SSJ vs Ан-148. Сравниваем матчасть.
лапшин
Старожил
Да, с учетом того, что Антоновцы сто лет занимались подобной техникой, а суховцы вдруг засуетились в желании съесть Ту-334 - так оно и есть (преданья старины глубокой). И да, сквозь гору косяков, чего-то добились. Наследникам Олега Константиновича же, это оказалось не по силам - и маленький Ил-76 выдохся, не дожив до старости.
Последнее редактирование:
Black Cat
Старожил
А вот с этого места, пожалуйста, поподробнее.
Это ж какие такие типы самолетов вообще "не_разуваются"?
"Шо?!?! Опять?!?!" (с)
Топливная система BAe.146 вам в помощь. Изучайте.
Black Cat
Старожил
По курилкам поговаривают, что кубинцы изрядно подзабили на ПЛГ. А гарантия серийного завода имеет нехорошее свойство оканчиваться.
Ну а там еще ведь и "панамская прокладка" имеет место быть - и что доходит в дело из того, что там платят кубинцы - тайна сия велика есть.
Black Cat
Старожил
Простите, а о чем именно это вы сейчас намекать пытаетесь? Можете хоть одно фото привести осыпающихся заклепок то?
Igor_f
Местный
Прошу извинить, но просветите пожалуйста у Ан-148 был европейский сертификат?В EASA, FAA, АР МАК похоже дураки работают, раз BAe.146 и Ан-148 выдали сертификат типа. У нас на форуме столько людей, которые этих специалистов из сертифицированных органов сделают на раз-два по топливному баку над пассажирами
137
Старожил
22 тысячи блоков было если память не изменяет, с учётом того что хотят кажется 120 тысяч, считай начало испытаний
137
Старожил
С ссж не так было, пришлось новый стенд организовывать для планера второй версии. А потом и третий - крест в Риге
137
Старожил
Опять какие-то фантазии на счет неудачного самолёта и заклёпок дождиком. На ссж я стрелки перевожу только потому что его тут якобы за образец ставят, хотя до образца его ещё доводить и доводить. Самолет до сих пор на начальном этапе эксплуатации находится. Вот и надо этим заниматься, а то выйдет как с планами на завоевание мира: нагнали всем с три короба, а потом государство за вообще все связанное с этим самолетом платит.
лапшин
Старожил
Пункт правил - в студию. Bitte.этих специалистов из сертификационных органов сделают на раз-два по топливному баку над пассажирами
лапшин
Старожил
А вы - сторонник? Так, на всяк случай - наш ЛМС-901 также верхнеплан, и сертификаторы напихали нам кучу добра из АП-25, хотя сертификация - по АП-23.
Но о верхнем крыле с керосином они - как рыба об лед.
лапшин
Старожил
Вот и славненько.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Бред какой то , люди ,которые Ан-148 видели только на картинке, с умным видом рассуждают о самолете, при этом почему то без конца упоминают Ан-158.
Да, первые два года, как на любом новом самолете ,была масса проблем и колесо отвалилось и ЭДСУ глюкнуло из за брака провода и недоработки конструкторов, НО все это было сразу же исправлено и доработано. А дальше самолет отлично показал себя как в Пулково, так и в Иркутске.
В России отказ от производства и эксплуатации исключительно по политическим мотивам ухудшения отношений с Киевом.
В Украине не производят и не эксплуатируют потому что не могут найти денег на серийное производство и в отличии от России с ССЖ, не не имеют механизмов заставить свои авиакомпании брать свой украинский самолет.
А что касается импортозамещения , то российского в этом самолете много больше ,чем в ССЖ.
Касаемо всего остального , то самолет имеет российский сертификат и прекрасно летал по всей Европе, поэтому всякие там керосино-баковые набросы это полюции утопающего тигра.
Да, первые два года, как на любом новом самолете ,была масса проблем и колесо отвалилось и ЭДСУ глюкнуло из за брака провода и недоработки конструкторов, НО все это было сразу же исправлено и доработано. А дальше самолет отлично показал себя как в Пулково, так и в Иркутске.
