61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы когда делали региональный самолет , не знали что Ту-134А имел 76 пассажирских мест? Тогда уже вроде был интернет и википедия.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
nkz13
Старожил
Понятно, просто словоблудие с вашей стороны. Проехали
nkz13
Старожил
Кто делал? Я никак не связан с созданием ssj и его вместимостью. Вы меня с кем-то спутали, без обид
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Простите великодушно, просто Вы так отстаивали этот самолет, что я подумал именно в этом ключе. Собственно у меня к нему только одна претензия , которую я озвучиваю уже много лет. Это процент импортного оборудования. Вот и все.
nkz13
Старожил
Понятно. Нет, вы ошиблись, я не связан с ним. Про недостатки его знаю и никогда не считал ssj идеальным самолетом, скорее детём компромиссса. Просто не люблю откровенного очернительства без объективности (я не про вас).
Посторонним В
Старожил
Скорее, не начинаем, а продолжаем.
Все проекты по "растяжению" SSJ разбились о скалу с названием SAFRAN...
С ПД-8 тема снова
Сергей Гончаров
Старожил
Посторонним В, Вопрос однако в том, что вашему рынку нужно не столько "растяжение", сколько наоборот - "ужатие"...
Посторонним В
Старожил
Почему? Аналог A220-100, а лучше - промежуточный вариант между ним и А220-300 очень даже пригодится.
Тем более, что МС-21-200, похоже, не очень "складывается". Там и планер получается неоптимальным по весу из-за "кастрации", и ПД-14А имеет худший удельный расход относительно базового... О нём в последнее время что-то вообще не слышно.
Так что, ИМХО тема снова всплыла не случайно.
Сергей Гончаров
Старожил
Посторонним В, А я и не утверждаю, что, условно, SSJ-130 не нужен. Я только утверждаю, что SSJ-75 - нужнее. Сильно нужнее. И совсем не из-за хотелок S7.
Igor_f
Местный
Роль ужатого Сухого будет выполнять ил-114 , а диапозон по креслам между сухим и МС-21 300 достаточно велик.
nkz13
Старожил
Размерность близкая 64 против 75 пассажиров, но блин один турбовентиляторный, а другой реактивный, вряд ли это прям прямая замена.
YURYST
Свободный художник
Лонг с самого начала был рассчитан под ПД или аналог. Я иронизировал про метания компании от размерности к размерности. А так, время покажет
Greygrei
Местный
Существует ли в мире , может неофициально, какой то оптимальный шаг размерности?
A.F.
take-off.ru
турбовентиляторный - это и есть реактивный
что SaM146 (ПД-8), что ПД-14. Но двигатели. Которые ТРДД. Чтоб самолеты называли турбовентиляторными - не слышал пока...#ау
Роман Антипов
Старожил
Поясните, а разве были со стороны ГСС/ОАК переговоры c SAFRAN о разработке другого двигателя, старшего брата SAM-146?
Насколько я помню, Филёв в интервью говорил, что SaM-146 изначально планировался на 75-местный самолёт, для использования его на 100-местном его пришлось форсировать, что повлекло технические проблемы с его надёжностью.
Если это правда, то форсировать SaM ещё больше, чтобы он тянул 115-местную машину уже некуда, надо разрабатывать другой двигатель. И при чём в таком случае SAFRAN?
AlexF
Старожил
Это неправда
AlexF
Старожил
Сафран при том, что в соглашении SNECMA с GE есть ограничение по мощности двигателя. Это все из-за CFM56
Посторонним В
Старожил
Были. И вроде SAFRAN поначалу даже соглашался сделать форсированный вариант для SSJ-100/115.
Видимо, проблемы с КС и прочими маслосборниками не позволили это сделать.
Теоретически считалось, что было, куда. Всё же в родне SaM-а М-88-й. Но, похоже, не справились с ресурсом.
Аналогичная ситуация сложилась, если помните, с другой их разработкой - Silvercrest. А уж с ней они связывали очень большие надежды.
Однако, "не шмагла"... Вот, при том и SAFRAN.
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
А теперь сравните сказанное с табличкой с официального сайта Сатурна:
Технические характеристики
| Силовая установка | SaM146-1S17 | SaM146-1S18 |
| Тяга на чрезвычайном режиме, кгс | 7 836 | 8 056 |
| Тяга на взлетном режиме, кгс | 7 120 | 7 477 |