SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

[-=dk=-]

Гораздо интереснее то, что наконец-то озвучены реальные причины замены бортов Аэрофлота, и это совсем не требования заказчика по количеству туалетов и наличию обдува. Самолёты по 95021 (в т. ч. так называемые Аэрофлот-лайт) имеют такие ограничения по ресурсу и отличия конструкции, что доработанный самолёт фигурирует уже как новая модификация (RRJ-95B2).

 

[military_upir]

Гораздо интереснее то, что наконец-то озвучены реальные причины замены бортов Аэрофлота, и это совсем не требования заказчика по количеству туалетов и наличию обдува. Самолёты по 95021 (в т. ч. так называемые Аэрофлот-лайт) имеют такие ограничения по ресурсу и отличия конструкции, что доработанный самолёт фигурирует уже как новая модификация (RRJ-95B2).

А в каких документах, это написано?

 

[-=dk=-]

Фактически именно это написано в вышеприведённом докладе:
Самолету RRJ-95B установлен назначенный ресурс 6000 полетов, 9000 летных часов и срок службы 10 лет. На основании результатов первого этапа ресурсных испытаний, расчетов на статическую и усталостную прочность для обеспечения ресурсных характеристик планера необходимы доработки конструкции в эксплуатации.
С самолета зав. № 95022 часть доработок внедрена при производстве. Самолет RRJ-95B2 (условное название) отличается от самолета RRJ-95B усилением нижних панелей ОЧК и отдельных мест фюзеляжа, самолет RRJ-95B2 выпускается под заводскими номерами с 95022 по 95054 (кроме 95032, 95033).

 

[sova]

То что у самолетов 22 и выше часть доработки внедрена на производстве совершенно не означает, что самолеты 21 и ниже не могут быть доработаны до сколь угодно высокого ресурса.
Замена лайт на фулл озвучена неоднократно: это 3-й туалет, 4-е место БП, +2 печки, +1 кухонный модуль, новая FMS, новый погодный радар, обдув, +1 кислородная маска а 3-х местном ряду, новые функции пульта БП, новые камеры в салоне, крепление для люльки и для перевозки лежачих больных и ... Еще куча всего.

Ресурс тут ну совершенно не при чем!! Тем более в данный момент самолеты что 95008 что 95040 имеют одинаковый ресурс в 9000ч и 6000 посадок. Однако ресурс будет накачан со времени вплоть до плановых 70000ч.

-=dk=- ведь точно таким же образом рос ресурс и у вашего изделия, ту-204, постепенно увеличиваясь. Вы же должны это знать и странно слышать от Вас такие претензии уровня "наброс"

 

[musha]

Фактически именно это написано в вышеприведённом докладе:

не правильно. потому что такой же ресурс назначен B2 и LR. термин B2 придуман авторами доклада которые между делом путают производственные серии гсс и разные поколения 737.
и якутии борта никто менять не собирается, хотя налет у них повыше среднего афл будет.

но вы не ослабляйте напор.

 

[sova]

А тот факт что у разных самолетов будут разные заводские серии было известно еще год назад. То же викидот всегда сообщал об этом. В карточке борта так и было всегда написано: борт 95020, производственна серия 1. Борт 95022, производственна серия 2. И так далее. У вас же это звучит как некая мега новость.

 

[-=dk=-]

Замена лайт на фулл озвучена неоднократно: это 3-й туалет, 4-е место БП, +2 печки, +1 кухонный модуль, новая FMS, новый погодный радар, обдув, +1 кислородная маска а 3-х местном ряду, новые функции пульта БП, новые камеры в салоне, крепление для люльки и для перевозки лежачих больных и ... Еще куча всего.

Вам самому не смешно? Эти изменения потребовали полной замены борта? Может вы в курсе, по каким причинам ГСС сочла невозможной/нецелесообразной доработку уже поставленных бортов, а выбрала репутационные потери, проблемы с простоем и трудоустройством выводимых бортов и т. д. Отличия в компоновке салонов лайта и фулла минимальны, я думаю за месяц - максимум два можно было бы доработать.

и ... Еще куча всего.

Вот сюда и входят в т. ч. доработки по каркасу, и самолеты заменены из-за "Еще кучи всего", а не двух дополнительных печек.

 

[Dimaoz]

-=dk=-, да перестаньте Вы спорить с Sovoй... Тем более, что в данном вопросе он прав. АФЛ просто не хочет ничего дорабатывать, не из-за ресурса или чего бы то ни было. Просто не хочет, как стартовый заказчик и Авиалинии Всея Руси! И подтекста здесь нет, и не нужно его искать.

 

[stranger267]

Отличия в компоновке салонов лайта и фулла минимальны, я думаю за месяц - максимум два можно было бы доработать.

Да - да, месяц два кондиционирование переделать, салон полностью переделать...

На фига, когда
- возвращаемые самолеты проходят перекраску, полный сервис, и передаются еще кому-то кого устраивает Лайт
- Аэрофлот получает без задержки новые Фулл самолеты
- не нужно трахаться с переделкой, которая как известно много сложнее чем изготовление заново
- не теряется стоимость исходного салона

По ресурсу - особо доработок не видать и особо необходимости в оных тоже. Предкрылки - да, это детская болезнь (по сути она одна осталась). А остальное - зачем...

