Хочется добавить, что за 8 лет эксплуатации , структуры отвечающие за коммерческую успешность лайнера , провалили свою работу , потому что он по прежнему не востребован отечественными перевозчиками , которые в тему импортозамещения , просто разбиться должны были , но взять этот самолет.
Это Вы случайно не имели в виду Boeing 737MAX?
Подтверждаю, сейчас проще и гораздо проще. Но есть одно НО, почему всё сырое остаётся спуся 7-8 лет? Так
Не сиволапые, но халтуру тоже отрицать не стоит. Её надо признать и устранять, хотя бы с помощью ОТК, если не удаётся искоренить до ОТК. И не только халтуру сборки, но и по всем другим фронтам. Надо работать на результат, а не на победные беспочвенные лозунги. Глядишь, результат потом сам скажет.
Но это не интересует заказчиков. А на что они (ГСС) рассчитывали ? Отсутствие кадров, зарплата - это проблема Разработчика и никак не оправдывает его: мол мы готовы, но у нас не получилось, потому что пришли писать АММ 1 человек, да и тот работал не по профилю, а так мы готовы. Или как всегда стремление и рыбку съеть , и .... сесть ? Ну вот умылись.
Список "взявших и разбившихся" уже есть. Не все рвутся в него попасть.
Не следует как раз. Про результат так и не понять. Азимут летает, в чем секрет успеха их?
У нас с Вами разное понимание успеха. Для кого то раз в день с женой-успех, а для кого то раз в месяц-достижение. Азимуту надо отдать должное за то, что решились на такой эксперимент и речь как раз не о АК. Да и эксперимент не окончен еще: надо ждать истечения срока, который отводился Азимутом для выхода на прибыль. Что касается самолета, то для оценки результата для начала стоит посмотреть достигнута ли заявленная изначально цель занять долю рынка на внешних рынках ну и тд.
Убыток 574 миллиона (за 2018 год) - успех несколько сомнительный.
Смотрим на наш, ОК! Но очереди желающих не видно,
то есть как это "нет людей" ?
1. Никаких ощутимых санкций против RRJ после 2014 не было.
Росстат 2018 год ещё не дает, а Азимут мог бы, но стесняется.
бизнес-модель несколько напоминает ГСС, т.е. основные поступления - "аллах дает". Отличия небольшие - аллах не федеральный, а ростовский.
Ну так а Вы то сами, что предлагаете? Тем же людям поручить продолжать в том же духе и еще денег бюджетных дать? И сколько давать?
В смысле, тем же людям? Те люди давно им не занимаются. Денег в свое время дали 2 млрд на все - разработку, организацию производства, обучения, лизинга, ППО. И за эти гроши выпустили под две сотни машин. Против 4,5 млрд Мицубиси и 8 млрд китайцев - с известным результатом.
Если Вы о том, что в с случае с банками деньги просто втупую " санировали" ( я твердо верен закону сохранения, в сфере финансов тем более: если где то убыло, значит где то прибыло, поэтому термину САНАЦИЯ предпочитаю иной, прямо соответствующий происходящему), то в случае с авиационной техникой для ГА получили хоть что то, то с Вами можно было бы согласиться. Но меня смущает одно: количество банков в России ограничено, и оно уменьшается, требования к создателям новых ужесточаются, т.е сугубо теоретически можно предположить, что рано или поздно размеры " санаций" придут в цивилизованные рамки. Но вот новые возможные инициативы в области авиатехники для ГА , неосущиствимые по определению ни сегодня ни завтра даже с мин эконом эффектом, ограничить невозможно, как минимум до 24 года, а ранее осуществляемые требуют и будут требовать грошей все больше и больше без малейших признаков отдачи.