SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)
m793
Местный
Не было отказа СУ. Сигнализация реверса сработала.
Хотя нет, извиняюсь, реверс 12-го в Донецке был, это уже новое АС.
Здесь по уходу масла отключили.
Точно сглазили борт.
Последнее редактирование:
Galant
Местный
Как по заказу, появились люди, которые даже "летели этим рейсом"
))http://superjet100.info/news:343/comments/show#post-1797678
И которые готовы поклясться на Коране (Библии, Торе, и тд) что механизация работала безупречно
Факт, что борт с того дня не летает- им ни о чем не говорит ..
Arko
Старожил
Запись есть у кого?
RESPECT
Местный
stranger267
Старожил
Вообще конечно чем дальше тем интереснее. Самолет летает у ВСЕХ без проблем. Кроме Аэрофлота у которого вечно какие то грабли. Даже там где грабли не зависят от АК (типа гуся в двигатель) на них наступает именно аэрофлот.
все таки похоже у АФЛ что-то не так с обслуживанием. Хотя есть конечно шанс что для других собирали с особым вниманием, а для АФЛ тяп-ляп.
все таки похоже у АФЛ что-то не так с обслуживанием. Хотя есть конечно шанс что для других собирали с особым вниманием, а для АФЛ тяп-ляп.
Artil
Старожил
Самолеты собирают для всех хорошо, а АФЛ это самый строгий заказчик на тех. приемке. Так, что этот вариант исключается.
stranger267
Старожил
Ну, это правда конечно. С другой стороны,
- 2 якутских. Проблем не было.
- 1 лаосский. Проблем не было не считая погрузчика
- 1 индонезийский. Проблем не было.
- Армянский летал много больше чем в АФЛ.
Последнее совсем необъяснимо ничем кроме криворукого обслуживания в АФЛ или возможно того что АФЛ экономит на спичках и не купило сервисного обслуживания, не знаю. Или не научило кого-то. Спрашивается, вы знаете еще хоть у кого то случай когда не закрывали декомпрессионный клапан? У Армян, у Якутов? У АФЛ это уже стало постоянным явлением. Да, в чужих аэропортах. Но почему армяне летали по всему миру и ни разу не было незакрытого клапана. А у АФл это просто таки уже детская болезнь какая-то.
А чтобы скомпенсировать _остальных_ и АФЛ - возьмем просто 2 любых АФЛ но того же года что и скажем Якутские и сравним. Почему у АФл вечно какие то отмены а у якутов нет? Короче, наводит на размышления.
Alexey2009
Местный
Я всегда говорил ,что дело не в самолете а в авиакомпании ! Пока Якуты бледно выглядят со своими двумя RRJ на фоне 10 АФЛ ,но вот когда эксплуатацию начнут другие перевозчики такие как Газпром,Интерджет то Аэрофлоту уже труднее будет обосновывать постоянные простои ВС.
stranger267
Старожил
Я к тому что АФЛ похоже не особо вкладывался в освоение типа. Так как легко сравнить полеты первого ssj у Армян и в Аэрофлоте, сравнить клапанные истории в Аэрофлоте и у других. То есть очень смахивает на то что
- есть какая то мелкая проблема
- есть способ её временно обойти пока она не решена до конца. Ну например с тем же клапаном - ввести еще одну проверку перед вылетом. Или с теми же датчиками утечек что тогда проблемы вызывали - наверняка были временные решения. Другие все это делают. АФЛ наплевать, он большой и не коммерческий и их менеджерам неважно летают самолеты или стоят. В итоге у них больше всех чудес вылезает. Оно может и хорошо, ГСС подчистит побыстрее, но на общую картину влияет.
Swiss
Местный
Aeroflot Full = 12C 38" + 75Y 30" or 98Y 32"
Galant
Местный
Вот уж нет! фиг я счас откажусь, чтобы на этот цирк не посмотреть!
борт 006, оказывается, БЫЛ ДОРАБОТАН по предкрылкам!!
http://superjet100.info/forum/t-662106/a-dorobatyvalas-li-voobse-89006#post-1799013
То есть мои прогнозы оправдались по всему фронту!!
