SSJ в эксплуатации (Interjet)

B

brab

Старожил
brab, в данном случае гораздо важнее 7 A320. Сколько там не летало / не летает SSJ, уже не важно, потому что объявлено о сокращении (использования) флота SSJ и уволено 40 пилотов (на исп. яз.) и минимум 100 стюардесс. То есть минимум 7 SSJ даже теоретически летать не могут.
Ну товарищ уверенно заявил именно про 7 стоящих SSJ, я всего лишь указал на явную недостоверность его слов. Что касается темы - а как же клятвенные обещания забрать оставшиеся 8 SSJ до конца года (не помню правда какого - вроде в 17м хотели)? 8й борт должен взлететь буквально на днях
 
Реклама
ashkalikov

ashkalikov

Местный
2brab
В этой статье вообще интересные вещи написаны.
el Consejo Directivo de Interjet decidió que, además de los 35 Airbus que tiene bajo pedido actualmente, incorporará 20 A320neo adicionales en pedido
в дополнение к 35 уже заказанным Airbus, закажут дополнительно 20 A320Neo

Al mismo tiempo, la dirección de Interjet tomó la decisión de reducir gradualmente su flota de aeronaves Superjet 100, ... Se espera que el SSJ100 desaparezca de la flota de Interjet durante los próximos 4 cuatro meses.
Одновременно решено постепенно сократить флот Superjet ... Ожидается, что SSJ100 исчезнут из флота в течение ближайших 4х месяцев[/quote]
 
B

brab

Старожил
2
Одновременно решено постепенно сократить флот Superjet ... Ожидается, что SSJ100 исчезнут из флота в течение ближайших 4х месяцев
[/QUOTE]

Вот это меня тоже смутило. До этого никакой информации о полном выводе SSJ (тем более такой быстрой) нигде не было. Куда они их денут то?
 
Д

Дегунцов Олег

Старожил
Ожидается, что SSJ100 исчезнут из флота в течение ближайших 4х месяцев
Ну да, конечно. Зачем тогда склад в Мехико и тренажер в Толуке? Прессу надо слегка фильтровать на предмет журналажества.

P.S. Мне ссылка на 40 уволенных пилотов раньше попадалась, но сейчас я ее не нашел, поэтому дал первую попавшуюся.
 
Последнее редактирование:
Д

Дегунцов Олег

Старожил
но как-то странно что у SSJ клиенты как на подбор исключительно проблемные
Малость не в тему вопрос - а бывают ли на свете беспроблемные авиакомпании?

В случае с Интерджетом есть по-крайней мере три объективных причины. 1) Падение песо, которое влияет на цены самолетов, ставки лизинга и цену топлива 2) Резкий рост перевозок между Мехико и регионами между Мехико и курортами и американскими мегаполисами, но не между мексиканскими регионами (пока что) 3) перегруженность единственного центрального аэропорта (не устану это повторять).
 
Fishbed

Fishbed

Старожил
Да был бы один Интерджет, можно списать на его проблемность, слоты, и пр. Но когда Брюссель говорит, будем выводить , Сити собирается выводить , Интерджет намылился , то как-то странно все совпадает. Интерджет не выводит же а320, а Сити - Авро или бомбардье новые , а все сводится к одному типу вс у разных эксплуатантов. И это печально, что мы получили такой задел , а теперь просто приходится по-хорошему просить Аэрофлот не подводить товарищей и помочь путем заказа на большую партию.
 
Д

Дегунцов Олег

Старожил
Fishbed, учитесь у brab! Тот хоть становится чуть более точен в высказываниях ))

От Сити не было официальных сообщений о выводе. Более того, своим полунедорабочим парком ARJ, который весь идет под списание в ближайшие три года, они не смогут заменить имеющиеся SSJ.

