Структура системы Аэрофлота в 70-80-е годы

А Саранская ШВЛП откуда взялась? Не разу тоже о ней не слышал.
 
Реклама
Историк, у меня другой документ, где спецприменения. ;) Пусть пока вопрос остаётся открытый.
 
Aleck, Похоже, мы оба правы. Точнее, название было немного видоизменено при создании Министерства Гражданской Авиации вместо Главного управления ГВФ при Совете Министров СССР в 1964 году. В доументах по 1964 год включительно название управления звучит так: Московское территориальное управление АВИАЦИИ спецприменениЯ и местных воздушных линий. А вот после создания МГА и утверждения его новой структуры в октябре 1964 г название стало таким: Московское управление спецприменениЙ и местных воздушных линий.
 
а что такое МагСПиВС?
Магаданские северные пути и воздушные сообщения?
когда существовало? (вероятно, до начала 60х)
кому подчинялось, что в себя включало?
в документах оно указывается иначе, чем Магаданская авиагруппа

для примера, два соседних Ми-4
0734/Л0115 - МагА/Г
0735/Л0521 - МагСПиВС

были там не только Л, но и А, например по Ми-4 также
1106/А30 - МагСПиВС, списан пр. 0176 от 2.12.1954 по аварии - самое раннее встреченное упоминание

самое позднее упоминание - 1.3.1960 - перевод в неё Ли-2 71167, 71166, 71168, 71165, 71164, 71163, 71162

---------- Добавлено в 21:48 ----------

ох ты ж バカです!..
Маг = Московская авиагруппа
 
с Московской авиагруппой - больше всего похоже на правду

http://aviaforum.ru/showpost.php?p=697484&postcount=73 - а точно ли УУЗу подчинялись "нелётные" училища - КИИГА/РКИИГА/МИИГА, РЛТУГА/ОЛТУГА и все АТУ ГА?
смущает то, что в пометках ко многим бортам, являющимся учебными пособиями в этих заведениях, стоит строчка "передан в МАП"
 
Лень искать в Сборниках документов. Может быть, устроит это? :
"2 апреля 1960 года Московская отдельная авиационная группа специального применениЯ и воздушных съемок преобразована в Московское территориальное управление авиации специального применениЯ и местных воздушных линий ГВФ".
Источник: "Гражданская авиация СССР. 1917-1967". УДК 656.7.629.13.003(09).
Издательство "Транспорт". Отв. редактор Г.Ф.Безбородов
 
Последнее редактирование:
Реклама
parfaits сказал(а):
с Московской авиагруппой - больше всего похоже на правду http://aviaforum.ru/showpost.php?p=697484&postcount=73 - а точно ли УУЗу подчинялись "нелётные" училища - КИИГА/РКИИГА/МИИГА, РЛТУГА/ОЛТУГА и все АТУ ГА? смущает то, что в пометках ко многим бортам, являющимся учебными пособиями в этих заведениях, стоит строчка "передан в МАП"
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да эти подчинялись все УУЗ ГА. Да и даже в названиях фигурировал этот факт. А вот вопрос касаемо ХАИ, КАИ и КуАИ и им подобным открыт. Они вроде как раз были не МГА институты. Эти как раз должны быть от МАПа. Насчет последнего предположение. А насчет КИИГА/РКИИГА/МИИГА, РЛТУГА/ОЛТУГА и все АТУ ГА уверен полностью. В частности при создания Ульяновского музея большинство учебных заведений были заставлены сделать копии либо востановить самолеты ГВФ отлетавшее свое. Заставило МГА, т.к. они входили в их подчинение, как раз в УУЗ.
Троицкое АТУ делало и сделало АК-1.
РКИИГА - Р-5, так и не сделали
КИИГА - АНТ-7, сделали лишь в 2000е
Егорьевское - По-2, Ш-2 (распоряжение о продаже Ш-2, как раз подписывалось в УУЗ)
Славянское АТУ - Ил-12
УШВЛП - СБ
В Выборге АНТ-4, и Ка-18 (уже по их инициативе), кроме того они заявляли о каком-то сюрпризе, что это будет полноценный самолет. Видимо, что-то летающее хотели стряпать.

А вот мощности МАП, МГА не получилось задействовать. Все возмущались только, что на просьбу в таком благом деле, авиазаводы и многие УЗ (!!!, значит у МАП они были) лишь молчат. Инициативы нет никакой. Но тем не менее несколько летающих самолетов все-таки в музей перегнали из МАП. Но благодаря сложности переговоров между двумя министерствами лишились Ту-110, который был в подчинение МАПа. Но тем не менее МГА умудрилось заставить АНТК им Устинова восстанавливать ТБ-3, хотя как я выяснил об этом переговоры вел второй по счету директор музея Гуркин. Скорее всего МГА здесь не причем. МАП жил своей жизнью.
 
Spotter сказал(а):
Какие ещё могли быть спецприменения, кроме АХР?
Нажмите, чтобы раскрыть...
санитарная авиация (почти во всех ТУ)
зондировка атмосферы (кое-где)
геофизические исследования (разумеется, не повсеместно, но как раз в Мячково и Быково могло быть)

---------- Добавлено в 19:23 ----------

Стипан сказал(а):
А вот вопрос касаемо ХАИ, КАИ и КуАИ и им подобным открыт. Они вроде как раз были не МГА институты. Эти как раз должны быть от МАПа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
полная фигня
как МАИ не подчинялся МАПу, так и все остальные тоже
однозначно - МВиССО СССР
 
Я и не утверждал, а предполагал. Просто все эти институты клепали же кадры для МАПа. Такое предположение возникло у меня на основе этого факта.
 
Конечно, все авиационные институты, кроме принадлежащих ГА, входили в систему МВиССО. Но в обиходе звучало: "ГВФ-овские" и "МАПовские", подразумевая основную направленность выпуска последних. Я, например, всю жизнь вынужден разъяснять, что закончил "МАПовский" институт (КуАИ), но эксплуатационный факультет, готовивший кадры в т.ч. и для ГА (в те годы и ХАИ имел такой же факультет, закрытый позже). И все же в среде ортодоксов ГА мое происхождение сомнительно :).
 
Реклама
Стипан сказал(а):
Просто все эти институты клепали же кадры для МАПа
Нажмите, чтобы раскрыть...
только эксплуатационные ведомства (МГА, Морфлот, Речфлот, МПС) имели свои ВУЗы. А все производственные-проектировочные довольствовались выпускниками профильных ВУЗов МВ(иСС)О.
 
Назад