SSJ в эксплуатации (АрмАвиа)

[ExCargo]

если возможно разъяснить, кто владеет информацией

Вдогонку к посту уважаемого FW, хочу задать и собственный вопрос тем, кто располагает соответствующей информацией:
По каким показателям производитель (В данном случае ГСС) расставляет акценты при выборе стартового заказчика? Ведь то, как будет летать машина в этой компании, будет являться своеобразной реперной точкой как для других потенциальных заказчиков, так и для самого производителя... Следовательно, я как не маркетолог вижу, что данная а/к должна быть не только улыбчиво-лояльна к производителю, не только иметь высокую репутацию, как авиаперевозчик, но и обладать достаточными силами и средствами для работы над большим стартовым проектом... Да, неплохо, чтобы данная а/к уже имела опыт ввода в эксплуатацию совершенно нового типа ВС...
Тогда не понятна логика маркетологов ГСС при выборе именно "Армавиа" в качестве стартового эксплуатанта... Или быть может это вообще не дело маркетологов и все банально просто на самом деле... Кто первый заплатил, тот первый и получил...

 

[sova]

Кто первый купил - тот и стартовый заказчик. Как вы откажете покупателю? Да никак.

Что же касаемо стоимости - уверен - это банальный трындеж от армавии чтобы сохранить свое лицо. Якобы все виноваты - самолет, ГСС, но не их безденежность и нищета

 

[matroskin]

неужели ГСС нечем ответить?

 

[Fritz]

А кто же собственник первого Суперджета Армавиа?

 

[Swiss]

Is EK95015 stored now?! Where is the plane now?

 

[Perkelle]

Познакомился на днях с Армавиа. Про внутреннюю кухню умолчу, одно только слово - бордельеро. Самолёт приходил бывший чешский 737. Внутри борт сохранился неплохо, но снаружи это нечто! Даже эмблему Скайтим не удосужились закрасить. Эксплуатировать такое и делать фи новому суперджету - как-то нелогично.

 

[airbus]

Внешний вид этого самолета полностью отражает нынешнее состояние авиакомпании Армавиа!!! Одно слово - убожество! Пассажиры когда видят эти борта, приходят в ужас: "Это мы на этой рухляди полетим, что ли?".
Их 3 штуки завезли. Вместо прежних 5 аэробусов, почти новых, кстати.

 

[SkyGuard]

Внешний вид этого самолета полностью отражает нынешнее состояние авиакомпании Армавиа!!! Одно слово - убожество! Пассажиры когда видят эти борта, приходят в ужас: "Это мы на этой рухляди полетим, что ли?".
Их 3 штуки завезли. Вместо прежних 5 аэробусов, почти новых, кстати.

Что с компанией будет по вашему мнению? Выкарабкаются или как предшественник сгинут? И еще вопрос, почему там СРЖ совсем почти не летают, они присутствуют в наличии или то же "исчезают" как и айрбасы до этого?

 

[Rifleman]

О как!

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил Министерству промышленности и торговли РФ и Министерству иностранных дел РФ совместно с ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" до 15 сентября 2012г. проработать вопрос эксплуатации самолета Sukhoi Super Jet-100 авиакомпанией "Армавиа" и доложить о результатах. Об этом сообщает пресс-служба правительства РФ. Как сообщалось 6 августа с.г., два самолета SSJ-100 в раскраске "Армавиа" находятся в Жуковском и компания не планирует их забирать. "На сегодня оба самолета "Армавиа" находятся на территории летно-испытательного комплекса ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС). Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с "Армавиа", в рабочем порядке", - сообщил представитель ГСС.

С РБК

 

ГСС: «Армавиа», отказавшаяся от SSJ-100, еще не выплатила $4 млн за первый самолет

Армянская авиакомпания «Армавиа», отказавшаяся от эксплуатации Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), до сих пор не выплатила за первый самолет его производителю ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» порядка $4 млн, сообщили агентству «Прайм» в ГСС.

«Они не выплатили порядка $4 млн за первый самолет, плюс не выплатили за те работы и запчасти самолета, которые не были гарантийными. Плюс не оплатили плановое техобслуживание», – сказали в ГСС.

В российской компании также отметили, что «Армавиа» не может автоматически вернуть самолет.

«Самолет находится под обременением у одного из армянских банков: если они откажутся от самолета, то они должны снять с него обременение», – сказали в ГСС.

«Гражданские самолеты Сухого» пока не получали от «Армавиа» никаких документов о расторжении контракта, уточнили в компании.

что страсти разошлись не на шутку, видимо кто то давит раз аж Медведев ! этим вопросом занимается

 

[airbus]

Что с компанией будет по вашему мнению? Выкарабкаются или как предшественник сгинут? И еще вопрос, почему там СРЖ совсем почти не летают, они присутствуют в наличии или то же "исчезают" как и айрбасы до этого?

