Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях

[Transer]

Ну и каков парк у Почты? Вроде как двумя самолетами справляются. Ну пусть даже десяток будет, стоит ли овчинка? Впрочем да, пример 96-400 перед глазами

У меня честно говоря нет статистики по использованию грузовых самолетов и тому, кто вообще их заказывает. Но Почта РФ с полгода назад анонсировала расширение авиапарка. Надо смотреть, если ли еще компании в этом сегменте с госучастием. Автозапчасти же возят из Кореи в Европу, как выяснилось на Ан-124.

 

[ashkalikov]

Автозапчасти же возят из Кореи в Европу, как выяснилось на Ан-124.

Предлагаете вместо одного Ан-124, флот из SSJ-100F ?

 

[Transer]

Предлагаете вместо одного Ан-124, флот из SSJ-100F ?

Предлагаю - наверное слишком громко сказано. С другой стороны грузовые компании обычно имеют в парке разные форматы транспорта на разные случаи жизни.

 

[Sergey-nn]

А 90го-00го чем не угодили?

Ну это меняет дело!

 

[Роман Антипов]

Например для Почты РФ и других предприятий с госучастием совершенно не очевидно, что государству нужно вкладывать деньги в импорт б.у.иномарок.

Вот вы когда такие вещи пишете - неужели не понимаете, что самолеты покупают не для того, чтобы деньги хоть куда-то вложить, а для того, чтобы получить средство производства, с помощью которого будут решаться производственные задачи (в данном случае - доставка грузов и почты)?

 

[Transer]

Вот вы когда такие вещи пишете - неужели не понимаете, что самолеты покупают не для того, чтобы деньги хоть куда-то вложить, а для того, чтобы получить средство производства, с помощью которого будут решаться производственные задачи (в данном случае - доставка грузов и почты)?

Ну так а что мешает решать задачи на гипотетическом ссж или мс в грузовой конфигурации?

 

[angel]

Сейчас самолетов в избытке, и некоторые из них будут переоборудованы в грузовые, думаю, даже некоторые B737max. Но и России понадобятся такие самолеты, лучше российских. Это не такая уж и дорогая переделка.

 

[ZiK]

2angel:
Перед тем как, писать тот бред, что вы пишете, попробуйте ответить на следующие вопросы:
1) Что из себя представляет рынок грузовых авиаперевозок:
- какие грузы откуда и куда перевозят
- какие объемы
- особенности перевозимых грузов (габариты, тип погрузки....)
2) Потребности в авиатехники - сколько и какие
3) Почему на рынке в размерностях МС преобладают конвертированные пассажирские самолеты, а в размерности SSJ их вообще нет - если уж возникает потребность, то ее восполняют "военные" карго.
4) Сколько выпущено "новых" (т.е. прямо с завода) грузовых A32x, B737, A22х, CRJ, ERJ и почему.

Когда ответы напишите, тогда, я думаю, у вас уже не будет этих странных идей.

 

[Black Cat]

3) Почему на рынке в размерностях МС преобладают конвертированные пассажирские самолеты, а в размерности SSJ их вообще нет - если уж возникает потребность, то ее восполняют "военные" карго.

DC-9 вас устроит?

 

[nkz13]

Когда выводили Ту-154 из парка АК, вполне можно было переделать их в грузовой вариант. Но никому не надо.
Также есть давящие бетон Ту-204/214, тоже их можно было переделать, но опять никому не надо.

Ну не сказать, что уж совсем никому:

Грузовой Ту-204С

На прошедшем Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015 был представлен грузовой самолет, разработанный АНТК им.Туполева Ту-204С . Это грузовая модификация Ту-204-100. Самолет предназначен для перевозки грузов массой до 30 тонн на расстояние до 3230 км. 1. Представленный на…

dron-sd.livejournal.com

Просто Ту-204 очень мало произведено и обслуживание никуда не годится. Почему Ту-154 никого в свое время не заинтересовал - тут не знаю. Может опять же обслуживание, может горючки так много ел, может эксплуатировали их до полного износа, а может все и сразу.

 

[Sergey-nn]

Просто Ту-204 очень мало произведено и обслуживание никуда не годится. Почему Ту-154 никого в свое время не заинтересовал - тут не знаю. Может опять же обслуживание, может горючки так много ел, может эксплуатировали их до полного износа, а может все и сразу.

"кончина" Ту-154 пришлась на "кончину" страны.
На тот момент грузы возили навалом в салоне вместе с челноками.
Ну а потом их просто мало осталось - укатали уже все да на запчасти разобрали

 

[nkz13]

"кончина" Ту-154 пришлась на "кончину" страны.
На тот момент грузы возили навалом в салоне вместе с челноками.
Ну а потом их просто мало осталось - укатали уже все да на запчасти разобрали

Вполне правдоподобное объяснение.

 

[Fulmarus]

На момент вывода Ту-154, по стране вовсю летали Ил-76, Ан-26, в т.ч. ВВС,
доставляя между делом гражданский груз.
Слышал такую историю, уже здесь на ДВ.
Главная магистраль для авиа и тогда была Запад-Восток РФ.
Для других целей были автофуры.

