Посторонним В
Старожил
Давно известно, что лучше усиливать, чем облегчать. Так что, всё ОК!
Sukhoi SuperJet-100. Новости из КБ и об испытаниях
AlexAlex123
Местный
))) поручни поставить... Сейчас даже поручней нет, а в очередь в туалет может человек 10 стоять). Я вот специальн ыбираю когда очередь подлиньше, чтоб подольше постоять))
Victor N.
Местный
Стояние помогарт мало. Надо ходить!
Ту-155
Бывший
или лежать
nkz13
Старожил
Greygrei
Местный
ТУ-114 ? компетенции утеряныили лежать
stranger267
Старожил
Из ил76 можно неплохой плацкарт устроить, даже с полками для багажа.ТУ-114 ? компетенции утеряны
Посторонним В
Старожил
А вагон-ресторан будет?
alex1664
я тут
Багажные полки другая тема. Все придумано до нас, милитари, с разборной второй палубой (существующий) варианты, увеличивает вместимость со 145, до 225 бойцов:
и цивильный (эскиз) Ил-76 в пассажирский двухпалубный самолёт Еще конструктор... | Интересный контент в группе ЭкспериМентальная АВИАЦИЯ
Еще конструктор Сергей Ильюшин предлагал проект переоборудования транспортного Ил-76 в пассажирский двухпалубный самолёт на 250 человек. Предполагалось использовать самолёт на внутресоветских авиалиниях, потому проект получил наименование "самолёт-автобус".За комментарием мы обратились к генеральному конструктору Ил-76, академику Генриху Новожилову:— Реально ли сделать пассажирский вариант?— Вполне. В книге «Ил-76. Герой Кандагара» опубликован подписанный еще Сергеем Владимировичем Ильюшиным чертеж пассажирского Ил-76. Если бы такой вариант был реализован, то этот самолет даже в сравнении с Ил-96 имел бы более высокие коммерческие показатели.Остается пожалеть, что к модернизации Ил-76 в авиапроме вернулись только недавно. А вот разговоры о том, что самолету уже за 40, не стоит принимать в расчет. «Боинг-747» еще старше, но его производство в грузовом варианте даже увеличивается.Багаж и попутные грузы общим весом до 5 тонн должны были перевозиться в контейнерах, занимавших половину нижней палубы. Особенность компоновки заключалась в том, что нижняя палуба делилась на пассажирское и багажное отделения не поперёк, как обычно, а вдоль самолёта. Это давало возможность пассажирам разместить ручную кладь рядом со своим местом и, не тратя времени на ожидание багажа, тут же забрать свои вещи при выходе из самолёта.При посадке и высадке пассажиров два боковых раскладных трапа вели на нижнюю палубу, а третий в корме, подобно Як-40, шёл наверх. Верхний и нижний этажи сообщались между собой посредством лестницы, позволявшей пассажирам с верхней палубы забрать свой багаж по прибытии в аэропорт назначения.Экзотично выглядевший лайнер остался на бумаге, но идея широкофюзеляжного аэробуса нашла своё воплощение в Ил-86 с более традиционной компоновкой. И вот по прошествии почти 40 лет, в КБ решили вернуться к идее сделать из легендарного и превосходного военно-транспортного самолёта его пассажирский вариант.
Последнее редактирование:
ogle
Старожил
У Ил-76 в три раза выше удельный расход в такой компоновке был бы
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Поясните, пожалуйста?
Ту-155
Бывший
Паксов мало, мидель огромный. Возить 250 чел в два этажа - так себе затея.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
То есть более низкое (по сравнению с 96-м) аэродинамическое качество... я правильно понимаю?
Но ведь оно не только от миделя ведь зависит?
Ну и если "по профилю полета"... как бы интегральное... ведь не в три же раза, надеюсь...
A_Z
Старожил
Утки / куры ещё ладно - но были же испытания мелкой птицей.
Отстреливали из рогаток воробьев на заводских помойках.
Но речь шла не о "расходниках", а об основном оборудовании.
Понятно, что в двигательном КБ пневмопушка могла и быть (хотя не обязательно, могли и в ЦИАМ возить для проверки на птицестойкость).
Но "кресельной" фирме иметь стенд, способный выдать 16g... Это уже явный перебор.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Конечно нет...