На счет их будущего ничего не могу сказать, т. к. их бизнес не совсем прозрачный. А СRJ летают, еще как летают! Их просто ФР не показывает. А в последнее время бывает, что 1 рейс под 737 выполняется двумя СРЖ (опять же из-за нехватки бортов).

 

[x-za]

По идее же есть еще 3 армянский борт - 95009. Он ведь тоже планировался Армавиа и не было построен до конца из-за неплатежей? М?

 

[Maugli-rus]

А когда туда 007 перелетел? он же вроде в Комсомольке стоял?

Он проходил ТО в Жуковском - там и остался.


---------- Добавлено в 19:48 ----------

По идее же есть еще 3 армянский борт - 95009. Он ведь тоже планировался Армавиа и не было построен до конца из-за неплатежей? М?

Сейчас борт 95009 никакого отношения к АрмАвиа не имеет

 

[sova]

По идее же есть еще 3 армянский борт - 95009. Он ведь тоже планировался Армавиа и не было построен до конца из-за неплатежей? М?

он планировался вторым. Но долго не достраивался, очевидно из за неплатежей за него Армавиа (или они просили подождать)
Затем мы все наблюдали, как ГСС остановил конвеер и спешно продвигал вперед 021-ю, вторую машину для Армавии. И салон на нее ставили в КнА, и 017, 018, 019, 020 были приторможены для того чтобы 021-я пролезла вперёд. Моя версия такова: руководство Армавиа угрожало ГСС какими то санкциями за недопоставку второй машины в срок. Поэтому ГСС срочно сделало для армян вторую машину, и не просто сделали, но и покрасили и подготовили к приемно-сдаточным испытаниям. И в самую последнюю секунду армяне отказываются брать. Следовательно, я делаю предположение, что армавиа сначала надеялась заработать денег от ГСС на санкциях, потом надеялась получить второй самолет бесплатно и форму ТО - тоже забесплатно. Когда это не выгорело - они угрожали начать черный пиар, надеясь на уступки от ГСС. Уступок не последовало, и мы все наблюдали ежедневные истерики "армавиа" про отказ от Суперджетов и якобы заказ айрбасов и боингов.

текущее состояние 009-го: так как это один из наиболее ранних бортов, ему требовалось наибольшее количество доработок. Однако есть надежда что до конца года его таки достроят. Но, очевидно, уже не для армян

 

[Karabas-Barabas]

он планировался вторым. Но долго не достраивался, очевидно из за неплатежей за него Армавиа (или они просили подождать)
Затем мы все наблюдали, как ГСС остановил конвеер и спешно продвигал вперед 021-ю, вторую машину для Армавии. И салон на нее ставили в КнА, и 017, 018, 019, 020 были приторможены для того чтобы 021-я пролезла вперёд. Моя версия такова: руководство Армавиа угрожало ГСС какими то санкциями за недопоставку второй машины в срок. Поэтому ГСС срочно сделало для армян вторую машину, и не просто сделали, но и покрасили и подготовили к приемно-сдаточным испытаниям. И в самую последнюю секунду армяне отказываются брать. Следовательно, я делаю предположение, что армавиа сначала надеялась заработать денег от ГСС на санкциях, потом надеялась получить второй самолет бесплатно и форму ТО - тоже забесплатно. Когда это не выгорело - они угрожали начать черный пиар, надеясь на уступки от ГСС. Уступок не последовало, и мы все наблюдали ежедневные истерики "армавиа" про отказ от Суперджетов и якобы заказ айрбасов и боингов.
текущее состояние 009-го: так как это один из наиболее ранних бортов, ему требовалось наибольшее количество доработок. Однако есть 99% уверенности что до конца года его таки достроят. Но, очевидно, уже не для армян

А почему для Армян срочно не достраивали почти готовый 009?
Вряд ли 021 был больше готов, или все же был? Для кого планировался 021, с учетом изначальных планов 009 для Армян?

 

[sova]

А почему для Армян срочно не достраивали почти готовый 009?

потому что 009-й требовал бОльших доработок и внедрения конструктивных изменений

по той же причине, почему боинг быстрее строит свои Б787 начиная с номера ~50, чем те, которые строились изначально, а сейчас медленно доработываются до типовой конструкции.

для кого планировался 021-й год назад - можно найти, но какая разница то теперь уже?

