Утилитарная составляющая проста: что-нибудь делать помимо продажи нефти, газа и леса. При этом можно делать и что-то другое, но почему бы и не автомобили? Большой стране нужны автомобили , поэтому логично их производить среди прочего.
А как цель "что-нибудь помимо..." определяет рамки "полного цикла"? Автомобильная электроника - это разве не "что-нибудь помимо"?
Разумеется. И именно так я сказал выше
вот и делали. теперь не делают.
Я разве что-то говорил про командный пункт? Я считаю, что "полный цикл здорового человека" должен получиться сам (если получиться, а нет, так и не трагедия. Но он скорее получиться в большой не слишком отсталой стране, просто по естественным причинам). Целенаправленно его могут развивать энтузиасты своего дела (aka российские Маски). Но автопром здорового человека может появиться только у здоровых людей, так что командный путь тут мимо кассы. В наших условиях "полный цикл здорового человека" скорее утопия, именно потому, что если он и пытается развиться, на него накладывают руки всякие любители карго- и прочих культов
Здоровые кончились не успев начаться
Перед кем? Перед фольксвагеном или перед правительством рф?
Перед каждым.
Перед фольсвагеном задача, разумеется, получить максимум продаж при минимуме локализации с поправкой на инвест обязательства по локализации, которые позволяют не оказаться в положении хуже конкурентов
Вряд ли минимум локализации немецкие бизнесмены ставили себе как целевой показатель. Скорее уровень локализации был для них просто одним из параметров влияющий на прибыль. Если бы экономические условия позволяли им производить в России конкурентоспособные запчасти и затарить ими всю Европу, они бы это сделали. Другое дело, что кроме инвест обязательств и тому подобных кнутов, правительство особо ничего не предлагает ни своим, ни чужим... Потому имеем то, что имеем (имеем далеко не все, что хотелось бы).
Ну правительство в своем репертуаре, это понятно. Но я вот не думаю, что последняя цель (не остаться без автопрома) как-то серьезно ставилась на уровне рабочих решений (кроме публичных деклараций). Ибо зачем развивать сборку множества иностранных авто при таком раскладе? Чтобы не остаться без автопрома нужно было АвтоВАЗ 2.0 делать. С Блэк Джеком и кросс -оверами, а не создавать кучу СП. А у нас налицо понимание того, что Жигули 2.0 народ не хочет, и обширное сотрудничество с тем, чтобы иметь реальный результат (в виде авто на улицах) и имитация "коврового импортозамещения" на словах. И это не шизофрения. Просто в правительстве, очевидно, есть разные люди: одни живут в мире пиара и деклараций, а вторые делают всякие дела так, чтобы и результат вроде был и начальство не сильно ругалось. И получается как получается (получается при таком подходе не то, чтобы очень, но что-то таки и получается )
Разумеется, минимум локализации немцам нужен не из-за мирового заговора и ненависти к России, а сугубо в силу экономических соображений, ибо мощности в других странах у всех и так отнюдь не перегружены и их хочется загружать, а не разгружать.
Ну слава богу, что пустили всех, кто хочет, а не выбрали для дорогих россиян два типа авто, на которых было бы разрешено ездить. Другое дело, что организовать (разрешить организовать или понудить организовать, как угодно) сборку - намного проще, чем создавать отрасль с нуля, я про ту же электронику. И совершенно не обязательно было её делать исключительно для автопрома, достаточно было сильно простимулировать использование продукции отечественной электроники. Но, как я понял, пошли по советскому пути - купили оборудование и потом так и не наладили выпуск. Но это лишь продукт чтения постов на ветке про электронную промышленностьНу правительство в своем репертуаре, это понятно. Но я вот не думаю, что последняя цель (не остаться без автопрома) как-то серьезно ставилась на уровне рабочих решений (кроме публичных деклараций). Ибо зачем развивать сборку множества иностранных авто при таком раскладе? Чтобы не остаться без автопрома нужно было АвтоВАЗ 2.0 делать. С Блэк Джеком и кросс -оверами, а не создавать кучу СП. А у нас налицо понимание того, что Жигули 2.0 народ не хочет, и обширное сотрудничество с тем, чтобы иметь реальный результат (в виде авто на улицах) и имитация "коврового импортозамещения" на словах. И это не шизофрения. Просто в правительстве, очевидно, есть разные люди: одни живут в мире пиара и деклараций, а вторые делают всякие дела так, чтобы и результат вроде был и начальство не сильно ругалось. И получается как получается (получается при таком подходе не то, чтобы очень, но что-то таки и получается )
66.ru
У VW его и в Германии то нет. Там вся электроника это Китай)
Купите себе этот пепелац и поделитесь, чем мелкий кювет отличается от глубокого.Мелкий кювет
Не, журналажник пусть занимается своими расшифровками, покупками, кюветами.
И у меня не возникало, так по ледяной колее и полз прямо/криво на 160 родных лошадях, пытаясь выехать, пока не понял, что тут нужен полный привод.Свой пепелац лифтанул +20, стало 150
И как бы тупых мыслей заезжать в ,,неглубокий кювет,, годами не возникало.
......