Brussels по команде Люфтганзы будет делать упор на Африку. Eurowings, интегрируемый с Brussels - на Европу. Это если Люфтганзе до марта 2019 ничего нового в голову не стукнет. Поначалу-то они вообще собирались бывшую Сабину закрыть (по слухам). Brussels весьма хороша на африканских маршрутах (меж тем закрывая индийские вместе с Люфтами) - она даже половину своих дальнобойных боингов починила.

Интерджет не выводит же а320
Выводит. И даже продает с лизбэком. Но не вводит. А321NEO он вводит. Интерджет неожиданно осознал прелесть рейсов США-Мексика (рост на 38+% за год - это просто сказка).
 
Последнее редактирование:
Z

ZiK

Работаю с документами
Кстати принцип "джентльменам верят на слово" в отношении вас видимо использовать не стоит. на FR за последние 7 дней не светились 9 самолетов. еще один (XA-VER) 16 сентября выполнил полет из ниоткуда в никуда, видимо это глюк FR и этот борт так же стоит. Возможно мой подход и селективный - но ваши цифры просто с потолка (не говоря уже о том что вы очевидно не понимаете что оценивать нужно соотношение числа памятников к общей численности самолетов данного типа - для SSJ это 10 из 22, а для Эйбраса если все же верить вам - 7 из 50).

XA-JLV
XA-PBA
XA-JLP
XA-LME
XA-ALJ
XA-BMO
XA-BVM
XA-PPY
XA-NGO
Я воспользовался данными от "Dirección General de Aeronáutica Civil" за август:
upload_2018-9-20_14-8-41.png
upload_2018-9-20_14-10-44.png
upload_2018-9-20_14-12-24.png
upload_2018-9-20_14-14-41.png

ИМХО это более надежный источник, чем FR.
 
B

brab

Старожил
Я воспользовался данными от "Dirección General de Aeronáutica Civil" за август:

ИМХО это более надежный источник, чем FR.
Вы писали не про август а в настоящем времени "у Интерджета не летают". Очевидно что данные за август мало что говорят о том сколько не летает SSJ - в августе пилотов еще не увольняли и SSJ не выводили
 
Z

ZiK

Работаю с документами
Вы писали не про август а в настоящем времени "у Интерджета не летают". Очевидно что данные за август мало что говорят о том сколько не летает SSJ - в августе пилотов еще не увольняли и SSJ не выводили
Тем не менее на сайте Interjet висит вакансия пилота SSJ (https://interjet-empleos.sabacloud.com/Saba/Web_spf/NA1PRD0011/empleos-jobs/career/jobdetail/jobrq000000000008823).
Сегодня ночью (по нашему времени) по Мексикаскому ТВ в информационном блоке был где-то эпизод на пару минут (я думаю, что испаноязычный текстовый вариант должен появиться на EnElAir сегодня, они все подобное тянут к себе - можно помониторить кому интересно. Я понял только субтитры, а там было явно не все (сокращений персонала нет, Сухой - классный производитель, мы обо всем договорились, правительство - редиски, нас зажимают в угоду Aeromexico и Volair, а Бомбардиры, даже новые, не выживают на нашей высоте, ждите официальных сообщений).
 
Реклама
ashkalikov

ashkalikov

Местный
2ZiK
У вакансии дата публикации август 2017.
 
A.F.

A.F.