Полагаю, что в той логистике 90-х и даже начала 2000-х,
генералы и адмиралы уверенно занимались таким менеджментом,
ибо армия и флот были предоставлены самим себе.
Дешевле чем за гос.счет, трудно найти доставку.
Корова в Ту-22, это как аллегория - на ту нашу трагикомичную жизнь, но
очевидно.. не взятая с потолка.

...В.т.ч. и поэтому, грузовой рынок тогда не состоялся на Ту-154, или Ту-204.
Не было слова рынок, были дела, отношения, краткосрочный бизнес-"навар".
Челночники на тот момент еще не обросли жирком,
а позже- авиаперевозки не позволяла сделать конкуренция с ж/д и авто.

Исключение в виде DHL, как раз и подтверждает этот факт, ибо был только свой понятный груз.
Кстати и якутские 757 - как подтверждение этому. В Якутии армии -нет почти,
а продукты властям надо было тащить, чтобы народ не кол не посадил.

Ну ророн родился после 1990 г. или в другой стране
- поэтому у него нет понимания жизни соотечественников.

 

[ZiK]

DC-9 вас устроит?

Сколько DC-9 (а точнее DC-9-30F) было построено (не конвертировано)?

 

[Sergey-nn]

Сколько DC-9 (а точнее DC-9-30F) было построено (не конвертировано)?

Мне несколько непонятен упор на "конвертацию"
Экономика перевозки что пакса что груза примерно одинаковы. Разница лишь в комфорте, которую пассажир хочет получить.
При смене класса ВС (к примеру турбопропов на турбореактивные) когда принципиально меняется скорость высота и комфорт, при потере в "прожорливости" переделка турбопропов в грузовики понятна - жрёт не много (сравнительно) а комфорт хоть умри не обеспечит. Какой смысл делать упор на переделку старых реактивных, и противопоставлять это изготовлению новых??

 

[Black Cat]

Сколько DC-9 (а точнее DC-9-30F) было построено (не конвертировано)?

Не знаю. Вполне возможно, что ни одного нового.

Но какая разница? Речь то была о размерности, не так ли?

 

[A_Z]

DC-9 вас устроит?

DC-9-30F имеет коммерческую нагрузку 17 тонн. Грузовая версия SSJ-100 до этого не дотянет процентов тридцать.
К тому же рынок за полвека "потяжелел", т.е. востребованы самолёты большей размерности.

Сколько DC-9 (а точнее DC-9-30F) было построено (не конвертировано)?

Шесть единиц (0,6% от общего числа поставленных DC-9) в 1968-69 гг.

 

[Black Cat]

К тому же рынок за полвека "потяжелел", т.е. востребованы самолёты большей размерности.

Тем не менее спрос на CRJ вроде имеется.
AFAIK даже продукция "Дассо" востребована.
Дальностью видать берут. Не только одними объемами

PS. Кстатти, BAe146 вроде в "той" размерности. Да и посвежее "Дугласа" будет.

 

[A_Z]

Тем не менее спрос на CRJ вроде имеется.

Насколько я знаю, CRJ-100/200SF - это "грузовики", конвертированные из пассажирских. А вторичный рынок несколько отличается от первичного.
Кроме того, не забывайте, что машины семейства CRJ были построены в количестве под две тысячи бортов и эксплуатируются в полусотне стран. А это подразумевает отлаженные процессы обслуживания и логистики запчастей, сервисные центры, наличие опытного лётного и технического состава...
Сунуться на этот рынок с "новьём" - задача, мягко говоря, рискованная.

AFAIK даже продукция "Дассо" востребована.

Я бы сказал "была востребована".
Расцвет "грузовиков" на базе Falcon 20 связан с началом деятельности FedEx, которая к середине 70-х имела три с лишним десятка таких машин.
Однако по мере роста объёмов перевозок они стали для "федералов" маловаты, в результате распроданы по дешёвке и продолжают летать в количестве двадцати штук. Из которых больше половины у военных. То есть в коммерческой эксплуатации их штук шесть-семь.
То, что делается сейчас - это, ИМХО, "рябь по воде". Ну, типа, переоборудовали в грузовой один Falcon 700. Так это именно что "типа" - сняли кресла и возят тряпки для производства масок. Явно какая-то специфическая ситуация, которая допускает / делает выгодными перевозки в таких малых объёмах.

Дальностью видать берут. Не только одними объемами

См. первый абзац. Сейчас самолёт не изящная железяка, а инструмент для зарабатывания денег. Оценивать рынок только с точки зрения ЛТХ - затея заведомо ведущая к ошибке.

Кстатти, BAe146 вроде в "той" размерности. Да и посвежее "Дугласа" будет.

Их уже двадцать лет как не выпускают. Что означает "спроса нет".

 

[angel]

Разработка грузового варианта не так уж и дорога, а производство дешевле бизнес-версии. Создан бизнес SSJ, деньги потратили на то, кому так нужно.
SSJ с грузовой дверью, например, будет очень полезным и удобным для МЧС.
Если клиенту нужен грузовой самолет с габаритами SSJ, он не будет ждать разработки два года, а выберет то, что есть сейчас на рынке, как ближайший вариант.