Самолет садится и при посадке сносит колесо.Да ладно, пугать прокурорами то
Эти то да
Даже не в обязанностях дело! Неснятая заглушка может дать шанс остаться "вечно молодым". Ей-богу, две минуты не стоят того, чтобы не то , что даже убиться, а и просто поиметь неприятности.Вот это уже другое дело!
[automerge]1559040852[/automerge]
Потерялся принцип двойного контроля, раньше его осуществля бортмеханик и авиатехник, а экипаж теперь не при делах, не могу точно сказать ( и если честно лень искать в SOPs), не помню входит ли в его обязанности убедиться, что все заглушки и заземление на борту. Все возложено на выпускающего техника, хотя выйти одному из членов экипажа из самолета перед отгоном трапа и осмотреть его не представляет никакой сложности, это дело 2 минут. Это бы предотвратило массу не приятных случаев. В бизнес авиации так оно и есть.
Вы знаете, я сам 11 лет техником отработал и могу сказать однозначно, что собрать заземление не настолько тяжелая работа , занимающая от силы 5 минут. Явно не являющаяся предметом поиска способа облегчения.
Непонятно конечно, что он там будет делать в кабине, ну да ладно, хоть лететь не скучно будет, только сидеть на откидном там не совсем удобно.
#АУ
Да, для него заготовлен самосвал с асфальтом...
видимо, это был более простой путь чем выполнение пред/ послеполетной подготовок силами пилотов, в отрыве от базы.
И чего? Мысль в чем?
#АУ
А вот это не понял. Может все-таки контролировать себя надо. А то только до 11 стр. дошел, а уже как на пьянке сержантов:
#АУ
riamo.ru
Согласен! Но все же если бизнес-джет взлетит с задержкой в 10 минут, визга особого не будет
Чудеса твои, господи! Заземление использовалось не самолетное сданное на склад (????), к самолетному доступа не было, а весь хвост в дырках!А не видели мы вашего, у нас свой был...
"При этом использовалось внешнее заземление, которое сдали на склад по завершению наземного обслуживания самолета, что фактически и документально подтверждено, отметил представитель пресс-службы."
В «Шереметьеве» прокомментировали информацию об инциденте с тросом SSJ‑100 Москва – Ижевск
ООО «Шереметьево Хэндлинг» не принимал участие в предполетном техническом обслуживании борта.
В следующий раз спрошу у друга, который именно и сидит посередке.
Во всяком случае над душой у экипажа не стоит перронный контролер и не стучит пальцем по стрелке часов.А вот тут уже возможны варианты
Как-то было дело в лохматых, во время инспекции нас драли за отсутствие техкарт (при себе) во время обслуживания. Мотивировали тем, что "можете что-то пропустить и не выполнить". А так, не считал для себя зазорным, таскать с собой на самолёт документацию после получения самостоятельного допуска для лучшего, так сказать, усвоения, пока опыта мало было. Да и тетрадочки с блокнотиками были. У тех, правда, кому не пофиг...
Ты не задумывался, что ровно из соображений экономии рядовые операции на западе и передали хэндлингу?
Не обязательно для того, чтобы уметь управляться с техникой, знать ее "от" и "до". Достаточно знать в рамках, позволяющих безопасно эксплуатировать ее на определенных режимах и в определенных условиях. Я сильно сомневаюсь, что лично Вы способны разобрать современный автомобиль до винтика и собрать обратно, но вряд ли это мешает Вам на нем ездить в качестве водителя.
Некоторые "торопятся" так, что запускают второй двигатель еще до посадки гл пассажира, а первый запускают когда он только шагнет с трапа в салон. Там своя специфика и все гораздо сложней чем на регулярке , где есть определенные запасы по времени.
Там роль контроллера выполняет главный пассажир.
Абсолютно верно, у нас тоже ОТК это приветствовали, пошел на самолет выполнять какую нибудь сложную операцию, возьми технологические указания выпуск номер такой то. А тетрадочек и блокнотиков по разным типам на даче целая коробка, но говорят сейчас за это порют, потому ,что это считается не актуальной и не легальной информацией , которая, понимаш, не обновляется через интернет.
Первый мой автомобиль был Москвич 401 и я его именно разобрал и собрал по винтику, мелких самолетов типа Цессны разобрано и собрано по винтику тоже немеряно, был случай когда пришлось устранять сложный дефект по не знакомой мне специализации на самолете Ту-154, разбираясь в АБСУ , которое я на этом типе даже близко не изучал. Справился и экипажу у которого заканчивалось рабочее время не пришлось ночевать в транзитном порту, самолет улетел домой, его номер 85552
Когда работал начальником хэндлинга, закупил для своих