Tovarisch_Ko
Местный
Может это в рамках работ по обещанному, когда-то, облегчению планера?
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Может это в рамках работ по обещанному, когда-то, облегчению планера?
alex1664
я тут
military_upir
Старожил
Последнее редактирование:
Tovarisch_Ko
Местный
Или с прицелом на 115 или NG
Там в статье написано - для ЛР версии.
Для удлиненной версии планируют делать новое крыло.
Посторонним В
Старожил
Говорилось, что кессон в этом новом крыле будет тот же. Отличия - в механизации и законцовках.
Arko
Старожил
В Пакистан. Заходит на посадку в Исламабад.
Viru
Старожил
The SSJ 100 is currently being manufactured in three variants: basic, long range and Sukhoi Business Jet, but Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) will use Farnborough to announce a new version – Sportjet – that will be developed by 2018. According to the manufacturer, this will be the first aircraft specifically designed to carry professional sports teams, and will feature a rehabilitation zone with equipment for physiotherapeutic procedures.
Along with such unusual modifications, Sukhoi is working to improve the aircraft’s operational parameters. According to UAC, the first stage will be completed by the end of 2017. It will include winglets and aerodynamics improvements that will result in a 5% increase of fuel efficiency. Sukhoi is also working to certify the SSJ 100 for steep approaches that will enable CityJet to operate from its main hub at London City Airport. SCAC president Ilya Tarasenko says that these improvements will be certified in 2018.
Further plans call for development of the SSJ 100 stretched version (dubbed SSJ-SV). This is now slowly moving to Gate III (preliminary design review). SCAC says that the stretch could be anywhere from current 103 seat to 130 seats, and MTOW will increase from 45-49 tons to 53 tons.
http://aviationweek.com/shownews/russia-focus-civil-products-farnborough-0
New winglets designed by Sukhoi are the main feature of the upgrade package, which will also include a new flap setting to improve takeoff performance and modifications to the braking system software to reduce landing distance. The manufacturer is working on changes to the flight controls to allow a slower approach speed as part of an overall plan to improve the SSJ100’s airfield performance. In October 2015, the aircraft completed EASA certification for Cat IIIa, P-Rnav and VNav approaches.
http://www.ainonline.com/aviation-n...9/cityjet-deal-opens-european-market-superjet
Sukhoi is pressing ahead with modifications to improve its Superjet SSJ100 and may certificate some or all the modifications earlier than the late-2018 timeframe to which it has committed.
The drive for an earlier date has been spurred by by Ireland-based CityJet, which has a major hub at London City Airport and has ordered the Russian jet.
The combination of London City’s short runway and the presence of several high buildings in the nearby Docklands financial area mean that aircraft landing from the west have to adopt an approach of 5.5 degrees, almost double the standard 3 degree glideslope.
With that in mind, Sukhoi is developing a modification pack consisting of a new flap setting (‘flap setting three’), modifications to the braking system software and winglets.
Winglets had been considered previously, said Nazario Cauceglia, CEO of SuperJet International, the Italy-based marketing arm for the aircraft, but the order from CityJet, for which London City is a major part of its network, prompted the company to move ahead with the project.
The modification pack will reduce landing speeds “by two to three knots, perhaps a little more,” while the winglets will bring fuel consumption benefits.
“The development of the winglets was done in Moscow,” Cauceglia said at the Farnborough Airshow. “They have selected a winglet configuration and they are now going to do structural tests.” A Russian supplier is likely to be chosen to manufacture them.
CityJet ordered 15 leased SSJ100s, with 10 more on option. “The contract says they will be delivered in two batches,” Cauceglia said. “The first batch of eight will be delivered by the middle of next year. They have two already, with a third arriving in October and five in the first half of 2017.”
