SSJ в эксплуатации (Азимут)
IG
Местный
Животину в движок затянуло?
*inkognito*
Старожил
https://t.me/aviaincident/11511
https://t.me/aviaincident/11512
SSJ-100 авиакомпании "Азимут" столкнулся с косулей после посадки в аэропорту Пскова
Пострадавших нет. Читайте ТАСС в. ПСКОВ, 1 ноября. /ТАСС/. Самолет "Сухой Суперджет 100" авиакомпании "Азимут" в ночь на понедельник столкнулся с косулей после посадки в аэропорту Пскова, пострадавших нет, воздушное судно получило повреждения, сообщили ТАСС в аэропорту. "Произошло...tass-ru.turbopages.org
Посмотреть вложение 789453
Комментарий авиакомпании Азимут об авиационном инциденте в аэропорту города Псков.
Событие не представляло угрозы для жизни пассажиров и экипажа.
Самолет авиакомпании Азимут, выполнявший рейс А4101 Внуково – Псков, совершил посадку в международном аэропорту города Псков имени княгини Ольги в 00:14 мск 01 ноября 2021 года.
Посадка прошла в штатном режиме. После заруливания на место стоянки обнаружены следы попадания животного в створку реверса.
Данное событие не представляло угрозы для жизни пассажиров и экипажа и не повлияло на регулярность полетов авиакомпании Азимут из аэропорта города Псков.
После проведения необходимых технических работ воздушное судно будет допущено к выполнению полетов.
VKontakte | VK
vk.com
uuee
Местный
Правильно говорит пословица: "У двух нянек - дитя без глазу".
Там работает два ведомства МО и ГА.
Там работает два ведомства МО и ГА.
A_Z
Старожил
МО там фактически работает лишь в прыжковые дни 76-й дивизии, а в остальное время только "курки" ходят по стоянкам заброшенных "Илов".
Yustas
Старожил
).
Yustas
Старожил
Пардон присутствующим за оффтоп, но с какого окошка Вы это видите? И так, для общего понимания, Вы когда последний раз Псков посещали?
Yustas
Старожил
Ок, Ваше заявление "МО там фактически работает лишь в прыжковые дни 76-й дивизии, а в остальное время только "курки" ходят по стоянкам заброшенных "Илов"." не соответствует действительности. Предвидя Ваши дальнейшие вопросы - мне как раз это из моего окна очень хорошо видно.
#del
*inkognito*
Старожил
RA-89180 возвращается из Пскова.
Последнее редактирование:
GolubkovAN
Новичок
Высоко идёт, видимо подлатали)
*inkognito*
Старожил
*inkognito*
Старожил
Вот и подхватили все остальные:
Росавиация устанавливает причины авиационного инцидента с самолетом Sukhoi Superjet (SSJ) авиакомпании «Азимут». Как следует из информации госоргана, во время полета командир воздушного судна (КВС) ошибочно нажал кнопку аварийного выпуска шасси. Это привело к изменению режима автопилота, после чего воздушное судно поднялось на 1 тыс. футов и сблизилось с самолетом, который следовал по встречно-пересекающемуся курсу. Как выяснилось в ходе расследования, на самом деле КВС хотел включить аварийное отключение сообщений на навигационном дисплее, но перепутал находящиеся рядом кнопки.
Как следует из информации Росавиации «О безопасности полетов» (имеется в распоряжении “Ъ”), инцидент с самолетом Sukhoi Superjet произошел 29 октября во время выполнения регулярного пассажирского рейса Сочи—Брянск на высоте 34 тыс. футов (10,36 тыс. м). При полете в районе Краснодара в кабине самолета неоднократно срабатывала информация о пропаже сигнала спутниковой навигационной системы. Она отображалась в виде текстовых сообщений на специальном дисплее. Далее, указывается в документе, командир воздушного судна решил сбросить эти сигналы, нажав кнопку аварийного отключения сообщений «Alert cancel», но в итоге случайно нажал кнопку аварийного выпуска шасси. Собеседники “Ъ” говорят, что она находится примерно в 10–15 см от «Alert cancel».
