Ariec 71
Ariec 71
Мы обсуждаем самолёты с эдсу прежде всего. Вы не поняли, рога или ручка не суть, здесь важен принцип.
Напрашивается вывод. Что вы отнюдь не читатель
Мы обсуждаем самолёты с эдсу прежде всего. Вы не поняли, рога или ручка не суть, здесь важен принцип.Мы что - истребители обсуждаем? На них, кроме, разве что, Ту-128, штурвалов и не было никогда.
Это вы не поняли, писатель. Прежде, чем влезть в обсуждение чьего-то поста, надо прочитать и те, на которые он ответил. И поменьше апломба не помешает.Мы обсуждаем самолёты с эдсу прежде всего. Вы не поняли, рога или ручка не суть, здесь важен принцип.
Напрашивается вывод. Что вы отнюдь не читатель
Вам все пользователи доложились о предпочтениях и войска присоеденились к докладу?Что на суперджете в нормальном режиме специфическое управление. Не всем эксплуатантам такое потребно или желательно, особливо пользователям семейства ан и ту. А в войсках тем более такой не надь.
Директ (режим) отдельный разговор
Механизм триммерного эффекта проходят в вузах на примере старых бортов.Давайте определимся. То есть, вы признаете, что наличие триммера как отдельного элемента ГО вообще ни разу не обязательно?
Можно.Это вообще не благодаря отклоняемому ГО. Точно так же можно сбалансировать самолет и РВ
То что Airbus выбрал не отключаемый NORMAL - это их решение также как и допущение двойного отклонения от двух джойстиков. У Global7/8 NORMAL отключается, и двойной командный сигнал невозможен (не допускается). Что касается фукции H-STAB TRIM. В NORMAL у GLOBAL7/8 она выполняется в режиме AUTO. Скорость триммирования связана со скоростью самолета. Само управление реализуется через Motor Control Electronics (MCE) что является уровнем DIRECT. B DIRECT при отсуствии значения скорости из СВС автоматическое триммирование невозможно, поэтому используется ручное. Это аналогично реализовано у SSJ.А аэрбас с суперджетом в нормале, это основной не отключаемый режим, и управление в нем с Не отключаемой стабилизацией угловых положений и перегрузки.
Ещё и не имеющее жёсткой связи между БРУ, боковыми ручками управления. Это тоже серьезный минус.
А у Ан 148 жёстко связанные между собой штурвалы, что плюс, и управление такое же, как и во всем семействе Ан, 72, 24 и т.п.
Ну вы же пилот а не мы, вы же должны это все сами знать как и аэродинамику
- переставной более точно переставляется по углу;Использование переставного стабилизатора усложняет конструкцию но имеет ряд ранее уже упоминавшихся преймуществ:
-меньше площадь ГО (вес)
-меньше нагрузка от отклоненного РВ
-поддерживает запас хода РВ
-является резервной функцией упраления в канале тангажа при отказе системы управления РВ
Невозможно прописать требования под любого дуболома - вместо самолета чугунный шар получитсяЭто как это? Нельзя было предусмотреть грубое приземление и требования, предъявляемые в нормативах летной годности?
Смело.На них, кроме, разве что, Ту-128, штурвалов и не было никогда.
было выпущено 10 037 самолётов
Там предусмотренно расцепление штурвалов.Если клинит один руль то второй также не управляется.
Это мировой опыт решил. По этому у МС - 21 жёстко связанные между собой сайдстики ( боковые ручки управления.Почему вы решили что жёсткая связь это какое то универсальное решение всех проблем?
Там выше приводил соотв пункт ФАП.Этот документ. Так что к чему этот популизм.Невозможно прописать требования под любого дуболома - вместо самолета чугунный шар получится
Процентов 2 - 5 скорости добавляет переход от триммера к управляемому стабилизатору на скоростях узлов 200 TAC.Сколько весит в граммах, можете сказать? Иначе, не стоит выдумывать.
Так опыта с аэробасовской был нуль. Ну и наляпалиАн 148, как и Ту 204, самолёты с эдсу, как и суперджет. Но, Ан 148 так скажем так для простоты унаследовал туполевскую/боинговскую если хотите концепцию управления, а суперджет аэрбасовскую, в части касаемой нормала.
А вот директ, это уже суховский задел со всеми вытекающими.
Есть самолеты где нет ни триммера ни переставного стабилизатора, а колесико триммера пружины натягивает или гидравлику меняет.Без триммеров и обходятся переставляя, стабилизатор - ведь речь и идет об этой, альтернативе. Даже на Ан-124 стабилизатор не переставляют: думаете, триммер РВ там отсутствует?
Да нет почти. Будет небольшая потеря скорости в режимах с сильно отклоненным РВ. Я видел процентов 5 на скоростях около 200 узлов, но можно так сбалансировать все что на круизе РВ будет обычно стоять в 0 а тогда потерь нет вообще. Для регионала скорее всего все это не очень важно. А фиксированный стаб говорит о хорошей проработке механизации чтобы она не слишком самолет перебалансировала.Ещё раз. В чем суть претензии к непереставному стабилизатору? Кроме желания докопаться до столба.
Выписки из ОО МАК https://mak-iac.org/upload/iblock/560/report_ra-61704.pdf- переставной более точно переставляется по углу;
- на трансзвуке крутить РВ не комильфо.
P.S. Если память не подводит. то когда антонов падал, то там экипаж в рызные стороны тащил штурвалы.
Насколько большие и в чем?- слишком большие отличия НМ и ДМ на посадке
Регионал тоже идет как мелочь.Вы всюду протаскиваете свою "всякую мелочь". А на самолетах с ЭДСУ (нравится или нет) что штурвал, что сайдстик, по сути - все тот же джойстик, увы.
Хороши, конечно, были прежние штурвалы - с прямейшей связью с рулями, и колёсико триммера - вам бы точно понравились. Но, увы - сейчас другая мода...
Посмотреть вложение 868088
Посмотреть вложение 868089
И все Боинги тоже, включая и Б-787.А вот Ан 148 с эдсу управляется как классический штурвальный самолёт с прямым управлением.
И перегрузку до 9 спокойно достигают.Есть самолеты где нет ни триммера ни переставного стабилизатора, а колесико триммера пружины натягивает или гидравлику меняет.