SSJ - Новости серийного производства
grOOmi
Местный
timsz
Старожил
Можно попросить перевести для чайников? )
A.F.
take-off.ru
КнААПО и НАПО опубликовали на своих сайтах годовые отчеты за 2011 год. В отчете КнААПО говорится, что в 2011 г. было изготовлено 10 комплектов фюзеляжа и ОЧК для SSJ100 на сумму "более 1,6 млрд руб." (т.е. порядка 160 млн руб. или 5,3 млн долл. за комплект). Планом 2012 г. предусмотрено изготовление 31 (!) комплекта фюзеляжа и ОЧК на сумму порядка 2,5 млрд руб. (т.е. уже примерно по 80 млн руб. или 2,5 млн долл. за комплект - сказывается эффект серийности?).
Известно, что в течение января-мая 2012 г. на окончательную сборку в КнАФ ГСС заводом были переданы комплекты 95021...95025, т.е. пока 5 комплектов за 5 мес. (в среднем по одному в месяц) и подготовлен еще один - 95026.
Возможно, правда, что учет изготовленных комплектов ведется как-то иначе, т.к. не очень ясна, например, ситуация с 2010 годом: если, согласно отчету КнААПО, в 2011 году было изготовлено 10 комплектов (т.е. если 95021 поступил на окончательную сборку в январе этого года, то на прошлый год пришлись комплекты с 95011 по 95020), то сколько же было сдано в 2010-м? С учетом того, что в январе 2010 машины 95007, 008, 009 и 010 уже находились на окончательной сборке в КнАФ ГСС.
По НАПО известно, что за 2011 год изготовлено и поставлено в К-н-А 9 комплектов (с 95017 по 95025). Согласно отчету, в 2012 г. планируется увеличение объемов производства составных частей SSJ100 в 2,1 раза, т.е. до 19 комплектов. По факту за январь-май 2012 пока имеем 5 поставленных комплектов (с 95026 по 95030) и еще один (95031) будет отправлен в июне. Т.е. темп пока тоже - комплект в месяц.
Известно, что в течение января-мая 2012 г. на окончательную сборку в КнАФ ГСС заводом были переданы комплекты 95021...95025, т.е. пока 5 комплектов за 5 мес. (в среднем по одному в месяц) и подготовлен еще один - 95026.
Возможно, правда, что учет изготовленных комплектов ведется как-то иначе, т.к. не очень ясна, например, ситуация с 2010 годом: если, согласно отчету КнААПО, в 2011 году было изготовлено 10 комплектов (т.е. если 95021 поступил на окончательную сборку в январе этого года, то на прошлый год пришлись комплекты с 95011 по 95020), то сколько же было сдано в 2010-м? С учетом того, что в январе 2010 машины 95007, 008, 009 и 010 уже находились на окончательной сборке в КнАФ ГСС.
По НАПО известно, что за 2011 год изготовлено и поставлено в К-н-А 9 комплектов (с 95017 по 95025). Согласно отчету, в 2012 г. планируется увеличение объемов производства составных частей SSJ100 в 2,1 раза, т.е. до 19 комплектов. По факту за январь-май 2012 пока имеем 5 поставленных комплектов (с 95026 по 95030) и еще один (95031) будет отправлен в июне. Т.е. темп пока тоже - комплект в месяц.
Comet
Хочу на море
33 машина пойдет в Газпромавиа.
A_Z
Старожил
Что-то я не въезжаю - а кто будет разницу компенсировать?
MAF
Местный
От Иванова:
Последнее редактирование:
Pajaro Carpintero
Старожил
А как будет сертифицироваться Business Jet? Насколько я понимаю, там два основных изменения - более мощная СКВ, чтобы летать на 43000 футов, и дополнительные топливные баки. Сертификация вроде как на 2014 год планировалась. Для SBJ будет ещё одна или две опытных машины для сертификации, или на основе 032/033 сертифицируют? Или там всё будет проще, и сделают сразу серийную, сертифицируют и передадут заказчику?
Comet
Хочу на море
Это не бизнес, это фулл эконом на 90 мест 
Comet
Хочу на море
Pajaro Carpintero,
Будут как LR сертифицированы.
Будут как LR сертифицированы.
Comet
Хочу на море
Pajaro Carpintero,
К сожалению не подскажу, не интересовался.
