Fishbed
Старожил
Поживем - увидим. Вопрос не в самих проблемах как таковых - они вполне естественны, когда за 30 лет ничего своего не было, а в реакции на них: отсрочить ввод, всё-таки ввести ответственность или красиво замести под ковёр.
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
Victor N.
Местный
а как же это:
Ðвиакомпании пожаловалиÑÑ Ð½Ð° ÑниженнÑй ÑеÑÑÑÑ ÑоÑÑийÑÐºÐ¸Ñ ÑвеÑей Ð´Ð»Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑов Superjet
ÐÑпÑÑеннÑе в РоÑÑии ÑвеÑи зажиганиÑ, коÑоÑÑе иÑполÑзÑÑÑÑÑ Ð½Ð° ÑамолеÑÐ°Ñ Superjet 100 (SSJ100), ÑлÑÐ¶Ð°Ñ Ð² 10 Ñаз менÑÑе импоÑÑнÑÑ,
www.aex.ru
A_Z
Старожил
Вы, видимо, не обратили внимания: товарисч уже предлагает их доработать. Вы же предлагаете вторую доработку.
Вы уверены, что при этом "цена вопроса" может быть привлекательной хотя бы "в принципе"?
А то ведь так можно дойти до отправки машины на доработку по мере исчерпания ресурса каждого агрегата.
A_Z
Старожил
Два слова о том, что "готовят к первому полёту" (и то только в "заголовке", в самом репортаже об этом ни слова)- а дальше бесконечные дифирамбы о том, что участок сборки дверей и люков - это круто, это принесёт ну просто охренительную пользу / выгоду отечественному авиапрому и вознесёт его в невиданные высоты.
stranger267
Старожил
Это пока пошло с единственного заявления. И реальный ресурс свечей неизвестен. Скорее всего, у первой партии какие то проблемы с ресурсом могут быть, тем более что система зажигания под них не адаптирована. Разберутся за полгода наверняка.а как же это:
Ðвиакомпании пожаловалиÑÑ Ð½Ð° ÑниженнÑй ÑеÑÑÑÑ ÑоÑÑийÑÐºÐ¸Ñ ÑвеÑей Ð´Ð»Ñ Ð¼Ð¾ÑоÑов Superjet
ÐÑпÑÑеннÑе в РоÑÑии ÑвеÑи зажиганиÑ, коÑоÑÑе иÑполÑзÑÑÑÑÑ Ð½Ð° ÑамолеÑÐ°Ñ Superjet 100 (SSJ100), ÑлÑÐ¶Ð°Ñ Ð² 10 Ñаз менÑÑе импоÑÑнÑÑ,www.aex.ru
nozzle
Старожил
Целесообразность экономическую определяет владелец ВС, в большинстве случаев это лизинговая компания, да хоть двадцать пять будет этих доработок, "кто платит деньги тот и заказывает музыку".Вы, видимо, не обратили внимания: товарисч уже предлагает их доработать. Вы же предлагаете вторую доработку.
Вы уверены, что при этом "цена вопроса" может быть привлекательной хотя бы "в принципе"?
А то ведь так можно дойти до отправки машины на доработку по мере исчерпания ресурса каждого агрегата.
Николя Саркози
Местный
То же мне секрет, лучше свечи отечественные, которые есть, чем импортные, которых нет))))))И в чём же их "лучшесть"?
Тема как-то не раскрыта...
*inkognito*
Старожил
alex1664
я тут
Возникает нескромный вопрос - а что ранее в России самолеты не производили? Разработка нового самолета идет процентов на 80 (имхо), на базе ранее опробированных и испытанных решений. Так ведь и до заклепок и сплавов можно доиспытываться на новом изделии
Или вдруг одновременно с импортозамещением еще и решили улучшить и углубить?И значит ли это, что для Ил-214, Ил-96, Ил-114 надо проводить замену скамеек (обычно в новых нормативах указаны конечные сроки для эксплуатации устаревших изделий)? И аналогично для всей легкомоторной авиации, в случае с пилотским креслом Байкала?
nozzle
Старожил
Так их и испытывают, читайте АП-21, а что в этом необычного?
nozzle
Старожил
Т.е. самолеты новых поколений, следуя Вашей логике, на 80% сохраняют прежние конструкции - т.е. по Вашему современные АП-23,25 и пр. на 80% повторяют требования НЛГГВС-89?
Интересно, я на чём основаны Ваши выводы, какими доказательствами они подтверждены?
Fishbed
Старожил
В России ? Нет. А старое или старое и там другие требования, или утеряны компетенции: 30 лет не делать ничего - это достаточно, чтоб щас начать с нуля собирать шишки.
Плюс если верить статьям выше , то даже в сложное для страны время цели не сильно поменялись: попилить, освоить, и пусть весь мир подождёт - Ответственности нет.
Sergey-nn
циник в розовых очках
выглядит как набор бреда под соусом "по секрету всему свету".
Victor N.
Местный
А что не так?
SDA
Старожил
А вы посмотрите кто там разработчик: АКС. У этой новоиспечёной конторы есть опыт в разработке кресел?Возникает нескромный вопрос - а что ранее в России самолеты не производили? Разработка нового самолета идет процентов на 80 (имхо), на базе ранее опробированных и испытанных решений. Так ведь и до заклепок и сплавов можно доиспытываться на новом изделии
И значит ли это, что для Ил-214, Ил-96, Ил-114 надо проводить замену скамеек (обычно в новых нормативах указаны конечные сроки для эксплуатации устаревших изделий)? И аналогично для всей легкомоторной авиации, в случае с пилотским креслом Байкала?
astoronny
Probatorem orbis terrarum
А зачем?
Пример ГСС многих вдохновляет.
constructor
Старожил
А если на тестах "прокатит", то что, повторять ещё раз для сертификации? Зачем? Делают и испытывают, ничего другого не бывает. Единственно, если сертификационные испытания много дороже, то да. Можно сначала провести заводские испытания, а в случае успеха повторить для сертификации.