The second batch will not start to arrive until the latter part of 2018, “as this will include all the modifications certificated and required to operate into London City.” However, although Sukhoi has committed to delivering the certificated modifications by late 2018, “We’re trying to get certification for at least some of the mods before 2018. London City is very important for our customer, so we’re trying to reduce this [time] as much as possible.”
http://atwonline.com/components/sukhoi-may-deliver-superjet-performance-mods-early-0
Along with such unusual modifications, Sukhoi is working to improve the aircraft’s operational parameters. According to UAC, the first stage will be completed by the end of 2017. It will include winglets and aerodynamics improvements that will result in a 5% increase of fuel efficiency. Sukhoi is also working to certify the SSJ 100 for steep approaches that will enable CityJet to operate from its main hub at London City Airport. SCAC president Ilya Tarasenko says that these improvements will be certified in 2018.
Further plans call for development of the SSJ 100 stretched version (dubbed SSJ-SV). This is now slowly moving to Gate III (preliminary design review). SCAC says that the stretch could be anywhere from current 103 seat to 130 seats, and MTOW will increase from 45-49 tons to 53 tons.
http://aviationweek.com/shownews/russia-focus-civil-products-farnborough-0
New winglets designed by Sukhoi are the main feature of the upgrade package, which will also include a new flap setting to improve takeoff performance and modifications to the braking system software to reduce landing distance. The manufacturer is working on changes to the flight controls to allow a slower approach speed as part of an overall plan to improve the SSJ100’s airfield performance. In October 2015, the aircraft completed EASA certification for Cat IIIa, P-Rnav and VNav approaches.
http://www.ainonline.com/aviation-n...9/cityjet-deal-opens-european-market-superjet
Sukhoi is pressing ahead with modifications to improve its Superjet SSJ100 and may certificate some or all the modifications earlier than the late-2018 timeframe to which it has committed.
The drive for an earlier date has been spurred by by Ireland-based CityJet, which has a major hub at London City Airport and has ordered the Russian jet.
The combination of London City’s short runway and the presence of several high buildings in the nearby Docklands financial area mean that aircraft landing from the west have to adopt an approach of 5.5 degrees, almost double the standard 3 degree glideslope.
With that in mind, Sukhoi is developing a modification pack consisting of a new flap setting (‘flap setting three’), modifications to the braking system software and winglets.
Winglets had been considered previously, said Nazario Cauceglia, CEO of SuperJet International, the Italy-based marketing arm for the aircraft, but the order from CityJet, for which London City is a major part of its network, prompted the company to move ahead with the project.
The modification pack will reduce landing speeds “by two to three knots, perhaps a little more,” while the winglets will bring fuel consumption benefits.
“The development of the winglets was done in Moscow,” Cauceglia said at the Farnborough Airshow. “They have selected a winglet configuration and they are now going to do structural tests.” A Russian supplier is likely to be chosen to manufacture them.
CityJet ordered 15 leased SSJ100s, with 10 more on option. “The contract says they will be delivered in two batches,” Cauceglia said. “The first batch of eight will be delivered by the middle of next year. They have two already, with a third arriving in October and five in the first half of 2017.”
The second batch will not start to arrive until the latter part of 2018, “as this will include all the modifications certificated and required to operate into London City.” However, although Sukhoi has committed to delivering the certificated modifications by late 2018, “We’re trying to get certification for at least some of the mods before 2018. London City is very important for our customer, so we’re trying to reduce this [time] as much as possible.”
http://atwonline.com/components/sukhoi-may-deliver-superjet-performance-mods-early-0
Последнее редактирование:
Дальний
Старожил
АО ГСС разработает новое крыло для версии с увеличенной дальностью Sukhoi SuperJet 100, сообщил президент ГСС Илья Тарасенко журналистам в пятницу. Об этом пишет Интерфакс .
"В нем (самолете версией с увеличенной дальностью) будем применять совершенно новое крыло с новыми аэродинамическими показателями , которые позволит нам значительно повысить экономическую эффективность данного самолета ", -. Сказал Тарасенко Он напомнил, что версия с увеличенной дальностью SSJ100, рассчитанная на 120 пассажиров с межкресельным расстоянием 32 дюйма (стандартная - на 98 кресел) будет сертифицирована по мировым стандартам к 2020 году. "Сейчас мы проходим" третьи ворота ", работаем с нашими заказчиками по окончательному определению количества самолетов, которые мы должны поставить", - отметил Тарасенко.
