Zeppelin
Старожил
Мы не радуемся, мы грустим и констатируем факты.
А вы что можете предложить?
SSJ в эксплуатации (Interjet)
Модератор темы:
Дегунцов Олег
А вы что можете предложить?
SLKH
Местный
да незачем его вспоминать: производство/поставки были провалены задолго до аншлюса.
Да. Обманули правительство (и дедушку) , получили деньги, истратили, а обещания не выполнили. Этого мало? И почему это нельзя признавать?
Итоговая сумма 2018 года известна, а для доступа к формам отчетности нужно совершать некие движения - мне это лениииво... всё равно скоро раскроют.
отчетность 2014 - 2017 в свободном доступе.
запчасти должны быть в строке "запасы", они там есть - 279млн. А 370М в "прочих внеоборотных" при 1,4М НМА и 22М в ОС просто не должно быть.
295 841 тыс. руб. - из ф4 2017 года.
unXknown
Местный
SLKH, от признания именно этого факта мало что изменится, да и здесь это очевидно, что не смогли, если было такое обещание.
Есть доступ к спарк с данными 18 года? Выложите пжл, интересно же.
Отчёты за 14-17 не про бизнес модель.
И азимут с 14 года разве летает?
Про вна, там типа расходы на будущее. Больше ничего не придумал, есть может другие идеи?
Они в выручке то есть, эти платежи?
Есть доступ к спарк с данными 18 года? Выложите пжл, интересно же.
Отчёты за 14-17 не про бизнес модель.
И азимут с 14 года разве летает?
Про вна, там типа расходы на будущее. Больше ничего не придумал, есть может другие идеи?
Они в выручке то есть, эти платежи?
stranger267
Старожил
Про то и речь. Зарплата сборщика Боинга в США несильно выше, если по ППС пересчитать.
[automerge]1566748427[/automerge]
А в чем состоит сегодня _самолет сырой_? Самолет на сегодня как раз доведен до неплохого состояния.
Дегунцов Олег
Старожил
AlexF
Старожил
в этом тоже суперджет виноват, или все таки новое мудрое руководство?
Дегунцов Олег
Старожил
Прочёл тут одну статейку про планы Интерджета и впервые не понял - а как и а зачем.
Что значит overall service through Mexico City при недостатке слотов и сокращении парка? Да еще и на 40%.
Какой ещё хаб из Канкуна, если все летают либо туда, либо обратно? Это ж, извините, курорт.
Что значит overall service through Mexico City при недостатке слотов и сокращении парка? Да еще и на 40%.
Какой ещё хаб из Канкуна, если все летают либо туда, либо обратно? Это ж, извините, курорт.
Alexey2018
Местный
Прочитал я как-то концепцию по использованию самолетов, когда заканчиваются слоты в аэропортах, которую предложил бывший глава отдела продаж Airbus Джон Лихи
"
Воздушные перевозки удваиваются каждые 15 лет и продолжат удваиваться каждые 15 лет. Я повторяю этот тезис на протяжении многих лет. В Хитроу, аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке или в Лос-Анджелесе места для новых слотов больше нет, поэтому вариант с наращиванием количества Boeing 787 или Airbus A350 не сработает. Да и организовывать прямые рейсы из Тулузы в Шанхай никто не будет — это просто смешно. Частные самолеты смогут обслуживать трафик из второстепенных городов, но основная часть пассажиров останется не у дел — их придётся перевозить через хабы. Президент Emirates Airline Тим Кларк реализовал подобное в Дубае, и это работает. Для 85% путешественников, которые летят через этот хаб, Дубай в принципе не является конечной точкой — они летят дальше. Эта авиакомпания работает в крупных хабах. И руководство Emirates мыслит более стратегически, нежели ряд других перевозчиков. Но я думаю, что им придется столкнуться с неизбежной реальностью. Нам нужны большие самолеты, или же придётся отказаться от больших городов.
"
www.ato.ru
Допустим на рейс Мехико - Канкун поставить А380 или любой другой крупный, а из Канкуна развозить на SSJ, А319, А320, поскольку в MEX закончились слоты. Только вот с финансами у Интерджета туго, не потянут они лизинг крупных самолетов.
