Посторонним В
Старожил
А кто сейчас выпускает двери и люки для SSJ? Раньше это была Ю. Корея.
На последней фотке "зелёного" самолёта от aviation21.ru они по-прежнему по цвету отличаются от остального планера.
Но может, это фото старое?
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
А кто сейчас выпускает двери и люки для SSJ? Раньше это была Ю. Корея.
На последней фотке "зелёного" самолёта от aviation21.ru они по-прежнему по цвету отличаются от остального планера.
Но может, это фото старое?
AlexF
Старожил
а что, были новости, что будут менять?
Посторонним В
Старожил
Ну, импортозамещение же, SSJ-New...
Если Авиастар делает двери/люки для МС-21, что мешает ему делать их для Суперджета?
Sergey-nn
циник в розовых очках
А что есть список заменяемого?
Имхо "кузовщину" менять проще всего. А в рапорте начальству лишняя строчка точно не помешает.
Посторонним В
Старожил
Говорили про ВСУ, шасси, СКВ, двигатели и часть БРЭО.
БИНС и БКС вроде уже поменяли.
Про двери/люки не слышал.
Потому и спросил.
*inkognito*
Старожил
I-PDVX возвращается в ZIA.
AlexF
Старожил
95104?
UP. I-PDVX | Sukhoi Superjet 100-95B | Brussels Airlines (CityJet) | Angelo Merlo | JetPhotos
То ли 95118, то ли 95120
UP. I-PDVX | Sukhoi Superjet 100-95B | Brussels Airlines (CityJet) | Angelo Merlo | JetPhotos
То ли 95118, то ли 95120
Последнее редактирование:
Swiss
Местный
nope....... is MSN95122
liv444
Старожил
Вряд ли что-то для SSJ-95 поменялось. Наверняка, все как всегда упирается в 300 самолетокомплектов.
Вопрос в том, как это будет для SSJ-NEW.
Даже гораздо более внимательные и дотошные ответа на этот вопрос не нашли пока.
Я уже постил когда-то эту ссылку: Производители SSJ-New - Sukhoi Superjet 100
А многие ее и без меня видели. Материал по этой ссылке датируется 28.12.2020.
Так там написано так:
P.S. Вспоминается, что еще с китайцами по этим изделиям были "терки".
Может быть даже в контексте поставки (через какую-то "совместную" лизинговую компанию) порядка 100+ самолетов: ОАК договорилась о продвижении до 100 SSJ в КНР и Юго-Восточную Азию.
Короче говоря, этот вопрос весьма интересный, но загадочный и непонятный.
Последнее редактирование:
Stranniks
Местный
На ato.ru интересная статья о SSJ-NEW, пока будет без ПД8...но интересный момент - пишут, что прототип уже собирается:
www.ato.ru
Самолет SSJ-NEW сертифицируют без российских двигателей
В "Иркуте" готовы рассматривать установку на SSJ-NEW двигателей ПД-8, если будет такой запрос
Sergey-nn
циник в розовых очках
В таком варианте сроки хоть как то "бьются". Ибо сертифицировать двигатель в 2023г и получить сертификат на самолёт в том же году ... скажем так .... не самая решаемая задача. Особенно если учесть сегодняшнюю стадию работ по ПД-8На ato.ru интересная статья о SSJ-NEW, пока будет без ПД8...но интересный момент - пишут, что прототип уже собирается:
Самолет SSJ-NEW сертифицируют без российских двигателей
В "Иркуте" готовы рассматривать установку на SSJ-NEW двигателей ПД-8, если будет такой запрос
liv444
Старожил
Безусловно.
Тем более, что производитель и разработчик самолета никак не связаны с производителями ПКИ (за исключением двигателя) соглашениями о 300 самолетокомплектов.
Кроме того, российские производители импортозамещенных ПКИ уже вкладываются в их разработку, производство, сертификацию, в связи с чем кредитуются.
Им совершенно не интересно ожидание , как завершения поставок 300 комплектов двигателей SaM-146, так и сертификации ПД-8, как самого по себе, так и в составе самолета.
Более чем логично.
Тут только одно было неуместно: непременное увязывание RRJ-95NEW-100 с, конкретно, ПД-8.
В связи с чем сейчас "понесутся по трубам испражнения".
AlexF
Старожил
Это увязывание по сути было локомотивом всего проекта - во-первых, по деньгам, во-вторых, по претензиям к двигателю в эксплуатации.
Без замены двигателя проект импортозамещения вообще бы не запустился.
ИМХО
liv444
Старожил
Сильно соглашусь с Вами.
Я сетую только на то, что ... записные Х-перды ... Начнут вякать про "просраливсеполимеры" и это понесется по "фикальным трубам".
P.S. Вы можете мне не верить, но я вчера вечером освежал себе память в отношении КМПО, так вот в одном самарском издании мне попался "сюжет" о ...
"207 взлетевшем "никому не нужном" самолете".
Я чуть со стула не упал.
Хорошо хоть заранее привязался "привязными ремнями".
A.F.
take-off.ru
ИМХО, не совсем корректно фраза сформулирована. Пропущено что-то типа "на первом этапе" и т.п. Вероятно, просто сначала ОГИ к СТ будет получено на версию RRJ-95NEW-100 с новой кабиной, импортозамещением ряда систем, но еще без ПД-8. Будет готов ПД-8 - получат ОГИ и на версию RRJ-95NEW-100 с ними
liv444
Старожил
Он вряд ли был уполномочен сделать такое заявление.
Практически вместо Минпромторга и Ростеха с входящими в него ОАК и ОДК.
Главный Конструктор программы Кирилл Кузнецов сказал следующее:
Т.е. он как Главный Конструктор программы на момент вопрос в ходе NAIS 2022 такого запроса НЕ имел.
Почему? - Вопрос отдельный.
Sergey-nn
циник в розовых очках
А чисто формально: может ли быть подан запрос на главное изменение типовой конструкции ЛА в плане замены ныне эксплуатируемого двигателя, на двигатель который сам еще не имеет сертификата?
ИМХО вряд ли.
liv444
Старожил
Безусловно.
ПД-8 в комплектации Силовой Установки (в отличии от Газогенератора) еще даже не прошел стадию Первого Запуска.
Этот этап намечен пока на Март 2022 года.
Black Cat
Старожил
Надо 21-е правила смотреть.
AFAIK допускается принимать подобные заявки, если также уже подана заявка и на СТ для двигателя.
Но если двигатель с получением СТ затянет, то вот там уже будут вопросы и к оформлению ГИ на воздушное судно.
Или сразу же заявляться на одобрение двигателя в составе ВС - получат сертификат типа ограниченной категории.
Sergey-nn
циник в розовых очках
А она подана?
ИМХО вряд ли. Двигатель то еще даже "не заводили"