"В нем (самолете версией с увеличенной дальностью) будем применять совершенно новое крыло с новыми аэродинамическими показателями , которые позволит нам значительно повысить экономическую эффективность данного самолета ", -. Сказал Тарасенко Он напомнил, что версия с увеличенной дальностью SSJ100, рассчитанная на 120 пассажиров с межкресельным расстоянием 32 дюйма (стандартная - на 98 кресел) будет сертифицирована по мировым стандартам к 2020 году. "Сейчас мы проходим" третьи ворота ", работаем с нашими заказчиками по окончательному определению количества самолетов, которые мы должны поставить", - отметил Тарасенко.
YB
Старожил
Пишущие явно путают LR c SV.
Посторонним В
Старожил
Уже поправили на "удлинённый": http://www.interfax.ru/russia/518665
serega nsk
Местный
Закупка у единственного поставщика (исполнителя, подрядчика) № 31603900159
Проведение комплекса сертификационных работ одобрению Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 "Самолет с дополнительной топливной системой"-1шт.
Проведение комплекса сертификационных работ одобрению Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95 "Самолет с дополнительной топливной системой"-1шт.
MAX-G
Местный
"РТ-ХИМКОМПОЗИТ" НАЧИНАЕТ СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ЗВУКОПОГЛОЩАЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ДЛЯ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ SАM146
http://www.aviaport.ru/digest/2016/07/26/392099.html
http://www.aviaport.ru/digest/2016/07/26/392099.html
serega nsk
Местный
АО "Гражданские самолеты Сухого" (АО "ГСС") получило сертификат European Aviation Safety Agency (EASA), дающий право эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) на взлетно-посадочных полосах (ВПП), шириной до 30 метров.
источник
Как сообщает пресс-служба ГСС, сертификация EASA на взлеты и посадки на ВПП шириной до 30 м является частью стратегии АО "ГСС" по расширению условий эксплуатации Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100). Получение сертификата EASA на работу на узкой взлетно-посадочной полосе инициировано по заявке ирландской авиакомпании CityJet, приступившей к эксплуатации SSJ100 в июне 2016 года. Помимо London City, который является для CityJet одним из ключевых аэропортов, ВПП шириною около 30 метров обладают ряд других европейских аэропортов, в том числе, Southern Airport (Великобритания) и аэропорт Флоренции (Италия).
Сертификат EASA, помимо Европы, имеет действие в других регионах мира.
Илья Тарасенко, Президент АО "Гражданские самолеты Сухого": "Мы находимся в постоянном процессе работы над развитием продукта и расширением возможностей его эксплуатации. Мы с вниманием относимся к пожеланиям наших заказчиков и поставляем самолеты не только в максимально короткие для рынка сроки, но и проводим дополнительные работы по их адаптации в соответствии с требованиями заказчиков".
В планах АО "ГСС"» проведение испытаний режима захода SSJ100 на посадку по крутой глиссаде. Такой режим будет обеспечен совершенствованиями работы механизации крыла, а также программного обеспечения системы управления и авионики. Эти улучшения приведут к сокращению длины пробега, что позволит вписаться в короткую ВПП London City. Летные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 года, уточнили в ГСС.
Сертификат EASA, помимо Европы, имеет действие в других регионах мира.
Илья Тарасенко, Президент АО "Гражданские самолеты Сухого": "Мы находимся в постоянном процессе работы над развитием продукта и расширением возможностей его эксплуатации. Мы с вниманием относимся к пожеланиям наших заказчиков и поставляем самолеты не только в максимально короткие для рынка сроки, но и проводим дополнительные работы по их адаптации в соответствии с требованиями заказчиков".