"
Воздушные перевозки удваиваются каждые 15 лет и продолжат удваиваться каждые 15 лет. Я повторяю этот тезис на протяжении многих лет. В Хитроу, аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке или в Лос-Анджелесе места для новых слотов больше нет, поэтому вариант с наращиванием количества Boeing 787 или Airbus A350 не сработает. Да и организовывать прямые рейсы из Тулузы в Шанхай никто не будет — это просто смешно. Частные самолеты смогут обслуживать трафик из второстепенных городов, но основная часть пассажиров останется не у дел — их придётся перевозить через хабы. Президент Emirates Airline Тим Кларк реализовал подобное в Дубае, и это работает. Для 85% путешественников, которые летят через этот хаб, Дубай в принципе не является конечной точкой — они летят дальше. Эта авиакомпания работает в крупных хабах. И руководство Emirates мыслит более стратегически, нежели ряд других перевозчиков. Но я думаю, что им придется столкнуться с неизбежной реальностью. Нам нужны большие самолеты, или же придётся отказаться от больших городов.
"
Мир глазами Джона Лихи
Бессменный глава отдела продаж коммерческих самолетов Джон Лихи дал интервью для Aviation Week, в котором раскрыл множество подробностей о своей карьере, развитии Airbus и отрасли в целом
ZmeyGorynych
Старожил
Пару мыслей про хаб из Канкуна.
Канкун имеет международную связность не хуже Мехико. В отношении Европы даже лучше.
Пассажир из условной Гвадалахары сейчас летит в Европу, главным образом, через Мехико, загружая и без того перегруженный аэропорт. Но почему не дать ему возможность лететь, скажем в Париж, через Канкун? А в Милан, Цюрих, Лиссабон, Стамбул, Москву он из Мехико напрямую попасть вообще не сможет, а через Канкун - вполне.
Во-вторых, Мехико, как известно, не только очень жаркий, но еще и высокогорный аэропорт, что накладывает свои ограничения на максимальный взлетный вес самолетов. Канкун - тоже жаркий, но зато, - на уровне моря.
Поэтому думаю, что идея с хабом в Канкуне может оказаться интересной.
Вряд ли это заметно разгрузит Мехико, но для авиакомпании может принести дополнительные доходы.
Это, конечно, потребует стыковок, код-шеринговых соглашений, организации транзитной зоны и многого другого. Но может "выстрелить".
Мне кажется это гораздо более продуктивной идеей, чем переделка SSJ под 108 мест.
AlexF
Старожил
В роли хабов.
Хабовая идея себя изживает.
Зачем специально концентрировать народ в одном месте, а потом удивляться, что слоты кончились?
Пассажирам удобнее лететь напрямую.
Нужны хабы?Делайте хабы в новозахудыринсках, где никогда не будет проблем со слотами.
brab
Старожил
Прочитал я как-то концепцию по использованию самолетов, когда заканчиваются слоты в аэропортах, которую предложил бывший глава отдела продаж Airbus Джон Лихи
"
Воздушные перевозки удваиваются каждые 15 лет и продолжат удваиваться каждые 15 лет. Я повторяю этот тезис на протяжении многих лет. В Хитроу, аэропорту имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке или в Лос-Анджелесе места для новых слотов больше нет, поэтому вариант с наращиванием количества Boeing 787 или Airbus A350 не сработает. Да и организовывать прямые рейсы из Тулузы в Шанхай никто не будет — это просто смешно. Частные самолеты смогут обслуживать трафик из второстепенных городов, но основная часть пассажиров останется не у дел — их придётся перевозить через хабы. Президент Emirates Airline Тим Кларк реализовал подобное в Дубае, и это работает. Для 85% путешественников, которые летят через этот хаб, Дубай в принципе не является конечной точкой — они летят дальше. Эта авиакомпания работает в крупных хабах. И руководство Emirates мыслит более стратегически, нежели ряд других перевозчиков. Но я думаю, что им придется столкнуться с неизбежной реальностью. Нам нужны большие самолеты, или же придётся отказаться от больших городов.
