SSJ в эксплуатации (CityJet)

Alexey2018 сказал(а):
При этом дополнительно заказано 2 SSJ
Нажмите, чтобы раскрыть...

У Интерджета дополнительно заказано 8 SSJ, один уже четыре(!) года скоро как стоит в Венеции. 95122 для сити уже 2 года стоит - если бы этот дополнительный заказ хотели бы забрать - давно бы забрали
 
Реклама
EI-FWB в Манчестере.
242942.jpg

https://russianplanes.net/id242942
 
A_Z сказал(а):
Меня зрение подводит, или "для полноты сходства" там ещё и РН снят в порядке технического каннибализма?
Нажмите, чтобы раскрыть...

На мой субъективный взгляд там просто ветер дунул "от нас" и отклонил РН для введения врагов в заблуждение :)
 
A_Z сказал(а):
А я наивно полагал, что у машин, стоящих на хранении, рулевые поверхности стопорят.
Нажмите, чтобы раскрыть...
с тросовой или жесткой проводкой возможно. С гидросистемой этого не делают: ударных перемещений поверхностей там нет.
 
A_Z сказал(а):
Спорный тезис - поскольку жидкости практически не сжимаются. И в этом плане "гидравлическая проводка" от механической ничем не отличается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Перемещение рулей с тросовой проводкой происходит одномоменто до упора в связи с отсутствием сопротивления. В гидросистемах же есть два варианта: типа как на Ту-154, где гидролиния запирается при выключении бустеров и руль вообще невозможно сдвинуть (из-за несжимаемости жидкости), или как на всех других самолётах - перепуск гидрожидкости при перемещении поверхности - затрачиается некоторое усилие, руль резко переместить невозможно.
 
Реклама
A_Z сказал(а):
Про отсутствие сопротивления в тросовой проводке расскажите лётчикам Ил-62.
Нажмите, чтобы раскрыть...
расскажу. Даже если память не изменяет, то там связь штурвал - триммер - руль. Именно поэтому при проверке управления сначала шевелится триммер пока не выйдет на упор, а не руль. Но если вернуться к стопорению рулей или струбцинам, то на ИЛ-62 есть стопорение рулей штатное, на самолётах с классической гидросистемой (А, Б, Суперджет) его нет и оно ни к чему, так как ударного перемещения руля от упора до упора быть не может в принципе.
 
Fishbed сказал(а):
Даже если память не изменяет, то там связь штурвал - триммер - руль. Именно поэтому при проверке управления сначала шевелится триммер пока не выйдет на упор, а не руль.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Управление рулем высоты и элеронами осуществляется вручную. Управление рулем поворота тоже может выполняться вручную без применения гидроусилителя, но для демпфирования боковых короткопериодических колебании самолета в систему управления установлена автоматическая рулевая машина АРМ-62Т, которая состоит из гидроусилителя с демпфером рыскания. Для получения допустимых усилий на штурвале и педалях, на элероны обеих половин крыла и руль поворота установлены пружинные сервокомпенсаторы. На элеронах и руле поворота имеются триммеры, управляемые электромеханизмами. На руле высоты установлены триммеры автоматической балансировки руля высоты, управляемые сдвоенной рулевой машинкой. Кроме того, руль высоты имеет триммеры ручной балансировки, которые управляются из кабины пилотов посредством тросовой проводки.
(ИТЭ самолёта Ил-62, гл. 27)

Fishbed сказал(а):
...оно ни к чему, так как ударного перемещения руля от упора до упора быть не может в принципе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На том же Ил-62 "ударного перемещения руля от упора до упора быть не может в принципе". По причине трения в механической проводке управления (наличие которого вы отрицаете).
А стопор почему-то стоит...
 
A_Z сказал(а):
На том же Ил-62 "ударного перемещения руля от упора до упора быть не может в принципе". По причине трения в механической проводке управления (наличие которого вы отрицаете).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я его не отрицаю. Достаточно рукой попробовать изменить положение поверхности управления ВС с механической проводкой и ВС с гидросистемой и всё станет понятно.
Но как бы-то ни было, сейчас рули не стопорятся. Это факт.
 
Реклама
Назад