Гражданским просто не позволили слушать, что военные говорят диспетчеру. Но позволили слушать то, что диспетчер говорит военному. Таким образом гражданские знают по крайней мере о наличии поблизости военного борта. Диспетчеру удобно, он не имеет возможности услышать на одной частоте, а ответить на другой.
Не знаю как там у диспетчеров. Например радиолюбители на передачу педаль нажимают. Обе руки свободны.
Наоборот, «От привода, 1500»
У диспетчеров так же: тангента ножная большая, двумя ногами можно. А вот с свободой рук не так просто, там еще и графика кое какая требуется, по громкой отвечать соседям. Но если писать ничего не надо и по ггс не тревожат, то да, две руки свободны. Я так в процессе и пищу принимать умудрялся, причем первое блюдо!
Оценку системе УВД давать не возьмусь, не зная досконально как все было. Могу сказать только, что такое было, есть и будет, пока есть ЛА и люди, ими управляющие.
ну, Вы просто каскадёр, ведь это ж надо было такой трюк выполнить из серии: "не пытайтесь повторить, выполнено профессионалом"! (сарказм...)
А зачем в начале фразы произноситься позывной получателя?
Как выяснили мигание СА там регулярно происходит. Каждый раз когда есть вертолет и над ним проходит взлетающий или садящийся самолет.
И что, пустяки?
Ну во первых не всегда это требуется. Как пример: « всем бортам». А во вторых так легко можно самому запутаться, диспу, и КВСам мозги запудрить, а им и так балагана хватает. Поэтому умные люди давным давно определились: один дисп на одной частоте самое оптимальное и безопасное решение. И именно этому учат в диспетчерских бурсах. Кстати именно поэтому часто сектора РЦ например разделяют по высоте, например РЦ Восток верх, и Восток низ, до 7500 и выше 7800, как пример, и частоты разные, и диспы разные. Ночью трафик упал, работает только верх или только низ но на всех высотах, это и в AIP записывают. Раньше объединяли ДПП и ДПК при падении трафика. Но никому в голову не приходило объединенному ДП оставаться работать на обеих частотах.
Мы можем сколько угодно дискутировать как хорошо, а как плохо. Интересно а как там на самом деле! И мнения уже разделились. Как вы наверняка прочитали ув. stranger267, утверждает, что вещают по двум каналам (частотам) одновременно. Я как-то тоже думаю, что должны в одной зоне, где возможны конфликтные ситуации все работать на одной частоте.
Есть всё-таки подозрение, что всё понемногу сходится к тому, как именно пилотесса представила себе положение своё и окружающих в той точке пространства и дальнейшее направление движения участников. Могла иметь иллюзию что уже проскочила точку поворота и самолёт у неё за спиной начнёт поворачивать. Если там принято так плотно летать, то когда-то кто-то и не проскочит. Тут все говорят про малый опыт, а это подразумевает слабость всех навыков, включая пространственное ориентирование, которое у опытных само собой разумеющееся фоновое действие в голове. Летел бы срж прямо, не маневрируя по курсу, так разобралась бы, редко летая. Как кстати в сша с приписками налёта, возможно ли такое?
Тут уже скажу как профи в этом вопросе. "Тангента" теперь это такое несколько условное название. Это какое-то устройство, которое переключает радиостанцию с режима приема на режим передачи (уж простите за прописные истины). И она может быть в любом, удобном для оператора месте, в том числе и в виде педали, как справедливо подметил ув. constructor, . Сам ставил. Сделать чтоб одна тангента переключала несколько р/ст и поставить перед оператором несколько микрофонов, да даже и один, ну никакой проблемы технически не составляет. Вопрос насколько это надо эксплуатационникам.
Зачем "Тут всю систему менять нужно," вполне достаточно исключить ночью полеты вертолетов на высоте 60 метров с пересечением линии посадочной прямой при нахождении на ней ВС получившего разрешение на посадку на ВПП 33. Исходя, что визуальная зона маневрирования для ВС класса Б равна 4,9 км то вертолет поставить достаточно в вираж, благо ширина реки это позволяет, да время полета ВС на посадочной прямой ~ 4 км до торца ВПП не такое уж значительное. Если вертолёту край нужно обеспечить ПРИОРИТЕТ, то угон на второй круг борта на посадочной прямой не такая уж проблема.
Совершенно верно замечено. Вообще РО на разных языках в одной зоне в одно время это повод по прилету оставить замечание для ATC. В то же время это не редкость в России: иностранец летит и гутарит на англ а наши на своем частенько. Иностранцы терпимы к этому, крайне редко замечание оставляют. А наши если чувствуют что дискомфорт могут создать, быстро в англ уходят. По всякому бывает, как все в авиации.
Там еще сидел и инструктор/экзаменатор.
В вертолете инструктор? Вроде бы писали, женщина капитан, старший уоррент офицер 2 и сержант.
Хороший вопрос. Вроде, пока на ветке не обсуждалась погода.
| SA | 30/01/2025 02:53-> | METAR KICT 300253Z 12010KT 3SM -RA BR OVC006 07/06 A2992 RMK AO2 SLP137 P0003 60008 T00670056 58012= |
| SP | 30/01/2025 02:02-> | SPECI KICT 300202Z 10008KT 6SM -RA BR OVC008 07/06 A2993 RMK AO2 P0001 T00670056= |
| SA | 30/01/2025 01:53-> | METAR KICT 300153Z 10009KT 5SM -RA BR OVC010 07/06 A2993 RMK AO2 SLP140 P0003 T00670056= |
| SA | 30/01/2025 00:53-> | METAR KICT 300053Z 13007KT 8SM -RA OVC012 07/06 A2995 RMK AO2 RAB02 SLP148 P0002 T00720056 |
Прям идеальная страна-ни коррупции, ни приписок нет.
Есть же видио, нет там облачности.
Совсем не та погода и а/п