SSJ в эксплуатации (Аэрофлот)
Экзот
Элефантерия
А что за "автоматический" и "ручной" запуск двигателя? В ночь 05/06янв12 у нас зависла "сушка". Со слов работника а/п (бывш. пилот Ил-76): "У них двигатель не запускался в автоматическом режиме, а в ручном они не запускают". Передано близко к тексту, смысл сохранён. Что имели в виду АФЛ-овцы, объясняя ситуацию?
МИЗАНДАРИ
Местный
Сообщение от Техника недолго продержалось. Так что обсуждать вопросы эксплуатации, достоинства и недостатки (не дай Бог!) самолёта, а не географию полётов, в этой ветке не имеет смысла. А зря!
ЗЫ: это сообщение тоже скоро удалят.
xoid
Старожил
команда форума
Сообщение восстановил. На всякий случай, еще раз цитирую ответ на него
Если есть, что говорить - пожалуйста, не молчите.
МИЗАНДАРИ
Местный
RRJ-95B
Моё знакомство с самолётом было коротким ( 2 раза по полчаса) и очень поверхностным. В целом самолёт понравился, по крайней мере внешне, но есть кое-какие недостатки.
Двери БГО. Внешне напоминают басовские, но гидравлического привода нет. Декомпрессионный клапан открывается вручную, клавиша закрывается на замок (этого никто не делает и ключей на самолёте нет). Но, это - Бог с ним!
"Кочерга", при помощи которой дверь снимается с упора и опускается (кочергу, кстати будут терять), тоже не проблема.
Беда в том, что эти двери перестают открываться
Позавчера не смогли открыть передний БГО на 89003, вчера - на 89002. Пробовали отогреть от МПшки - бесполезно. Груз/багаж в них соответственно уже не возят.
Тогда начнём. Сразу оговорюсь: я не являюсь противником этого проекта и расцениваю его, этот самый проект, как серьёзное достижение ГСС.
Моё знакомство с самолётом было коротким ( 2 раза по полчаса) и очень поверхностным. В целом самолёт понравился, по крайней мере внешне, но есть кое-какие недостатки.
Двери БГО. Внешне напоминают басовские, но гидравлического привода нет. Декомпрессионный клапан открывается вручную, клавиша закрывается на замок (этого никто не делает и ключей на самолёте нет). Но, это - Бог с ним!
"Кочерга", при помощи которой дверь снимается с упора и опускается (кочергу, кстати будут терять), тоже не проблема.
Беда в том, что эти двери перестают открываться
Позавчера не смогли открыть передний БГО на 89003, вчера - на 89002. Пробовали отогреть от МПшки - бесполезно. Груз/багаж в них соответственно уже не возят.
МИЗАНДАРИ
Местный
Кто-то здесь писал про ниши шасси, что антикор безобразно нанесён, - не могу согласиться. Ниши аккуратные и чистые, антикор положен довольно равномерно, не хуже, чем на басах и гораздо лучше, чем на бобиках, где свисающие капли - обычное явление
МИЗАНДАРИ
Местный
Качество покраски - вроде бы "на уровне"
за исключением мест, покрытых красной матовой эмалью
за исключением мест, покрытых красной матовой эмалью
Still Waters
Старожил
Их раньше затирали....
---------- Добавлено в 10:11 ----------
Содраны в наихудшем исполнении с EMB-170/190
Still Waters
Старожил
Вот видите, Валя, когда вас прижимают прямыми вопросами и фактами на ваше откровенное передёргивание, вы только скалитесь, не возможностью прикрыться "модерированием"
Вы на форуме Профессионалов, а не PR-арщиков (кем вы являетесь)Я вам не первый раз повторяю: проект SSJ вызывает уважения и все, включая ваших "критиков", искренне за него болеют и желают ему высокого неба! Но ваши откровенные популистские лозунги на форуме, ни чего кроме улыбки, два года назад не вызывали, а сейчас, это уже не смешно. Вы не только, изначально не прислушивались к советам, вы их поливали грязью, передёргивали и прикрывались цензурой на этой ветке. Поэтому, сейчас, это только короткий сарказм – время тратить на диалог с вами нет желания.
Вашим не желанием прислушиваться к критике, вы и ваш отдел PR-а приведёт достойный проект SSJ ко второму ВАЗ-у. Это как раз и понимают, те люди которые пытаются вести диалог с вами и которые не хотят, что-бы это произошло.
Если вы владеете английским, почитайте западные форумы – как там ведут диалоги стороны разработки, производства и эксплуатации.
Вы ни разу не поблагодарили в своих комментариях истинных разработчиков систем самолёта! Только искусно переводите стрелки на них за свои-же ляпы! Вы вообще знакомы наукой менеджмента и кого надо «пороть» в таких случаях?
Последнее редактирование:
МИЗАНДАРИ
Местный
Есть кое-какие проблемы с СУИТ при заправке самолёта. В первый раз перелили 300-400 кг, хотя в "Preselected" выставлялось требуемое значение. Реакция лётчиков понятна: - В следующий раз будете сливать! Дело в том, что показания количества топлива на борту продолжают расти даже после отсоединения заправочного шланга. Во второй прилёт решили немного подкорректировать. В "Total" нужно было получить 6200, выставили 6150, в итоге - 6380
В третий раз решили продолжить эксперимент с корректировкой, действовали уже смелее. Требовалось 6500, выставили 6360
и практически угадали, получив 6510.
В третий раз решили продолжить эксперимент с корректировкой, действовали уже смелее. Требовалось 6500, выставили 6360
и практически угадали, получив 6510.
Still Waters
Старожил
МИЗАНДАРИ,
А не пробывали "играть" давлением заправщика, при подходе к желаемой цифре?
Это может помочь в поиске решения: где "зарыта" такая инерция системы.
---------- Добавлено в 13:29 ----------
А не пробывали "играть" давлением заправщика, при подходе к желаемой цифре?
Это может помочь в поиске решения: где "зарыта" такая инерция системы.
---------- Добавлено в 13:29 ----------
Здесь можно предположить, что система сливает (за счет вент клапана?) всё топливо из заправочного трубопровода, но 300-400 кг, уж оч многовато, даже для 747.
Последнее редактирование:
МИЗАНДАРИ
Местный
Не пробовали, не было времени для этого эксперимента, - к нам выполнено только 4 рейса. Можно в следующий раз попробовать снизить давление в шланге ТЗ ближе к концу заправки.
МИЗАНДАРИ
Местный
Всё было как обычно, - приезжал человек, читал лекции, показывал картинки на проекторе, принимал зачёты. С первым рейсом прилетали инженеры, провели стажировку ИТС, но вряд ли они обладали достаточным практическим опытом (откуда ему взяться?), чтобы рассказать о тех нюансах, с которыми приходится сталкиваться.
Still Waters
Старожил
Чем меньше топлива (достаточного для намеченного маршрута + запасной), тем больше полезной нагрузки можно взять при большей экономии топлива.
matroskin
Старожил
это покрывается разницей в цене топлива не в родном аэропорту? А то Савельев говаривал, что в некоторых аэропортах она может различаться аж в 2 раза...
---------- Добавлено в 23:40 ----------
дык туда 6 рейсов выполнено, а не 4, как утверждает МИЗАНДАРИ...
А в Казань 4...вот и принял его слова буквально.
6200 говорите? С учётом 2т в остатке для двухчасового Волгограда многовато...
---------- Добавлено в 23:40 ----------
дык туда 6 рейсов выполнено, а не 4, как утверждает МИЗАНДАРИ...
А в Казань 4...вот и принял его слова буквально.
6200 говорите? С учётом 2т в остатке для двухчасового Волгограда многовато...
Still Waters
Старожил
А вот здесь Vala, очень важно - знакомо-ли КБ с описанной проблемой? Каков алгоритм решения? Что говорит Zodiac (если он в курсе)? Эта цепочка «эксплуатант - разработчик системы-КБ-производитель и обратно» очень важна в доведении продукта (к сожалению, на многие года).