К сожалению не подскажу, не интересовался.
bocha
Местный
получается первые LR пойдут АК, а не останутся в КБ ?)
Comet
Хочу на море
bocha,
Получается так.
Получается так.
Pajaro Carpintero
Старожил
Comet
Хочу на море
Pajaro Carpintero,
В соседней ветке про контракты расписал подробнее.
В соседней ветке про контракты расписал подробнее.
sova
Старожил
С.Иванов с соседнего форума сообщает о планах достижении скорости 10 рабочих дней на такт уже с этого июля.
Вместо 6 рабочих платформ будет 8.
Первые 6 платформ останутся в ЦОСе, потом самолет будут перекатывать в малярку - для прохождения еще 2 платформ. Надо полагать: установку двигателей, оборудования пилотской кабины, проверку самолета под током.
для перехода на новую схему платформ и достижения желаемой скорости прохождения такта требуется достроить существующий задел. Планов по 95009 пока нет, если не будет хватать места в малярке - её могут опять выкатить на улицу, благо - лето на дворе
З.Ы.В КНАФ ГСС 6-ти дневная рабочая неделя. То есть темп выпуска должен достигнуть - 52 недели в году, 312 раб дней, минус праздники... По 10 дней на такт - около 30 самолетов в год.
Вместо 6 рабочих платформ будет 8.
Первые 6 платформ останутся в ЦОСе, потом самолет будут перекатывать в малярку - для прохождения еще 2 платформ. Надо полагать: установку двигателей, оборудования пилотской кабины, проверку самолета под током.
для перехода на новую схему платформ и достижения желаемой скорости прохождения такта требуется достроить существующий задел. Планов по 95009 пока нет, если не будет хватать места в малярке - её могут опять выкатить на улицу, благо - лето на дворе
З.Ы.В КНАФ ГСС 6-ти дневная рабочая неделя. То есть темп выпуска должен достигнуть - 52 недели в году, 312 раб дней, минус праздники... По 10 дней на такт - около 30 самолетов в год.
Последнее редактирование:
sova
Старожил
что творится на КАПО
В соответствии со стратегией ОАО «OAK» по формированию специализированных производств на ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» планируется специализироваться на производстве крыльев и оперения для всех новых самолетов, выпускаемых предприятиями ОАО «OAK». В настоящее время подписаны Решения Президента ОАО «ОАК» М.А. Погосяна об организации на производственных мощностях ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» производства хвостового оперения для военно-транспортного самолета Ил-76МД90А в рамках кооперации с ЗАО «Авиастар-СП» и локализованного автоматизированного агрегатно-сборочного производства крыльев самолетов SSJ-100 и его модификаций, а также МС-21 для выполнения программы производства ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и Корпорации «Иркут». Проектная мощность производств - до 36 комплектов крыльев SSJ-100 и до 25 комплектов хвостового оперения для Ил-76МД.
Общий объем инвестиций по данным проектам оценивается в размере 3,6 млрд. рублей. Основные инвестиции предполагается направить на закупку высокопроизводительных обрабатывающих центров, клепальных машин, автоматическую линию сборки. http://www.oaokapo.ru/upload/raskrinfo/god%20otchet%202011.doc
теперь только начать и кончить
В соответствии со стратегией ОАО «OAK» по формированию специализированных производств на ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» планируется специализироваться на производстве крыльев и оперения для всех новых самолетов, выпускаемых предприятиями ОАО «OAK». В настоящее время подписаны Решения Президента ОАО «ОАК» М.А. Погосяна об организации на производственных мощностях ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова» производства хвостового оперения для военно-транспортного самолета Ил-76МД90А в рамках кооперации с ЗАО «Авиастар-СП» и локализованного автоматизированного агрегатно-сборочного производства крыльев самолетов SSJ-100 и его модификаций, а также МС-21 для выполнения программы производства ОАО «КнААПО им. Ю.А. Гагарина» и Корпорации «Иркут». Проектная мощность производств - до 36 комплектов крыльев SSJ-100 и до 25 комплектов хвостового оперения для Ил-76МД.
Общий объем инвестиций по данным проектам оценивается в размере 3,6 млрд. рублей. Основные инвестиции предполагается направить на закупку высокопроизводительных обрабатывающих центров, клепальных машин, автоматическую линию сборки. http://www.oaokapo.ru/upload/raskrinfo/god%20otchet%202011.doc
теперь только начать и кончить