SSJ в эксплуатации (АрмАвиа)

Реклама
Надо отметить, что во всем мире первые новые самолеты требуют доработки. «В авиационном мире даже первые модели уже выпущенных самолетов дорабатываются, а совсем новые самолеты требуют еще большей доработки. Компания «Армавиа» - небольшая, и поэтому не может нести расходы по доработки этого самолета», - добавил собеседник национального авиаперевозчика Армении.
Т.е. они думали когда покупали ССЖ за полцены, что это за красивые глазки так, и не знали что ввод нового типа дело напряжное? :D А теперь типо прозрели? Я валяюсь, это ж надо так расписаться в собственной некомпетентности. :confused2:
 
SkyGuard сказал(а):
Т.е. они думали когда покупали ССЖ за полцены, что это за красивые глазки так, и не знали что ввод нового типа дело напряжное? :D А теперь типо прозрели? Я валяюсь, это ж надо так расписаться в собственной некомпетентности. :confused2:
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да это просто кидалово.
Покатались на новом самолете и не заплатили.
Теперь взяли покататься у других :)
 
FRAM сказал(а):
Когда поставили первый борт в Армению, я, честно сказать, сильно удивился. Оказывается, взяли забесплатно. Как привыкли. Теперь пытаются кинуть. Все встало на привычное место.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну все же не забесплатно, и когда брали концерт устроили. Просто не повезло компании с владельцем судя по отзывам с мест, или какие то внутренние разборки, такое уже было, а ССЖ стал заложником ситуации, если потеря айрбасов не так заметна с информационной точки зрения, то ССЖ на котором сосредоточено внимание СМИ так просто не вернешь, что им делать, рассказывать что горят по финансам не стали, вот и полезли в бутылку, правда так неумело.Были б умней заявляли бы о покупке вместо ССЖ Эмбраеров, а замена 100 местного ближнемагистрала на среднемагистральные большей вместимости, учитывая куда у них мотался ССЖ и с какой загрузкой, глупо. ПМСМ
 
РБК сказал(а):
Скандал с возвратом стартовым заказчиком Armavia первых двух самолетов Sukhoi Superjet-100 продолжает развиваться, но уже без участия армянского перевозчика. Вчера представитель «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) пригрозил авиакомпании судом, если та не погасит долги за приобретенные самолеты. Потребовать деньги с Armavia собирается и Внешэкономбанк, который успел потратиться на рефинансирование сделки по поставке двух самолетов.

Два самолета Superjet авиакомпании Armavia находятся на ремонтной базе летно-испытательного комплекса ГСС в Жуковском, из-за того что эксплуатант не оплатил плановые ремонтные работы по первому из них, сообщил вчера вице-президент по финансам ГСС Евгений Коньков. Авиакомпания, по его словам, «не ведет переговоры и ничего не оплачивает». «В соответствии с контрактными обязательствами у нас есть все возможности предъявить Armavia неустойки как по первому, так и по второму самолету», — сказал г-н Коньков. Он не стал озвучивать сумму долга Armavia, отметив, что для армянского перевозчика «с учетом его финансового положения ее размер будет существенным».

Однако забрать у авиакомпании самолеты ГСС не может. «Первый лайнер находится в залоге. Не извещая нас и не имея на это права, Armavia заложила самолет в одном из армянских банков. Вернуть самолет можно двумя путями — в суде и в досудебном порядке», — отметил Евгений Коньков. По его словам, подать в суд на армянского перевозчика не составит труда, «так как договор заключен в российском праве».

По неофициальным данным, первый серийный самолет (№95007) находится в залоге у Ардшининвестбанка, которому Armavia задолжала 1,2 млн долл. Этот же самолет является обеспечением по кредиту в размере 3,4 млн долл., который авиакомпания взяла для покупки самолета Bombardier.

При этом ГСС вместе с ВЭБом были готовы помочь Armavia и придумали схему рефинансирования долга авиакомпании. «Это была кредитно-лизинговая схема, — говорит заместитель председателя Внешэкономбанка Александр Иванов. — Финансовое положение Armavia далеко от идеального. Но мы готовы были выдать кредит в 40 млн долл. на восемь лет на финансирование поставки двух самолетов». По его словам, самолеты планировалось высвободить из-под залога и перерегистрировать в Нидерландах. Для проведения этой сделки были привлечены авторитетные консультанты. «Мы понесли расходы по структурированию сделки, которые в соответствии с действующим соглашением с Armavia должны быть компенсированы армянской авиакомпанией, и надеемся на урегулирование этого вопроса в ближайшее время», — отмечает г-н Иванов.

Однако Armavia отказалась от этой сделки и в начале августа объявила об отказе от ранее заказанных самолетов, посетовав на экономическую неэффективность их эксплуатации в авиакомпании. При этом перевозчик заявил, что у него нет долгов перед ГСС. В начале этой недели премьер Дмитрий Медведев поручил Минпромторгу, Министерству иностранных дел и Объединенной авиастроительной корпорации до 15 сентября разобраться в этой ситуации.

Евгений Коньков уверен, что самолеты Armavia могут заинтересовать других перевозчиков «как в России, так и за рубежом». По его словам, к лайнерам проявила интерес одна из индийских авиакомпаний, которая подумает о реконфигурации лайнера в салон бизнес-класса. Участники рынка уверяют, что речь идет о компании Avioтech.