Не только прогноз о повторении серии отказов, но еще и то, что для отказов совершенно не релевантно, была ли машина доработана, или нет..
То есть доработки по СБ-22 пробему НЕ РЕШАЮТ!
Запасаемся попкорном - будет интересно
Galant
Местный
АМОРЕ я вообще не верю..
Я вообще понятия не имею, кто это такой
А то, что Денис,НН внутри ГСС- это мне понятно..
И еиму я верю, даже несмотря на то, что он умудрился раз сказать неправду..
Galant
Местный
Это довольно несложно, если есть несколько источников, с разной степенью достоверности..
Либо логика совпадает, либо исключаешь события, известные от источника с низкой достоверностью..
И все..
СБ был выпущен в августе 2012 года, после двухкратного клина начале лета..
Но чтобы его утвердили, надо было одну машину сделать и испытаниями показать, что проблема решена..
Что и было, ИМХО, сделано на шестерке..
После чего в ноябре 2012-го СБ был утвержден для переделок всех бортов.
Факт, что после отказа борт стоял почти полтора месяца, и перед выпуском на линии на 2 дня летал в Жучку*на испытания доработок)- уже достаточно, чтобы принять высокую вероятность того, что борт был доработан..
sova
Старожил
история вопроса: сначала галант стебал и по максимому унижал Denis_NN.
цитаты (обратите внимание на градус язвительности и самолюбование нашего немецкого "гения")
...Если у Вас слабые познания в механике - то так и скажите..
....Да уж, "народ мельчает (с)"
...Драгоценнейший, не надо так демонстративно выставлять свой ограниченый кругозор и конфликт с логикой..
... Мои наблюдения всегда доказывали мне, что те, кто не могут грамотно изъяснятся, и в технике тоже сильно плавают.
... Вы лишь подтвердили мой опыт..
...Где вы нашли тут знающего человека, который может меня научить?
... Драгоценнейший. Представьте себе, что тут не все - операторы флайтрадара, и кое-кто знает, что....
У меня уже укрепляются сомнения- Может Вы действительно не тот самолет собираете?
кстати, тот же Denis_NN ранее писал:
и
как уже сказано выше, AMORE тоже сказал прямо
Итого: галант Денису-NN не верил и всячески его унижал, до тех пор пока тот не написал что-то, что согласовалось с верой галанта. И пустился в пляс. Опять же забыв слова Дениса-NN что тот не знает когда и проводились ли доработки и на каких бортах.
Не верил он и AMORE (с моей точки зрения - очень грамотный инсайдер).
Не поверил и "real engineer RRJ", и пассажиру того рейса 89006.
Галант так же не верил и Инженеру 2010, когда тот рассказывал об одном случае заклинивания, когда замерзания быть не могло в принципе (самолет стоял почти месяц на +50 жаре в пустыне, все что могло испариться - испарилось, потом заклинивание случилось на небольшой высоте где еще вода не замерзала бы даже если бы и осталась).
Он так же не верил и Инженеру 2010, который рассказывал об испытаниях в Архангельске, где наоборот были все условия для замерзания, но заклинивания не случилось.
Типичный случай подгонки фактов под свою веру. Неудобные факты просто галантом игнорируются, удобные - раскручиваются и повторяются. Домыслы выдаются за факты, самолюбование зашкаливает. Ещё бы, чел НИ РАЗУ около самолета не стоявший, не видевший в глаза ни КД и ни СБ, без ученой степени и без иноформации обо всех деталях инцидентов и истории бортов - якобы знает о проблеме больше чем группа инженеров ГСС. Ну это галант так утверждает...
но особенно смешны его танцы вокруг "предсказания". Надо же, один раз не вышла механизация на недоработанной 005. Очевидно, что детская болезнь может повториться, на не доработанной. И эта банальность является для галанта каким то особым поводом для плясок в стиле: "ага! я предсказал что солнце встанет на востоке! дайте мне за это денег!"
может быть мозаика соединится вот этим кусочком
V_teme пишет:
мда, тяжелый случай, этот дурень-Ганс так и не понял, хотя это не удивительно поскольку диванный-эксперД RRJ-57-00022-ВД1 и в глаза не видел
Последнее редактирование: