Max_Moscow
Местный
Согласен по всем пунктам. Только вот тендер Дельты это просто пиар акция на мой взгляд. Не удивлюсь если она даже была проплачена.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Согласен по всем пунктам. Только вот тендер Дельты это просто пиар акция на мой взгляд. Не удивлюсь если она даже была проплачена.
SkyGuard
Местный
Я так не думаю, потому что и пиара то никакого и не было. Впрочем как нет и шансов на выигрыш тендера.
NSK
Новичок
http://norilsk-zv.ru/articles/ispytanie_nebom.html сухой в Норильске..
В аэропорту Норильск “пролетом” побывал авиалайнер Sukhoi Superjet-100. Воздушные суда этого типа только вводятся в эксплуатацию, но уже стали легендой российского авиапрома. Корреспонденты “ЗВ” увидели своими глазами самолет последнего поколения и пообщались с экипажем.
Крылатый красавец зашел на посадку над Алыкелем в минувшую субботу в восьмом часу утра. На фоне рассветного неба он выглядел особенно эффектно. Этот самолет – третий из четырех судов такого типа, проходящих сейчас летные испытания. По сути, это летающая лаборатория, напичканная тестовым оборудованием. На борту кроме множества электронных приборов и датчиков еще 16 человек персонала. Их задача – подтвердить летно-технические характеристики и показатели надежности новой машины.
– Самолет предназначен для испытаний в условиях высокогорья, – рассказывает летчик-испытатель ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” Вадим Широких. – Мы летим из аэропорта Раменское (город Жуковский) в Мексику. Конечная точка нашего путешествия – город Тулука. Там находится аэродром на высоте 2,5 километра над уровнем моря. В позапрошлом году мы уже провели испытания в Армении, в аэропорту Гюмри, на высоте 1,5 тысячи метров. Сейчас расширяем эксплуатационные возможности нашего самолета, чтобы он мог садиться и базироваться на аэродромах, расположенных на высоте до трех тысяч метров.
Suhkoi Superjet-100 – это 100-местный авиалайнер нового поколения, разработанный и произведенный компанией “Гражданские самолеты Сухого”. Она известна во всем мире прежде всего своими боевыми авиационными комплексами. Гордость компании – знаменитые “сушки”: тяжелый истребитель Су-27 и его модификации.
Надежда авиации
Первый самолет Suhkoi Superjet-100 (по-русски – “Сухой Суперджет-100”, используется также аббревиатура SSJ-100) был презентован в сентябре 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же в мае 2008-го он совершил первый испытательный полет. Эта машина – надежда отечественной авиационной промышленности: разработка и производство SSJ-100 включены в федеральную целевую программу “Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2015 годы”. Новые самолеты в ближайшие несколько лет должны прийти на смену устаревшим Ту-134, Як-40 и другим.
– Уникальность семейства “суперджетов” в том, что в них применены все новейшие технологии, – продолжает Вадим Широких. – В отличие от самолетов предыдущего поколения, где были необходимы три члена экипажа – два пилота и бортинженер, на нашем самолете достаточно двух пилотов. Много функций здесь автоматизировано, рычаги управления и приборы оптимизированы таким образом, чтобы разгрузить экипаж. В случае нештатной ситуации завершить полет можно силами одного пилота. Кроме того, машина имеет хорошую защиту по недопущению выхода на критические режимы полета, такие как большой угол атаки или минимальная скорость.
По словам разработчиков, SSJ-100 – первый региональный самолет с системой управления полетом и защитой такого высокого уровня. Если на борту возникнут серьезные отказы, лайнер перейдет на резервное управление, которое обеспечивает пилотажные характеристики на уровне обычного, неавтоматизированного самолета.
– Предусмотрены все защиты, в том числе от ошибок, связанных с человеческим фактором, – говорит Вадим Широких. – То есть даже при ошибке экипажа или диспетчеров самолет не попадет в ситуацию, которая привела бы к аварии или крушению.
Добро пожаловать на борт
Пассажирский салон SSJ-100 впечатляет в первую очередь широким шагом кресел: от одного ряда до другого – 51 сантиметр. Ширина самого кресла – 46,5 сантиметра. Человек, скажем так, крупных габаритов разместится там с комфортом и не будет упираться коленками в соседнее сиденье. А высота в проходе от пола до потолка – 2 метра 12 сантиметров.
Как поясняют инженеры, при разработке самолета жизненное пространство на одного пассажира в целом было увеличено. Нам говорили еще что-то о сечении фюзеляжа и технологии “дабл-бабл”, но в такие тонкости мы уже не стали вдаваться. Главное – в салоне действительно комфортно.
