый SSJ, SSJ с ПД, SSJ с SaM но с замещенными системами, полный SSJ-NEW
но в данном случае логика процесса на стороне зоопарка
 
Реклама
Решили добавить ещё один борт. Раньше разговор был что на испытания выйдут два самолета
 
Skim07 сказал(а):
Решили добавить ещё один борт. Раньше разговор был что на испытания выйдут два самолета
Нажмите, чтобы раскрыть...
Видимо, решили разделить риски - новые системы испытывают на старых двигателях и наоборот.
Разумно в условиях цейтнота.
 
Последнее редактирование:
A_Z сказал(а):
:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
"второй" - это 95157, опытный борт ГСС (теперь - "Региональных самолетов"), 2018 года выпуска, несостоявшийся ситиджетовский, который летал по сертификации законцовок, демонстрировался в летной программе МАКС-2019, он уже довольно давно в ЦОСе - какой-то ролик из цеха, где он виден, тут были где-то на форуме, бортовой 97012. По идее его могут поднять примерно в одно время со вторым опытным Нью, где-то летом - ну как будут готовы двигатели. Кстати, недавно (уже после НГ) началась сборка первого серийного Нью (97004)
 
A_Z сказал(а):
Он в любом случае ну ни разу не "опытный SSJ-NEW" - на что я и намекал. :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну полноценным SSJ-NEW можно полностью считать только третий борт, где будет все оборудование отечественным и начинка, и двигатели + немного измененный планер. Обещанный весной борт с двигателями SaM-146 тоже опытным SSJ-New можно не считать. Но всё это уже придирки.
 
Реклама
AlexAlex123 сказал(а):
Ого.. и эти 89% полностью российские комплектующие, произведенные по полному циклу внутри РФ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем вам нужно _по полному циклу_? Главное - произвели с нуля. То что там могут быть и китайские и например арабские компоненты - ничего не меняет, производить в серии можно. Никому не нужно заместить сразу все. Например обшивка кресел - ну будет она китайской и что? Или лампы освещения салона или даже фары самолета - и снова, _и что?_
 
Назад