take-off.ru
После презентации 50-го SSJ для АФЛ Рубцов сегодня отвечал на вопросы журналистов. Среди них был и вопрос по ситуации с Интерджетом. В частности, он рассказал, что предложили им ГСС на упоминавшихся в многочисленных публикациях переговорах. Это, в первую очередь, "меры по повышению экономической эффективности" эксплуатации SSJ в авиакомпании в условиях "существенно изменившейся экономической обстановки" ("девальвация песо, рост цен на топливо, увеличение доли лоукостеров"). Среди таких мер он назвал установку законцовок, которые позволяют повысить топливную экономичность "на 3,5-4%", улучшить ВПХ и увеличить дальность "на 500-700 км на некоторых маршрутах", а также перекомпоновка салона на более плотные варианты (с 93 до "более 100" кресел). Предложения "восприняты с оптимизмом", переговоры продолжаются ("финализируются документы"). По словам Рубцова, в подобной версии планируется поставить в первую очередь 8 оставшихся самолетов (т.е. их все-таки намерены поставить!), возможно таким же образом будет доработана часть из ранее поставленных Интерджету машин, а остальные (видимо, более ранние), на которых эти доработки по каким-то причинам реализованы быть не могут, будут использоваться "на других маршрутах". На вопрос, останутся ли у Интерджета все 30 заказанных SSJ (включая 8 еще не поставленных), он сказал, что "пока планируется, что летать будут все 30".
 
YURYST

YURYST

Свободный художник
Среди таких мер он назвал установку законцовок... ...в подобной версии планируется поставить в первую очередь 8 оставшихся самолетов (т.е. их все-таки намерены поставить!)
то есть они еще год будут ждать поставки?
судя по этому:
Версию с законцовками, по словам Рубцова, теперь планируется сертифицировать во втором квартале 2019 у нас, а затем в ЕАСА
 
B

brab

Старожил
Я воспользовался данными от "Dirección General de Aeronáutica Civil" за август:

ИМХО это более надежный источник, чем FR.
А вот и цена вашего источника и ваших умозаключений:
Комментарий ГСС по ситуации Interjet
Крупнейший зарубежный эксплуатант — мексиканская Interjet — также испытывает определенные трудности с поддержкой SSJ 100. В эксплуатации у него пока находится только 55% флота этих машин.

55% это как раз 12 летающих машин или 10 не летающих
 
YURYST

YURYST

Свободный художник
А вот и цена вашего источника и ваших умозаключений:
Комментарий ГСС по ситуации Interjet
Крупнейший зарубежный эксплуатант — мексиканская Interjet — также испытывает определенные трудности с поддержкой SSJ 100. В эксплуатации у него пока находится только 55% флота этих машин.

55% это как раз 12 летающих машин или 10 не летающих
я прошу прощения, но про 55% это размышления АТО. Комментарий Рубцова начался после этого
 
EYKD

EYKD

Местный
Я тут озадачился вопросом, как менялось руководство ГСС
Оно в последнее время так часто менялось, что вы ещё одного презика пропустили, между Гайнутдиновым и Рубцовым ещё был Масалов.

Простите за офф-топ...
 
Viru

Viru

Старожил
Aeromexico из-за больших убытков сокращает флот и сеть.

Aeromexico CEO Andres Conesa, speaking on Aeromexico's 3Q2018 financial results call, stated (17-Oct-2018) the carrier will "take immediate action" to adjust to the current market environment, with a "rational and disciplined approach to growth". The carrier plans to retire three Embraer 170 and two Boeing 737-700 and a further three aircraft retirement is "under consideration depending on financial performance".
https://centreforaviation.com/news/aeromexico-details-rational-and-disciplined-plan-including-cancellation-of-boston-and-washington-850886
https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-aeromexico-axes-network-and-fleet-after-to-452791/
https://www.prnewswire.com/news-releases/grupo-aeromexico-informs-300732798.html

Причины: цены на топливо, падение курса местной валюты, избыток кресел, инфляция.

Aeromexico's chief executive Andres Conesa called the third quarter "one of the most challenging" for the Mexican aviation industry since 2008. Airline executives cited high fuel prices, overcapacity in the US-Mexico transborder market, depreciation of the Mexican peso and inflation as the factors contributing to the airline's plight.
 
Последнее редактирование:
Реклама
avro

avro

Модератор
Мехико, совсем недавно. (По ощущениям: в аэропорту ВС Interjeta очень много, базовая АК. Но на 95% это эрбасы).

Смог опознать только один борт SSJ:

P1120989.JPG
20181021_095317.jpg