у нас тоже можно в некоторой степени поагрегатно засчитывать, например правая и левая ОЧК засчитываются как два образца. а вообщем, коэффициент стремятся снизить, и поскольку коэфф. больше всего зависит от количества испытуемых образцов, то ставят не одну машину на испытания.- это не про 24000 / 4 = 6000 ???
кажется у других самолетах этот коефициент около 3. А на западе так вообще по другому ресурс засчитывают (поагрегатно)...
Cometу нас тоже можно в некоторой степени поагрегатно засчитывать, например правая и левая ОЧК засчитываются как два образца. а вообщем, коэффициент стремятся снизить, и поскольку коэфф. больше всего зависит от количества испытуемых образцов, то ставят не одну машину на испытания.
Испытания оцениваются в лабораторных полетах. Т.е. реальный полет смоделированный в лабораторных условиях. И если например прошли отметку 12 тыс. лаб.полетов и ничего не треснуло, то смело можно оформлять документы на ресурс. Но обычно, после прохождения определенных отметок возникает необходимость вносить изменения в конструкцию.
Fox511, в ЦАГИ то есть сейчас никакие испытательные работы не идут по ССЖ?
Один борт используется + ведутся (а часть уже завершена) ресурсные испытания различных отдельных агрегатов.Я не знаю идит ли усталостные испытания по SSJ нескольких бортах одновременно или нет
Отдельные агрегаты - да.Один борт используется + ведутся (а часть уже завершена) ресурсные испытания различных отдельных агрегатов.
Вы хотите сказать, что для SSJ существует несколько прототипов, проходящих усталостные испытания параллельно? Или для 787, или 350?
Guevara, а вы не знаете как антоновцы получили первоначальный ресурс на ан-48? У них не было ресурсного борта вообще. Типа и статику и ресурс проверяли на одном планере. Только в прошлом году был построен, говорят, первый ресурсный планер