Курица по зернышку клюёт. Тут в 1,5 раза, там в 1,5 раза - вот и тонна набежала.
Помимо "тонна набежала" - даже если она не набежит - есть и другие аспекты. Блок тяжелее - нужно раму под его установку делать попрочнее. Электропотребление наверняка выросло - нужно смотреть, хватит ли предохранителей, не нужно ли увеличить сечение проводов. Нагрузка на генератор возросла - он начал чуть сильнее "тормозить" двигатель. Десяток таких "импортозамещающих" блоков - и мощности генератора может не хватить на каких-то режимах. Тепловыделение в отсеке авионики увеличилось - надо смотреть на максимальные температуры. Нужно получше охлаждать - вырастет нагрузка на СКВ. А это влечёт за собой увеличение отбора воздуха от двигателя, падение его тяги и необходимость "поддать газку" на крейсерском режиме. Далее по всему мясокомбинату.
Олег Сергеевич Самойлович (мир праху его) в своё время додумался до т.н. "коэффициента роста взлётной массы". Это означает, что при вложении массы 1 килограмм в какой-либо компонент самолёта взлётная масса возрастает более, чем на один килограмм. Значение коэффициента зависит от того, во что вкладываем. Точных цифр я не помню, но порядок примерно такой: планер 1,5, двигатель - 2, общесамолётное оборудование - 3-5, БРЭО - 8-10.
Понятно, что это работает напрямую только на этапе проектирования - при модернизации на это обычно внимания не обращают.
Просто надо помнить, что любой вложенный килограмм (тем более, килограмм авионики) сажает ЛТХ самолёта. Здесь ухудшилось на чуть-чуть, там поплохело на капелюшечку, тут снизили вот на столечко - а в результате набежит заметно.
Поменьше восторженных взвизгов в ответ на
трындеж заявления о "соответствии импортным аналогам", не подтверждённые цифрами.
t.me