То что разные серии - логично, потому что потом когда надо запчасти искать, ищутся именно по сериям. Серии могут быть чуть разными, внутри серии все должно быть взаимозаменяемо (вот чего Ту-204 не добился так это выпуска по сериям, все первые самолеты там получились разными...). Так что тут все логично. И так как LR и B отличаются слабо, то сделано тоже логично - чисто логическое изменение настроек и софта (как в современных осциллографах - в электронике есть ВСЕ фичи но платите вы за некоторые из них отдельно. Дешевле сделать все одинаковым чем разным. Так видимо и тут вышло).

 

[Karabas-Barabas]

Вам самому не смешно? Эти изменения потребовали полной замены борта? ... я думаю за месяц - максимум два можно было бы доработать...

Несомненно для Ту-204 это был бы выход, при выпуске 2-3 самолета в год чего бы и не заморочится
За месяц ГСС лучше построит 2-3 новых самолета...

 

[Comet]

-=dk=-,
Открою вам тайну, все машины проходят доработку по увеличению ресурса, начиная с 7-й.
Тут вы мимо кассы.

 

[137]

По ресурсу - особо доработок не видать и особо необходимости в оных тоже.

а вы их и не увидите
Comet, тоже открою небольшой секрет, с ходом испытаний будут появляться новые критические места, и уже произведенные вами элементы планера, возможно, потребуют очередных доработок.
совершенствование авиатехники - процесс непрерывный

 

[-=dk=-]

По ресурсу - особо доработок не видать и особо необходимости в оных тоже.

Простите, кому это не видать - вам из Калифорнии или шарящемуся по форумам сове? У меня нет оснований не верить информации из доклада, тем более что инфа о ресурсе и доработках уже давно просачивалась из ГСС.

ответ на тупой наброс
...
так как все машины начиная с 007й проходят те же самые доработки, что уже внедрены в производство на 22-й и 55-й машине (и будудт новые доработки, которые внедрят, допустим, на 80-й или 295-й машине)

сова, помягче в формулировках. Ведь сами же признаёте, что на машинах разных серий может быть выполнен разный объём доработок. Не говоря уже об их конструктивном исполнении.

 

[musha]

Ведь сами же признаёте, что на машинах разных серий может быть выполнен разный объём доработок.

разумеется. потому что на поздние часть доработок внесена на заводе в качествен стандартного сборочного процесса.

на Ту все работает точно так же. как впрочем и на Ан и Ил и Боинг.

 

[stranger267]

Простите, кому это не видать - вам из Калифорнии или шарящемуся по форумам сове? У меня нет оснований не верить информации из доклада, тем более что инфа о ресурсе и доработках уже давно просачивалась из ГСС.

сова, помягче в формулировках. Ведь сами же признаёте, что на машинах разных серий может быть выполнен разный объём доработок. Не говоря уже об их конструктивном исполнении.

Объем доработок разный, одна из задач - унификация машин (проще обслуживать). Миф про малый ресурс первых машин как был мифом, так мифом и остался, никто его никогда не подтверждал.

Возможно, там есть и ресурсные доработки, но опять таки, информации о них нету нигде. То что вы там нашли вообще к ресурсам слабо относится.

 

[Comet]

137,
Если не понятно выразился, я имел ввиду первые аэрофлотовские борта которые идут под замену. Речь шла о них. Есть соответствующий документ и соответствующий перечень доработок именно по увеличению ресурса. Про другие машины я не говорю.
То, что процесс совершенствования авиатехники процесс непрерывный - я не спорю.

 

[Сильвер]

Аэрофлот, конечно, интересная компания. Предположение о том, что октябрь они гоняли SSJ в пику мексиканцам, похоже оказалось правдой.
До этого даже в сезон летали ни шатко, ни валко, потом включили ускорение, по 55-60 часов в день на всех, три борта налетали под 300 часов.
"Смотрите, мы тоже можем!"
А теперь снова как вырубило - 30-35 часов в день.
Это кому-то был знак? Можем, но не хотим? Или начальство менеджеров вздрючило после мексиканских успехов и те продемонстрировали свои способности?

 

[Экзот]

даже в сезон летали ни шатко, ни валко

"В сезон" для АФЛа это загрузка под семейство-320, как основы их парка. Поэтому, именно для су-джета в сезон работы мало, ПМСМ.

 

[matroskin]

Поэтому, именно для су-джета в сезон работы мало, ПМСМ.

а сейчас что, сезон что-ли? 2 самолёта летают из 9!!! Позор какой-то.

 

[sova]

Аэрофлот ЗАПЛАНИРОВАЛ всего 8 рейсов на 9 бортов. Пусть учатся планировать у Интерджета. Там 2 самолета 8 рейсов делают

Особенности эксплуатации самолетов RRJ-95 в ОАО "Аэрофлот"
…обязательства на поставку самолетов RRJ-95 в ОАО "Аэрофлот" содержат требования по финансовой ответственности ГСС в случае простоя самолетов по вине ЗАО "ГСС".
Такое требование Эксплуатанта, разумное в процессе освоения новой техники, со временем провело к тому, что простой самолетов стал более выгодным коммерческим предприятием, чем эксплуатация самолета.
Завышение требований к техническому состоянию ВС наряду с недостаточной наполненностью эксплуатационной документации провоцирует эксплуатанта основные силы направлять на доказательство вины Разработчика, а не на решение конкретных проблем эксплуатации.