SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)

[tguskill]

military_upir,
Я ни разу не специалист в устройстве самолетов. Кажись, называются они трубки Пито, в них заглушки с флажками. Находятся снаружи под кабиной))

 

[Rifleman]

И ведь это лучшая гавань страны(или только самая большая?))) Hе везет ей в последние дни. То Mедведев, то дождь.))) Как там остальные суперджеты интересно?

#автоудаление
Ливнёвка либо хреновая, либо забитая, либо тупо не рассчитанная на такой объём воды "за раз" (ибо чем больше её "производительность", тем она дороже).

К слову о Медведеве. Кто-то пытался поглядеть чего там произошло? Просто все эти политизированые вопли в преддверии выборов уже за...достали. Я к тому, что по ходу единственный борт, который отправили "на запасной" это рейс с Анапы. Или я не прав? Где-то уже это обсуждается (без политики)?

 

[Имяника]

Касательно большого количества замен антенн УКВ. Сама антенна это просто штырь,и там ломаться нечему. Но вокруг него обтекатель антенны выполненный из композита в виде плавника акулы.Вот этот обтекатель расслаивается и вырывается набегающим потоком воздуха.

 

[Tovarisch_Ko]

Офф
Немного про низкое расположение двигателей... какого цвета платье? Попала вода или нет?

А фото Боингов 737 там же и тогда же есть? У них вроде такое расстояние до двигателей.

 

[serg2044]

Касательно большого количества замен антенн УКВ. Сама антенна это просто штырь,и там ломаться нечему. Но вокруг него обтекатель антенны выполненный из композита в виде плавника акулы.Вот этот обтекатель расслаивается и вырывается набегающим потоком воздуха.

Умные люди давно нашли выход - на переднюю кромку антенны клеится полиуретановый анти-эрозионный фартук.
https://www.papa-mike.com/shop/antenna-masking-erosion-protection/

По поводу фото борта в ливневой луже, карбоновые тормоза категорически не любят таких ванн. Весьма вероятен досрочный выход из строя. По хорошему надо менять
все до вылета, с последующей переборкой. Стоит денег. Где-то так.

 

[Rifleman]

А фото Боингов 737 там же и тогда же есть? У них вроде такое расстояние до двигателей.

Фото не моё. Там где брал есть ещё другие фото "Большого Шереметьевского потопа", то 738 там сфоткан издали и стоит на "возвышенности.

 

[Max_YYZ]

По поводу фото борта в ливневой луже, карбоновые тормоза категорически не любят таких ванн. Весьма вероятен досрочный выход из строя. По хорошему надо менять
все до вылета, с последующей переборкой. Стоит денег. Где-то так.

Интересно опять будет виноват ГСС, что афлу не поставит во время?

 

[Имяника]

Siledka,
судя по приведенной выше таблице техническая надежность систем! самолета, которая определяется надежностью самого ненадежного элемента, так себе... 65 датчиков угла атаки за год? Вы это серьезно? Да в нем ломаться нечему, а УКВ антена? Клапан воздушного стартера? Детские болезни, ага...

Касательно датчиков угла атаки (АОА). *Ломается* там обогревной элемент в 95% случаев.В кабине сообщение/ ADS1(2/3) PROBE HITER FAULT,что по-нашему означает: отказ обогрева датчика системы воздушных сигналов. Включаеш принудительно обогрев на 20сек и щупаеш все 4 флюгера.Один обычно бывает холодный.

 

[serg2044]

Касательно датчиков угла атаки (АОА). *Ломается* там обогревной элемент в 95% случаев.В кабине сообщение/ ADS1(2/3) PROBE HITER FAULT,что по-нашему означает: отказ обогрева датчика системы воздушных сигналов. Включаеш принудительно обогрев на 20сек и щупаеш все 4 флюгера.Один обычно бывает холодный.

Те я правильно понял, что после органолептического метода поиска неисправности производится замена датчика и на этом ставится точка? Теперь становится понятно почему их столько наменяли. А цепь питания прозвонить с нагрузкой религия не позволяет? Я бы, если бы был у вас инженером смены, заменил бы также блок, запитывающий обогрев датчика.
С вероятностью 90% выход из строя датчика является следствием а не причиной отказа.

 

[Max_YYZ]

Я бы, если бы был у вас инженером смены, заменил бы также блок, запитывающий обогрев датчика.

Вообще то никто не занимается самодеятельностью "если бы я был, то.." для это есть сервисные инструкции с картами в которых прописано, как диагностировать, что менять и когда, и что сделать если замена рекомендуемого производителем элемента по карте не решила проблему. аббревиатуру RTFM не зря придумали...
#аутоудаление

 

[Невозмутимый]

Те я правильно понял, что после органолептического метода поиска неисправности производится замена датчика и на этом ставится точка? Теперь становится понятно почему их столько наменяли. А цепь питания прозвонить с нагрузкой религия не позволяет? Я бы, если бы был у вас инженером смены, заменил бы также блок, запитывающий обогрев датчика.
С вероятностью 90% выход из строя датчика является следствием а не причиной отказа.