В России отказ от производства и эксплуатации исключительно по политическим мотивам ухудшения отношений с Киевом.
В Украине не производят и не эксплуатируют потому что не могут найти денег на серийное производство и в отличии от России с ССЖ, не не имеют механизмов заставить свои авиакомпании брать свой украинский самолет.
А что касается импортозамещения , то российского в этом самолете много больше ,чем в ССЖ.
Касаемо всего остального , то самолет имеет российский сертификат и прекрасно летал по всей Европе, поэтому всякие там керосино-баковые набросы это полюции утопающего тигра.
Посторонним В
Старожил
А что подробнее? Посмотрите количество инцидентов у типа с колёсами и покрышками. И это на ИВПП.
Можете сравнить с SSJ.
Зачем отрицать очевидное?
Не опять, а снова. Разве что-то в топливной системе 148-го поменялось с тех пор?
И разве то, что у BAe.146 такая же беда, что-то меняет?
Лично я никогда не полечу в обычный рейс, если надо мной будет плескаться 2 т. керосина. И родных своих никогда не отправлю. Просто из чувства самосохранения. Это же элементарно...
А то, что вы привели в пример именно BAe.146, не случайно. 148-й и родился из идеи его ремоторизации на 2 Д-436-х. Идея провалилась - решили свой такой же построить. Всё это давно жёвано-пережёвано. Уже пылью покрылось.
Посторонним В
Старожил
737 MAX тоже получил сертификат типа. От очень уважаемой организации, гораздо более уважаемой, чем АР МАК. Что произошло потом, все знают.
Мне бы очень не хотелось, чтобы правильность размещения керосина над головами пассажиров проверялась подобным образом.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Пока бак не потерял герметичность его местоположение не важно.
Однако в случае подобном пожару ССЖ, целостность топливного бака расположенного "над головой пассажиров" куда более вероятна (ИМХО). Просто потому, что удар о полосу приходится не на него - он надёжно защищен фюзеляжем.
Если же разговор идёт о таком ударе, при котором топливный бак верхоплана разрушается "посредством разрушение фюзеляжа", то его расположение над чьей то головой уже не слишком актуальная тема...
P.s. не претендую на истину, но моё отношение к данной проблеме выглядит примерно так
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Как только Украина найдёт деньги на серийное производство собственного самолёта она получит санкции, и вовсе не от РФ
#АУ
Black Cat
Старожил
Очевиден в данном случае ваш наброс.
Уж на что годен по части вездеходности на ГВПП, ну скажем, Ан-24 и Ан-26, но даже они, бывает, "разуваются" и на ИВПП тоже.
Что касается предлагаемого вами сравнения, ну что ж, не вопрос. Вы сей тезис двинули, вам его и обосновывать. Давайте ваше сравнение в студию, будем смотреть на цифры по SSJ и по Ан-148.
В сухом остатке, кроме ваши личных фобий, которыми вы еще и родных запугиваете, больше ничего у вас нет.
Кроме самого наброса больше никаких доказательств как не было, так и нет.
ЧТД
Уж не знаю, что именно и с кем именно вы там жевали, но помня про ваши феерические откровения по части Y-20 и Ан-70, самое время попросить представить пруф в студию.
Ни Балабуев, ни Кива, ни Казуров - ЕМНИП про ремоторизацию BAe.146 на два Д-436 ничего такого вроде не рассказывали.
Так что, будьте любезны, пруф в студию!
Надо полагать, вы очень последовательны в своих фобиях. И ни себя, ни своих родных и близко не подпускаете к самолетам B737, особенно из российских а/к? ("Кто сказал "Безопасность, хуже чем в Африке"? Гусары, молчать!!!!")
Да и "суперджетов", вероятно, также всячески избегаете, не так ли?
Black Cat
Старожил
В данный момент "Антонов" постепенно разворачивает серийное производство Ан-178.
Деньги украинские.
Про санкции ничего не слышно.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вы всерьёз считаете что реинкарнация Ан-12 комунить интересна?
Их удел - производство десятка бортов.
Разговор то совсем не о том.
Канада нашла деньги на свой современный пассажирский самолёт и отправилась "в бан".
Далее продолжать??