 

[MV]

"Армавиа" задолжала "Сухому" за первый Superjet миллионы долларов

Национальный авиаперевозчик Армении "Армавиа", ставший стартовым покупателем российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), задолжал компании-разработчику "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) более четырех миллионов долларов за первый из лайнеров. Об этом сообщает "Интерфакс" со ссылкой на официального представителя ГСС.
В "Сухом" также заявили РИА Новости, что "Армавиа" не оплатила те работы и запчасти самолета, которые не были гарантийными, и не расплатилась за плановое техобслуживание лайнера.
Кроме того, в ГСС отметили, что не получали никаких документов об отказе "Армавиа" от SSJ-100 и добавили, что авиакомпания не может автоматически вернуть лайнер, поскольку он "находится под обременением у одного из армянских банков". Компания получила его в апреле 2011 года.

http://lenta.ru/news/2012/08/14/ssj/

 

[Arm]

«Самолет находится в ГСС уже около 2 месяцев. Желания его забирать у компании нет, так как самолет экономически нерентабелен. Во всем мире первые самолеты требуют доработки. А это – вообще новый самолет, поэтому требует еще большей доработки, Небольшая частная компания, как «Армавиа», не может нести на своих плечах такие издержки», – заявила Ж. Вилян(руководитель пресс-службы «Армавиа» Жасмен Вилян.).

По заявлению ГСС, официальный отказ «Армавиа» от первого самолета к ним не поступал. В «Армавиа» напомнили, что компания распространяла подобное заявление через прессу, «однако не уточнили, направлялось ли официальное уведомление в ГСС, и признает ли авиакомпания указанную задолженность».

Первый Су-100 «Армавиа» получила в апреле 2011 г. – первой в мире. За 2011 г, по данным российского издания «Авиатранспортное обозрение», самолет налетал около 1800 часов. В настоящее время самолет находится на ремонте в Летно-испытательном центре (ЛИК) ЗАО ГСС. По заявлению ГСС, там же находится и предназначенный для «Армавиа» второй самолет.

 

[Karabas-Barabas]

«Самолет находится в ГСС уже около 2 месяцев. Желания его забирать у компании нет, так как самолет экономически нерентабелен. Во всем мире первые самолеты требуют доработки. А это – вообще новый самолет, поэтому требует еще большей доработки, Небольшая частная компания, как «Армавиа», не может нести на своих плечах такие издержки», – заявила Ж. Вилян(руководитель пресс-службы «Армавиа» Жасмен Вилян.).
По заявлению ГСС, официальный отказ «Армавиа» от первого самолета к ним не поступал. В «Армавиа» напомнили, что компания распространяла подобное заявление через прессу, «однако не уточнили, направлялось ли официальное уведомление в ГСС, и признает ли авиакомпания указанную задолженность».
Первый Су-100 «Армавиа» получила в апреле 2011 г. – первой в мире. За 2011 г, по данным российского издания «Авиатранспортное обозрение», самолет налетал около 1800 часов. В настоящее время самолет находится на ремонте в Летно-испытательном центре (ЛИК) ЗАО ГСС. По заявлению ГСС, там же находится и предназначенный для «Армавиа» второй самолет.

Еще бы ссылку на оригинал статьи.

 

[s_jet]

Похоже, что армяне вляпались в историю по-полной:

http://www.arminfo.info/index.cfm?objectid=F62BD900-E626-11E1-AC1FF6327207157C
Руководство авиакомпании <Армавиа> надеется, что премьер-министр России правильно оценит решение об отказе от эксплуатации SuperJet-100.

“Армавиа” отрицает информацию о наличии долгов по сделке вокруг SSJ-100
http://www.yerkramas.org/2012/08/15...u-o-nalichii-dolgov-po-sdelke-vokrug-ssj-100/

У «Армавиа» нет желания забирать из ремонта нерентабельный SuperJet
http://news.am/rus/news/117243.html

http://www.panarmenian.net/rus/news/119514/
Первый Sukhoi Superjet-100 нуждается в доработке, считают в “Армавиа”

PanARMENIAN.Net - Первый Sukhoi Superjet-100 сдан со стороны авиакомпании «Армавиа», и уже как два месяца находиться в распоряжении компании-разработчика "Гражданские самолеты Сухого". Об этом в беседе с корреспондентом PanARMENIAN.Net сообщили в авиакомпании «Армавиа». «Желания забрать самолет обратно - у компании нет, поскольку на данный момент он является экономически нерентабельным» [...]

В "Сухом" также заявили, что "Армавиа" не оплатила те работы и запчасти самолета, которые не были гарантийными, и не расплатилась за плановое техобслуживание лайнера.

В связи с этим в авиакомпании заявили, что в авиационном мире принята практика, когда страна-производитель сама берет на себя финансирование расходов по производству нового самолета. Однако в случае с «Армавиа» этого не произошло. «Поэтому авиакомпания вынуждена была обратиться в армянские комбанки. Сейчас же самолет сдан», - добавили в "Армавиа".

"Армавиа" является первым эксплутантом самолетов этого класса, однако ряд СМИ сообщил, что "Армавиа" намерена отказаться от эксплуатации первого самолета и не намерена приобретать второй "Суперджет", как планировалось ранее. Однако надо отметить, что и «Аэрофлот» отказался покупать Sukhoi Superjet-100.