Действия КВС привели к выпуску шасси на скорости 270 узлов (около 500 км/ч) при нормально допустимой в 255 узлов (472,26 км/ч).
Конфигурация с выпущенными шасси привела к росту лобового сопротивления, после чего скорость самолета начала снижаться. В результате автопилот Superjet, чтобы удержать воздушное судно в горизонтальном полете, среагировал на это увеличением тяги двигателей и перекладкой стабилизатора на кабрирование. После этих операций самолет перешел в набор высоты, поднявшись на 1 тыс. футов. Как указывается в документе Росавиации, в итоге это привело «к сокращению интервалов эшелонирования с другим воздушным судном, следующим на встречно-пересекающемся курсе». Экипажу удалось стабилизировать полет, после чего он решил совершить вынужденную посадку в аэропорту Ростова-на-Дону. Постполетный осмотр воздушного судна показал, что никаких повреждений в результате авиационного инцидента оно не получило.
Об итогах расследования этого авиационного инцидента в информации Росавиации не сообщается. В то же время ведомство указывает, что причинами подобных событий, связанных с непреднамеренными действиями экипажа, ранее являлся прежде всего человеческий фактор. Это отклонение пилотов от стандартных операционных процедур (FCOM), недостаток взаимодействия между членами экипажа (CRM), перегрузка операциями одного из пилотов, а также невнимательность, поспешность и отвлечение внимания.
В то же время отдельным пунктом в списке причин упоминаются эргономические особенности и недостатки кабины экипажа.
В документе приводится схема расположения органов управления в кабине Superjet, из которой следует, что кнопки аварийного отключения сообщений и аварийного выпуска шасси находятся действительно рядом.
В информации Росавиация напоминает, что из-за ошибочного использования органов управления воздушными судами в стране уже произошел ряд авиапроисшествий и инцидентов. В 2014 году это привело к катастрофе учебного самолета DA-40NG. Тогда курсант Ульяновского института гражданской авиации перепутал тумблеры и случайно выключил двигатели во время взлета. В результате он и инструктор погибли. После производитель предусмотрел конструктивную защиту переключателя от ошибочного выключения.
По итогам изучения обстоятельств инцидента SSJ Росавиация предложила руководителям организаций гражданской авиации изучить документы ИКАО, касающиеся контроля факторов угроз и ошибок, а также обратить внимание на взаимодействие в экипажах в ситуациях, «связанных с повышением уровня рабочей нагрузки при отказах систем воздушного судна».
В авиакомпании «Азимут» на запрос “Ъ” в течение дня не ответили.
Один из пилотов SSJ полагает, что, решив воспользоваться кнопкой аварийного отключения сообщений, пилот уже нарушил FCOM.
Директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев отмечает, что доработка самолетов с целью улучшения их характеристик идет постоянно, в том числе и по итогам предложений эксплуатантов, а также регулирующих органов. «Это нормальная мировая практика,— говорит эксперт,— но нужно понимать, что без особой необходимости на внесение изменений никто не пойдет». «В подобных случаях речь о них может идти, если только разработчик посчитает, что это эргономический просчет, который существенно влияет на безопасность полетов»,— полагает господин Пантелеев.
ИМХО: Хотел нажать 2, нажал 1, а нужно было скорее всего 3.
По поводу того, почему он мог начать набирать высоту:
Самолёт был в Normal Mode, следовательно все защиты работали, когда аварийно вышли шасси, поступил сигнал в систему, а скорость была явно выше допустимой для полёта, что являлось выходом за ограничения по максимальной приборной скорости в данной полётной конфигурации.
Кнопочный разбор
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Я бы не сказал, что 2 и 1 рядом. Кнопка выпуска шасси очень логично находится рядом с рукояткой управления ими же.
toto2
Местный
Тем не менее это уже второй случай после Мексики. Что как бы намекает что есть проблемы с расположением кнопок.
VirPil
Старожил
А там с чем спутали? С той же кнопкой?
VirPil
Старожил
Кстати, а 500 км. на 10000 это TAS вероятно?