www.vedomosti.ru
Последний зарубежный эксплуатант SSJ100 продает российские самолеты
Из 22 лайнеров в парке мексиканской Interjet регулярно летает лишь шесть, остальные стоят на земле уже не менее полугода
Мысль не крамольная, правда для этих целей сегодня в России есть масса другой, уже не летающей, техники. Сама идея у каждого садика, школы поставить по аэроплану соответствующего размера, коих по России достаточно, для популяризации авиации весьма позитивна. А что касается SSJ , то ничего хорошего не будет, пока не признают ошибки и заблуждения, пока не перестанут выдавать желаемое за действительность.
Главное, чтобы покаятся не забыли. И вообще нехрен самолеты строить. То что их наклепали больше Як-42-х уже в расчет не принимается. То, что это была первая машина в постсоветское время, тоже не при чем. Что идеализировали заграницу, ну так и не удивительно- в годы создания самолета разруха была в компонентах у нас(да и сейчас несильно хорошо). Чему вы радуетесь, чудаки- не будет суперджета-будет летать эмбраер вместо него. Охренеть все специалисты...
А какие надо признать ошибки и какие заблуждения?
Возможно кому то и покаяться. Тому, кто рисовал радужные перспективы машине, кто проталкивал на зарубежный рынок заведомо не конкурентную сырую машину. Идеализировать отечественное так же контрпродуктивно как и западное, однако закрывать глаза на то, что сегодня западная техника более эффективна тоже не стоит. А все стенания про то, что первая машина в постсоветский период лично для меня неприемлемы: Россия не банановая республика, а страна с богатейшими традициями в области авиастроения, выпускавшая сотни машин разнокалиберных в год. Что касается радости, то это плод Вашей фантазии, который Вы намеренно или нет приписываете своим оппонентам. Признание ошибок- первый шаг на пути доведения машины до ума. Если конечно Вы и те кто придерживается схожих с Вашими позиций, желаете, чтоб миллиарды бюджетных денег не пропали впустую.
Из вопроса следует понимать, что их не было, все сделано верно? И почему такой результат- не понятно?
хоть вы и пишете жирным шрифтом зачем-то, но с этим трудно не согласиться.
во-первых, все машины изначально сырые. Что их нужно доволить, тоже согласен, но где взять деньги?! Fishbed, например, справедливо пишет про документацию, но как ее улучшить если нет достаточного количества людей, а те кто смог бы ее улучщить, по опыту эксплуатации(им обладая) никогда не пойдет работать за те деньги что предлагает ГСС.
не нужно лозунгов. Традиция это фигня и почивание на старых лаврах, если у вас нет людей( а люди, за десятилетие провала естественно разбегаются)
" Не нужно принижать себя, за тебя это с удовольствием сделают другие"
АК платит бабки не за характеристики! Там другие параметры оцениваются, и если Вы не такой же Иксперд , то должны понимать, какие. Впрочем как и паксы тоже.во-первых, все машины изначально сырые. Во вторых, а с чего вы взяли что он неконкурентноспособный, по пунктам сможете расписать? Или с авиасру все тащите? У него вполне приличные характеристики, эмбраеру(его конкуренту) как минимум не уступающие.
не нужно лозунгов. Традиция это фигня и почивание на старых лаврах, если у вас нет людей( а люди, за десятилетие провала естественно разбегаются)
Тоже самое, можно сказать и по поводу руководящего состава. Ну откуда взять поддержку, если о ней никогда не задумывались? Не нужно рассказывать про гарантийные бригады, это тупиковый путь.
Ну а про излишнюю рекламу, все так делают. Про "убийц" RRJ, японский SpaceJet и ARJ китайский не слышали? Иксперды авиасру еще в 2010 году писали, что вот-вот и китайцы с японцами завалят рынок самолетами
ЗЫ впрочем каждый имеет право на свое мнение.
Зачем продавать за рубеж заведомо сырой самолет, любой новый самолет сырой, об этом никто не слышал в ГСС?
Об этом никто не слышал и в Эмбраере, Lot заказавший Е-170 тоже как-то не очень начинал. Вплоть до того, что " да никогда больше" однако справились, но там Эмбраер, а здесь крошечный ГСС. Какая проблема с заграницей ?
Пункт 1: его никто не хочет покупать за свои деньги. Только за государственные.