В планах АО "ГСС"» проведение испытаний режима захода SSJ100 на посадку по крутой глиссаде. Такой режим будет обеспечен совершенствованиями работы механизации крыла, а также программного обеспечения системы управления и авионики. Эти улучшения приведут к сокращению длины пробега, что позволит вписаться в короткую ВПП London City. Летные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 года, уточнили в ГСС.
Elder
Старожил
Российский региональный самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) одобрен для эксплуатации на узких взлетно-посадочных полосах шириной от 30 м. О получении соответствующего сертификата Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) сообщил производитель машины — компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).
Сертификация была пройдена по заявке ирландской авиакомпании CityJet — единственного европейского перевозчика, в парке которого есть SSJ 100. Таким образом, теперь российский региональный самолет может взлетать и садиться в Саутенде (Лондон), аэропорту Флоренции и в других городах, имеющих узкие ВПП.
Подобной полосой оснащен и аэропорт Лондон-Сити, который является одним из базовых для авиакомпании CityJet (наряду с авиаузлом в Дублине). Отметим, что ВПП в этой воздушной гавани не только узкая, но и короткая. В связи с этим SSJ 100 предстоит сертифицировать для захода на посадку по крутой глиссаде. Соответствующий режим будет обеспечен за счет усовершенствования работы механизации крыла, а также улучшения программного обеспечения системы управления и авионики. Как уточнили в ГСС, летные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 г.
Ожидается, что SSJ 100 сможет приземляться в London City уже в декабре 2017 г. Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации самолета ГСС ведут работу по установке на него горизонтальных законцовок крыла. Первые самолеты, имеющие модифицированные крылья, появятся в 2018 г.
http://www.ato.ru/content/easa-razreshilo-ekspluatirovat-ssj-100-na-uzkih-vpp
Сертификация была пройдена по заявке ирландской авиакомпании CityJet — единственного европейского перевозчика, в парке которого есть SSJ 100. Таким образом, теперь российский региональный самолет может взлетать и садиться в Саутенде (Лондон), аэропорту Флоренции и в других городах, имеющих узкие ВПП.
Подобной полосой оснащен и аэропорт Лондон-Сити, который является одним из базовых для авиакомпании CityJet (наряду с авиаузлом в Дублине). Отметим, что ВПП в этой воздушной гавани не только узкая, но и короткая. В связи с этим SSJ 100 предстоит сертифицировать для захода на посадку по крутой глиссаде. Соответствующий режим будет обеспечен за счет усовершенствования работы механизации крыла, а также улучшения программного обеспечения системы управления и авионики. Как уточнили в ГСС, летные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 г.
Ожидается, что SSJ 100 сможет приземляться в London City уже в декабре 2017 г. Для дальнейшего повышения эффективности эксплуатации самолета ГСС ведут работу по установке на него горизонтальных законцовок крыла. Первые самолеты, имеющие модифицированные крылья, появятся в 2018 г.
http://www.ato.ru/content/easa-razreshilo-ekspluatirovat-ssj-100-na-uzkih-vpp
Tovarisch_Ko
Местный
А
А говорили, что в Лондон-Сити без законцовок не пускают, кто не прав или журналисты опять все переврали?
А говорили, что в Лондон-Сити без законцовок не пускают, кто не прав или журналисты опять все переврали?
YB
Старожил
Журналисты
Посторонним В
Старожил
Значит, всё же остановились на ГЗК, которым аэродинамики предпочтение отдавали? А то ходили слухи, что выбран вертикальный вариант а-ля шарклет - мол, меньше увеличение Мизг.
Пример Е2 подтолкнул?
A.F.
take-off.ru
щас придет ув. A_Z и опять будет ругаться на "самопальные" аббревиатуры
В Лондон-Сити не пускают не тех, кто без законцовок, а кто не сертифицирован моститься на полосу длиной 1500 м и заходить на нее по "крутой" глиссаде. А уж каким способом это будет достигнуто - дело десятое. Одни из самых частых гостей LCY - Avro RJ85 и Q400 - летают туда как-то и без винглетов
[HASHTAG]#автоyдaление[/HASHTAG]