Прекрасно чувствуют себя и пилоты.
– Когда у нас появилась возможность летать на “суперджете” с пассажирами и мы перелетали из Парижа в Тулузу в этом году, я даже поразился, – рассказывает Сергей Немет, ведущий инженер ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”. – Раньше, когда я спрашивал наших летчиков и они отвечали: “Ой, все прекрасно”, я думал, это дань корпоративности. Оказалось, действительно очень удобно летать по сравнению даже с эйрбасами.
Задача Сергея Немета на борту испытательного SSJ-100 – так называемый объективный контроль. После каждого полета нужно обязательно его проанализировать (случались ли отказы оборудования, ошибки пилотов или превышение эксплуатационных параметров) и выдать соответствующее заключение.
– Разбор полета аналогичен расшифровке черного ящика, – поясняет Сергей Немет. – Вы видите, здесь стоит система бортовых измерений, датчики с тысячами параметров, все записывается. К этому самолету практически нет замечаний. Он очень надежен с точки зрения оборудования. Я всю жизнь в авиации, начинал на “тушках”. Наши самолеты времен социализма раза в два чаще отказывали с точки зрения авионики: у самолетов были надежные двигатели, но электроника всегда страдала. Здесь этого нет совершенно, на этапе испытаний авионика доставляла меньше всего хлопот.
Первая тройка
Как говорят специалисты “Сухого”, делать гражданскую технику, с одной стороны, проще – пассажирские самолеты решают меньше задач, чем боевые. С другой – сложнее, потому что сертификация пассажирских судов проходит по совсем иным принципам. Чтобы получить право на полеты, машина должна пройти довольно агрессивную программу летных испытаний. Основной их цикл – более 150 полетов для каждой машины – проходит в Раменском.
До конца этого года SSJ-100 должен пройти сертификацию по европейским стандартам. В феврале он уже получил сертификат от Межгосударственного авиационного комитета (МАК), подтверждающий соответствие нормам авиационных правил. Это позволило начать коммерческую эксплуатацию первых серийных самолетов в парке стартовых заказчиков. Ими стали армянская авиакомпания “Армавиа” и крупнейший российский перевозчик “Аэрофлот”. Но портфель твердых заказов на “суперджеты” уже составляет 170 машин. Среди заказчиков есть и иностранные авиакомпании. Так, предварительное соглашение о продаже 12 самолетов SSJ-100 заключила на недавнем авиасалоне в Ле Бурже итальянская Blue Panorama Airline.
– Сейчас у нас уже перевозят пассажиров три самолета: два в “Аэрофлоте” и один в “Армавиа”, – говорит Вадим Широких. – Они летают как по нашей стране, так и по Европе на расстояния даже около четырех тысяч километров. По экономичности “суперджет” тоже стоит на высоком уровне. В отличие от многих других лайнеров, он окупается даже на коротких расстояниях и при неполной загрузке, если она не меньше 50 процентов. Подготовка к вылету в аэропорту занимает не больше часа. То есть фактически наш самолет способен летать по 20 часов в сутки, просто меняя экипажи.
Дозаправка и подготовка к вылету в Норильске заняли действительно мало времени. Уже в девятом часу SSJ-100 выруливал на взлетку, чтобы отправиться дальше по заданному маршруту.
Добавим, что принимать суда такого типа, с низко расположенными двигателями (как у Boeing), могут только аэропорты с качественной взлетно-посадочной полосой, имеющие специальный сертификат на прием и обслуживание этих самолетов. И то, что SSJ-100 совершил посадку в Норильске, – вполне показатель класса нашего аэропорта.
PS
В аэропорту Норильск “пролетом” побывал авиалайнер Sukhoi Superjet-100. Воздушные суда этого типа только вводятся в эксплуатацию, но уже стали легендой российского авиапрома. Корреспонденты “ЗВ” увидели своими глазами самолет последнего поколения и пообщались с экипажем.
Крылатый красавец зашел на посадку над Алыкелем в минувшую субботу в восьмом часу утра. На фоне рассветного неба он выглядел особенно эффектно. Этот самолет – третий из четырех судов такого типа, проходящих сейчас летные испытания. По сути, это летающая лаборатория, напичканная тестовым оборудованием. На борту кроме множества электронных приборов и датчиков еще 16 человек персонала. Их задача – подтвердить летно-технические характеристики и показатели надежности новой машины.