Ну и к чему такая философия, а вывод от инженера смены где?.И блок какой?

 

[serg2044]

Ну и к чему такая философия, а вывод от инженера смены где?.И блок какой?

Для выводов мало фактической информации. Есть только факт массовой замены однотипных и весьма важных датчиков относительно простого устройства и относительно важных чтобы иметь такую низкую надежность. Блок, не знаю как он называется на SSJ, аналог аэрбасовского Probe Heater Computer.

 

[Невозмутимый]

Где вывод?

 

[Имяника]

Те я правильно понял, что после органолептического метода поиска неисправности производится замена датчика и на этом ставится точка? Теперь становится понятно почему их столько наменяли. А цепь питания прозвонить с нагрузкой религия не позволяет? Я бы, если бы был у вас инженером смены, заменил бы также блок, запитывающий обогрев датчика.
С вероятностью 90% выход из строя датчика является следствием а не причиной отказа.

Ну,не так всё плохо)) Это вкратце про определение неисправности. Далее следует выполнение РПУН (руководство по поиску и определению неисправности) с прозвонкой цепи датчика.На негреющимся флюгере обычно повышенное R (не в пределах допуска) либо обрыв цепи внутри датчика. Замены PROBE HIT COMPUTER тоже имеют место быть,но значительно реже.

 

[serg2044]

Где вывод?

Вывод следующий. Имеем ложное срабатывание схемы контроля тока питания обогрева датчика угла атаки. Причин может быть несколько - неправильно установленные пределы срабатывания по амперам, ложное срабатывание ключа из-за наводок или еще по какой-либо причине, например использованы полевые транисторы, очень чувствительные к эм полям,
статике и т.д., влияние переходных процессов в эл цепях и т.д. При срабатывании, насколько я понимаю, питание с обогрева снимается перекладкой ключа, ключ запирается в таком положении до выполнения Reset. Естественно, ИТС по-прилету вкл обогрев в тестовый режим, находит холодный флюгер, при замене выключая автоматы защиты делает сброс ключей,
и восстанавливает работоспособность системы якобы заменой датчика. Наверное, в некоторых случаях когда проблемя явна - обрыв или кз цепи обогрева, дело в самом датчике, но уверен что во многих случаях проблема не в нем.Я бы делал следующим образом. Эксплуатация:1 замечание - делаем сброс и проверку наземным тестом, если тест проходит - выпускаем в рейс, мониторим 7 -10 посадок. Если не проходит, выполняем поиск причины по алгоритму. Модификация схемы: ставим задержку по времени срабатывания ключа, при срабатывании - сброс ключа 3 раза с интервалом 1 секунду со снятием питания, если 3 последовательных раза имеем нерасчетный ток - снимаем питание и генерируем отказную индикацию.

 

[Невозмутимый]

Директива тут нужна.

 

[hz]

Вот все таки хочется иногда в нацпера кинуть чем-нибудь тяжелым за эксплуатацию суперджетов - за то что стоянка их около терминалов B и С, за автобус "вокруг света" и соответствующее время ожидания багажа. Самолет-то не виноват совсем, а осадок остается - если рейс на суперждете, то ну его нафиг, долетишь за час а из терминала через два выйдешь если повезет. Причем самолет вчера хороший был, Д.Глинка (46ой), тихий (проклеенный?)

 

[m_a_n_a_g]

Ну и вот с нашей же другой ветки интересная статистика по обсуждаемой теме.

интересная инфа, а полный документ есть?

 

[Rifleman]

Вот все таки хочется иногда в нацпера кинуть чем-нибудь тяжелым за эксплуатацию суперджетов - за то что стоянка их около терминалов B и С, за автобус "вокруг света" и соответствующее время ожидания багажа. Самолет-то не виноват совсем, а осадок остается - если рейс на суперждете, то ну его нафиг, долетишь за час а из терминала через два выйдешь если повезет. Причем самолет вчера хороший был, Д.Глинка (46ой), тихий (проклеенный?)

Сталкивался с такой же фигнёй в прошлом году. 2 раза летал Пермь-Москва (ШРМ), оба раза на SSJ и оба раза самолёт ставили в какую-то ... даль. Ещё минут 10 стояли на рулёжке перед тем, как зарулить на стоянку. Потом автобус ждали, багаж тоже ждали кучу времени. При этом другой рейс, который был на 738 ставили поближе к терминалу D.
А в этом году попал в ситуацию, когда рейс из Волгограда на 320 поставили примерно в ту же ...даль, что и SSJ. Хрен поймёт этот Аэрофлот. Не всё так однозначно

 

[Siledka]

интересная инфа, а полный документ есть?

Есть, но лень искать лезть. Посмотрите на суперджетовских ветках, там полный скан висит