Теоретически решение суда может быть принято в пользу заявителя, и будет выдан исполнительный лист, и поскольку Armavia выполняет рейсы в Россию, ее самолеты могут быть арестованы на территории российского аэропорта, — отмечает управляющий партнер адвокатского бюро «Корельский, Ищук, Астафьев и партнеры» (судился с «Аэрофлотом» по поставке Ил-96) Андрей Корельский. — Но такие действия могут привести к ухудшению политических отношений между двумя странами. В то же время наличие исполнительного листа может стать хорошим аргументом в переговорах о покупке Superjet.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2012/08/17/industry/562949984535625
Нажмите, чтобы раскрыть...

http://www.rbcdaily.ru/2012/08/17/industry/562949984535625

очередная серия(не последняя) Марлезонского балета - империя наносит ответный удар :)
 
Ветку закрывать, как тут некоторые предлагают, рано. Запасаемся попкорном. :)
А ударчик так не слабый, сколько там интересно весит неустойка в тоннах бабла за разрыв контракта. На этом фоне пространные философские рассуждения пресс-службы Армавиа о "экономической неэффективности" выглядят довольно слабо.
З.Ы. они его еще и говорят заложили в банке, так самолет теперь на какуюто часть этому банку принадлежит рз они от него отказались? Кто б объяснил эти финансовые трюки.
 
Karabas-Barabas сказал(а):
Да это просто кидалово.
Покатались на новом самолете и не заплатили.
Теперь взяли покататься у других :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ничего себя покатались и не заплатили ! 25 миллиона долларов за 1800 часов налета. Нашли виноватых тоже. Виноваты не АрмАвия, а те кто не довел самолет до кондиции и самое главное- катастрофа в Индонезии. Как пассажир считаю, что эксплуатировать новый самолет не выяснив причину гибели в Индонезии нельзя. Тем более в условиях горной местности. В Армении уже была подобная катастрофа. Грузовой борт врезался в гору в 88м.

Отвечая на вопрос о цене первого Су-100 для «Армавиа», А. Муравьев отметил, что она составляла порядка $25-26 млн, тогда как с учетом последнего репрайсинга в начале 2012 г. базовая цена самолета перешла за $30 млн. Напомним, в 2007 г., для приобретения двух Су-100 «Армавиа» заключила соглашение с банком ВТБ (Армения) на сумму $55 – 60 млн.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Arm сказал(а):
Ничего себя покатались и не заплатили ! 25 миллиона долларов за 1800 часов налета. Нашли виноватых тоже. Виноваты не АрмАвия, а те кто не довел самолет до кондиции и самое главное- катастрофа в Индонезии. Как пассажир считаю, что эксплуатировать новый самолет не выяснив причину гибели в Индонезии нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Все смешалась, правда и домыслы.
Особенно здорово в качестве доводов высказывать только выгодную часть правды, оставляя за скобками что не выгодно :)

Частичная оплата готового продукта есть не оплата продукта. А что там накатали, к обсуждению финансов не отностися. Тем более, как выясняется, даже ту часть оплаты внесла не Армавиа, хотя это то же не важно в данном случае.

По катастрофе, есть давно отработанная процедура - когда останавливать эксплуатацию, а когда нет, тут частное мнение не рулит вообще. Вы можете только лишь выбирать лично для себя - летать/не летать :)
 
Последнее редактирование:
Я не ошибаюсь? Еще где-то полгода назад руководство Армавиа вовсю говорило, какой это хороший и экономичный самолет?
 
Superjet задержали в России.
Скандал с отказом "Армавиа" от самолетов SSJ принял неожиданный оборот. Продавец SSJ — ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) обвинило "Армавиа" в неисполнении условий контракта и задержало на территории России эксплуатируемый авиакомпанией самолет. ГСС не исключает дальнейшего обращения в суд, чтобы заставить "Армавиа" заплатить долги за судно, причем в рамках обеспечительных мер могут быть арестованы другие самолеты перевозчика. Претензии грозят "Армавиа" и от ВЭБа, который неожиданно вспомнил о неких неоплаченных услугах, оказанных ей в 2010 году. Почему вопрос о неоплаченных услугах возник только сейчас, через два года после их оказания, в ВЭБе не поясняют, размер претензий не называют.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2002994
 
У АрмАвиа есть что арестовывать то? Ведь арестовать можно только то, что принадлежит самой авиакомпании, а не находится в лизинге, потому что в этом случае самолет принадлежит банку
 
Vik63 сказал(а):
Претензии грозят "Армавиа" и от ВЭБа, который неожиданно вспомнил о неких неоплаченных услугах, оказанных ей в 2010 году. Почему вопрос о неоплаченных услугах возник только сейчас, через два года после их оказания, в ВЭБе не поясняют, размер претензий не называют.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Пока контракт был в стадии выполнения, т.е. услуга была частью долгосрочного контракта, какие претензии?
Вот когда все зависло, то естественно и претензии сразу возникли.
Что тут не ясного и неожиданного?
 
x-za сказал(а):
У АрмАвиа есть что арестовывать то? Ведь арестовать можно только то, что принадлежит самой авиакомпании, а не находится в лизинге, потому что в этом случае самолет принадлежит банку
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть что! В лизинге были аэробусы, которые Армавиа вернула владельцам. А сейчас у нее боинги 737. Они же в собственности у Mika Limited, чей владелец - товарищ Михаил Багдасаров!
 
А не та ли это mika limited, что выдала кредит Армавиа под залог суперджета? Похоже багдасаров намахиначил схем ....
 
Похоже 007 нашли нового хозяина :)

Блин, как все запутали, уточняем...
 
Последнее редактирование:
Реклама
Назад