– Самолет предназначен для испытаний в условиях высокогорья, – рассказывает летчик-испытатель ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” Вадим Широких. – Мы летим из аэропорта Раменское (город Жуковский) в Мексику. Конечная точка нашего путешествия – город Тулука. Там находится аэродром на высоте 2,5 километра над уровнем моря. В позапрошлом году мы уже провели испытания в Армении, в аэропорту Гюмри, на высоте 1,5 тысячи метров. Сейчас расширяем эксплуатационные возможности нашего самолета, чтобы он мог садиться и базироваться на аэродромах, расположенных на высоте до трех тысяч метров.
Suhkoi Superjet-100 – это 100-местный авиалайнер нового поколения, разработанный и произведенный компанией “Гражданские самолеты Сухого”. Она известна во всем мире прежде всего своими боевыми авиационными комплексами. Гордость компании – знаменитые “сушки”: тяжелый истребитель Су-27 и его модификации.
Надежда авиации
Первый самолет Suhkoi Superjet-100 (по-русски – “Сухой Суперджет-100”, используется также аббревиатура SSJ-100) был презентован в сентябре 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же в мае 2008-го он совершил первый испытательный полет. Эта машина – надежда отечественной авиационной промышленности: разработка и производство SSJ-100 включены в федеральную целевую программу “Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2015 годы”. Новые самолеты в ближайшие несколько лет должны прийти на смену устаревшим Ту-134, Як-40 и другим.
– Уникальность семейства “суперджетов” в том, что в них применены все новейшие технологии, – продолжает Вадим Широких. – В отличие от самолетов предыдущего поколения, где были необходимы три члена экипажа – два пилота и бортинженер, на нашем самолете достаточно двух пилотов. Много функций здесь автоматизировано, рычаги управления и приборы оптимизированы таким образом, чтобы разгрузить экипаж. В случае нештатной ситуации завершить полет можно силами одного пилота. Кроме того, машина имеет хорошую защиту по недопущению выхода на критические режимы полета, такие как большой угол атаки или минимальная скорость.
По словам разработчиков, SSJ-100 – первый региональный самолет с системой управления полетом и защитой такого высокого уровня. Если на борту возникнут серьезные отказы, лайнер перейдет на резервное управление, которое обеспечивает пилотажные характеристики на уровне обычного, неавтоматизированного самолета.
– Предусмотрены все защиты, в том числе от ошибок, связанных с человеческим фактором, – говорит Вадим Широких. – То есть даже при ошибке экипажа или диспетчеров самолет не попадет в ситуацию, которая привела бы к аварии или крушению.
Добро пожаловать на борт
Пассажирский салон SSJ-100 впечатляет в первую очередь широким шагом кресел: от одного ряда до другого – 51 сантиметр. Ширина самого кресла – 46,5 сантиметра. Человек, скажем так, крупных габаритов разместится там с комфортом и не будет упираться коленками в соседнее сиденье. А высота в проходе от пола до потолка – 2 метра 12 сантиметров.
Как поясняют инженеры, при разработке самолета жизненное пространство на одного пассажира в целом было увеличено. Нам говорили еще что-то о сечении фюзеляжа и технологии “дабл-бабл”, но в такие тонкости мы уже не стали вдаваться. Главное – в салоне действительно комфортно.
Прекрасно чувствуют себя и пилоты.
– Когда у нас появилась возможность летать на “суперджете” с пассажирами и мы перелетали из Парижа в Тулузу в этом году, я даже поразился, – рассказывает Сергей Немет, ведущий инженер ЗАО “Гражданские самолеты Сухого”. – Раньше, когда я спрашивал наших летчиков и они отвечали: “Ой, все прекрасно”, я думал, это дань корпоративности. Оказалось, действительно очень удобно летать по сравнению даже с эйрбасами.
Задача Сергея Немета на борту испытательного SSJ-100 – так называемый объективный контроль. После каждого полета нужно обязательно его проанализировать (случались ли отказы оборудования, ошибки пилотов или превышение эксплуатационных параметров) и выдать соответствующее заключение.
– Разбор полета аналогичен расшифровке черного ящика, – поясняет Сергей Немет. – Вы видите, здесь стоит система бортовых измерений, датчики с тысячами параметров, все записывается. К этому самолету практически нет замечаний. Он очень надежен с точки зрения оборудования. Я всю жизнь в авиации, начинал на “тушках”. Наши самолеты времен социализма раза в два чаще отказывали с точки зрения авионики: у самолетов были надежные двигатели, но электроника всегда страдала. Здесь этого нет совершенно, на этапе испытаний авионика доставляла меньше всего хлопот.
Первая тройка
Как говорят специалисты “Сухого”, делать гражданскую технику, с одной стороны, проще – пассажирские самолеты решают меньше задач, чем боевые. С другой – сложнее, потому что сертификация пассажирских судов проходит по совсем иным принципам. Чтобы получить право на полеты, машина должна пройти довольно агрессивную программу летных испытаний. Основной их цикл – более 150 полетов для каждой машины – проходит в Раменском.