"
Допустим на рейс Мехико - Канкун поставить А380 или любой другой крупный, а из Канкуна развозить на SSJ, А319, А320, поскольку в MEX закончились слоты. Только вот с финансами у Интерджета туго, не потянут они лизинг крупных самолетов.Мир глазами Джона Лихи
Бессменный глава отдела продаж коммерческих самолетов Джон Лихи дал интервью для Aviation Week, в котором раскрыл множество подробностей о своей карьере, развитии Airbus и отрасли в целом
Если бы все было так за А380 стояла бы очередина. По факту недостаток слотов проблема очень небольшого числа городов где не хотят или не могут расширять аэропорты.
Дегунцов Олег
Старожил
Канкун в сравнении с Мехико раз в 50 недогружен, хоть и второй по загруженности и тоже 2 полосы.
Пассажиры не любят тупо скучать часами в ожидании.
Именно! Толука же есть, изначально базовый аэропорт Интерлджета - отлично связанная с аэропортом Мехико и шоссе и ЖД. Может, просто кто-то там не умеет в мультимодальность...
Особенно для этой темы - для SSJ работа найдется.
Siledka
Упырь (не конь)
Если бы прямые перелёты были дешевле - хабы бы давно исчезли. Беру цифирь с потолка, но лично мне кажется процентов 80 граждан выбирает хаб по признаку «дешево», ещё процентов 15 по принципу взять долгую стыковку/стоповер и погулять/потусить/пошопиться по дороге. Оставшиеся 5 выбирают пересадочные рейсы по иным причинам. Так что пожалуйста, изменится ценовая политика а/к - хабы просто исчезнут в мгновение ока. Но как быть с грузами и техобслуживанием, не говоря уже про персонал и прочее? В европе оно ещё хоть теоретически может как-то решаться, а вот набрать в третьем мире экипажи, рассеянные по небольшим городам да ещё обеспечить их замену если что - малореально.
Map
Новичок
nterjet ведет переговоры с Airbus о покупке 12 самолетов A220. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли. По их словам, стороны близки к заключению сделки, стоимость которой, по примерным оценкам, может составить около миллиарда долларов. Ни перевозчик, ни производитель самолетов ситуацию пока не комментировали.
Аэробусы должны заменить в парке Interjet российские SSJ100. Мексиканская авиакомпания – крупнейший и последний зарубежный эксплуатант этих самолетов. Ранее сообщалось, что две трети суперджетов простаивают из-за отсутствия запчастей, и часть самолетов пришлось разобрать на детали. Также источники изданий сообщали, что перевозчик планирует выставить российские лайнеры на продажу.
echo.msk.ru
Аэробусы должны заменить в парке Interjet российские SSJ100. Мексиканская авиакомпания – крупнейший и последний зарубежный эксплуатант этих самолетов. Ранее сообщалось, что две трети суперджетов простаивают из-за отсутствия запчастей, и часть самолетов пришлось разобрать на детали. Также источники изданий сообщали, что перевозчик планирует выставить российские лайнеры на продажу.
Мексиканская авиакомпания Interjet может отказаться от российских суперджетов
По некоторым данным, вместо них перевозчик закупит самолеты производства Airbus…
JoUk
Старожил
а ничего что интерджет ведет переговоры о продаже кучи аэрбасов?nterjet ведет переговоры с Airbus о покупке 12 самолетов A220. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли. По их словам, стороны близки к заключению сделки, стоимость которой, по примерным оценкам, может составить около миллиарда долларов. Ни перевозчик, ни производитель самолетов ситуацию пока не комментировали.
Аэробусы должны заменить в парке Interjet российские SSJ100. Мексиканская авиакомпания – крупнейший и последний зарубежный эксплуатант этих самолетов. Ранее сообщалось, что две трети суперджетов простаивают из-за отсутствия запчастей, и часть самолетов пришлось разобрать на детали. Также источники изданий сообщали, что перевозчик планирует выставить российские лайнеры на продажу.
Мексиканская авиакомпания Interjet может отказаться от российских суперджетов
По некоторым данным, вместо них перевозчик закупит самолеты производства Airbus…
Самоходчик
Местный
А обновить парк- это не нормально?
AlexF
Старожил
А че, с Эйрбасом?У нас же есть 24 штуки - махнем на суперджеты неглядя.