До конца этого года SSJ-100 должен пройти сертификацию по европейским стандартам. В феврале он уже получил сертификат от Межгосударственного авиационного комитета (МАК), подтверждающий соответствие нормам авиационных правил. Это позволило начать коммерческую эксплуатацию первых серийных самолетов в парке стартовых заказчиков. Ими стали армянская авиакомпания “Армавиа” и крупнейший российский перевозчик “Аэрофлот”. Но портфель твердых заказов на “суперджеты” уже составляет 170 машин. Среди заказчиков есть и иностранные авиакомпании. Так, предварительное соглашение о продаже 12 самолетов SSJ-100 заключила на недавнем авиасалоне в Ле Бурже итальянская Blue Panorama Airline.
– Сейчас у нас уже перевозят пассажиров три самолета: два в “Аэрофлоте” и один в “Армавиа”, – говорит Вадим Широких. – Они летают как по нашей стране, так и по Европе на расстояния даже около четырех тысяч километров. По экономичности “суперджет” тоже стоит на высоком уровне. В отличие от многих других лайнеров, он окупается даже на коротких расстояниях и при неполной загрузке, если она не меньше 50 процентов. Подготовка к вылету в аэропорту занимает не больше часа. То есть фактически наш самолет способен летать по 20 часов в сутки, просто меняя экипажи.
Дозаправка и подготовка к вылету в Норильске заняли действительно мало времени. Уже в девятом часу SSJ-100 выруливал на взлетку, чтобы отправиться дальше по заданному маршруту.
Добавим, что принимать суда такого типа, с низко расположенными двигателями (как у Boeing), могут только аэропорты с качественной взлетно-посадочной полосой, имеющие специальный сертификат на прием и обслуживание этих самолетов. И то, что SSJ-100 совершил посадку в Норильске, – вполне показатель класса нашего аэропорта.
PS
ну ну.. 7 год полосу делают.. сделать не могут..порт постоянно регламентом закрывается.. но это уже другая история..
Последнее редактирование:
Plinker
Старожил
Если Boeing, как консультант по маркетингу и менеджменту подсуетится, то шансы есть
SkyGuard
Местный
Давно разошлись уже с Б как в море корабли. А шанс конечно есть, 1% примерно.
YURYST
Свободный художник
5 минут назад 95011 ушёл на покраску в Ульяновск
KPV
Местный
http://www.aex.ru/docs/3/2011/9/14/1411/ - интересный материал
---------- Добавлено в 10:08 ----------
будем ждать фото с спектр авиа!
---------- Добавлено в 10:08 ----------
будем ждать фото с спектр авиа!
matroskin
Старожил
SkyGuard
Местный
И что он делал в Хабаровске?
SkyGuard
Местный
Ну, видимо уже прилетел в Ульяновск.
matroskin
Старожил
а вот и новость со Спектр-Авиа...
15.09.2011г. – в специализированный окрасочный центр ОАО "Спектр-Авиа" был принят на окраску очередной самолет "Суперджет-100", № 95011, от Заказчика ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" для ведущей авиакомпании России "Аэрофлот-Российские авиалинии".
15.09.2011г. – в специализированный окрасочный центр ОАО "Спектр-Авиа" был принят на окраску очередной самолет "Суперджет-100", № 95011, от Заказчика ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" для ведущей авиакомпании России "Аэрофлот-Российские авиалинии".
Arko
Старожил
Я так понял капоты на движки у него уже родные стоят?
sova
Старожил
господа, двигатель приходит без капота. И снимается, устанавливается - без. Следовательно, я уверен, что движки с 011-й можно бы снять уже сейчас, отвезти их обратно в КнА, чтобы установить на 012-ю. А 011-ю тем временем спокойно красить, включая окраску капотов.
соответственно, капоты - родные
соответственно, капоты - родные
SkyGuard
Местный
15.09.2011г. – в специализированный окрасочный центр ОАО "Спектр-Авиа" был принят на окраску очередной самолет "Суперджет-100", № 95011, от Заказчика ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" для ведущей авиакомпании России "Аэрофлот-Российские авиалинии".
Ilyitch
Местный
А никто не подскажет 95011 будет проходить приемку в Раме или опять в К-н-А крюк будут делать?
p.s. уже 11 борт, никто в 2008 и не предполагал...
p.s. уже 11 борт, никто в 2008 и не предполагал...
Ilyitch
Местный
ну ЗАЧЕМ? Есть же прекрасная ЛИИшная полоса или у ГСС денег на ее аренду нет?