Но ведь никто не будет брать "нетронутый" грузовик и пихать в него кресел, не так ли?
Взлетно-посадочные "грузовика на грунт" больше ведь не нужны?
Значит хрен знает сколько механизации повыкинуть можно... и так далее...
Мероприятий по "облагораживанию" аэродинамики наберётся достаточно.
Ну и, если я еще помню институтские курсы по аэродинамике ЛА (для двигателистов
конечно), высокоплан из всех схем стыковки фюзеляж-крыло обладает наивысшим потенциалом аэродинамического качества.Ну... над водой ему не летать, однако, но ведь и не надо по постановке задачи, не так ли?
Ту-155
Бывший
Лень мне с вами спорить в два часа ночи. Тем более вы и сами всё понимаете. Но если вы хотите поупражняться в защите проекта переделки грузовика, предначеного для перевозки тяжелых железок в эффективного перевозчика 20 тон мясных пассажиров, то вольному воля.Конечно нет...
Но ведь никто не будет брать "нетронутый" грузовик и пихать в него кресел, не так ли?
Взлетно-посадочные "грузовика на грунт" больше ведь не нужны?
Значит хрен знает сколько механизации повыкинуть можно... и так далее...
Мероприятий по "облагораживанию" аэродинамики наберётся достаточно.
Ну и, если я еще помню институтские курсы по аэродинамике ЛА (для двигателистов
Ну... над водой ему не летать, однако, но ведь и не надо по постановке задачи, не так ли?
Я слился, как сказал бы один виссионарий.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Свернуто полностью.
В747-8i и -8F уступили пальму первенства более экономичным двухдвигательным собратьям. В мире сейчас сложился такой паритет, что 747 с его носовым грузолюком и возможностью возить длинномеры 50+ метров в длину в таком количестве, как 50 лет назад, уже не нужен. Разумеется, когда пройдет время, и на покой уйдут последние самолеты модификаций -F/ERF, а до того - Ан-124 и С-5, встанет вопрос о возобновлении производства или создании нового самолета с носовым грузолюком. Вангую, что, если не восстанут машины из пепла ядерного огня, лет через 20-30 это будет помесь ежа с ужом: двухмоторный борт грузоподъемностью 80-100 тонн, по типу 777F + 747F (палуба экипажа и сопровождающих над грузовым отсеком, только носовой грузолюк, либо, как у 747F - носовой и боковой (тут вопрос к прочнистам). И два мотора вместо четырех.
У 747F есть вариант "военной" компоновки для перевозок в интересах армии США.
В ковид мы все видели его в работе при первой эвакуации янки из Уханя.
A look inside the 747 that evacuated Americans from Wuhan - The Points Guy
The evacuation was done aboard a cargo jet, an unusual choice.
Более того, у Боинга есть и поменьше борты с аналогичным решением.
B737-300 Quick Change Combi Conversion
In 2014, KF Aerospace developed the world's first Quick Change Combi B737-300. This allows operators to change quickly from a passenger to cargo configuration in a short time. Some info about the PEMCO Cargo Conversion: 8 Cargo containers 136 passengers Cargo/Passenger combination...
www.kfaero.ca
10 things to know about the Ilyushin IL-76 TD | ALE
10 Things to Know about the Ilyushin IL-76 TD that make it ideal for ALE's flights to Antarctica
antarctic-logistics.com
"Хрен знает сколько механизации" - это тельферы и сопутствующее оборудование.
Не так уж и много.
Военные в США, когда возят своих на грузовиках, тоже не парятся. Паллеты с сиденьями - и поехали.
Но - это разовые перевозки.
Если же перепиливать борт чисто под пассажирский вариант, то надо пересматривать конструкцию и облегчать ее. Уже не потребуются такие мощные грузовые полы.
А это, фактически, новый самолет получается.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Именно это я и имел ввиду. Думаю, что и Вы и Ту-155 тоже. Полагаю, что и Ильюшин(цы) -- в те годы они дураками явно не были.
Полагаю, что в этом новом самолете с двухэтажным размещением не только второй этаж был главным изменением.
...это означает "механизации крыла"... знаете, есть там такие многощелевые закрылки.... предкрылки... и прочие крылки для обеспечения ВПХ - совершенно не потребных пассажирскому самолету...
Само крыло становится явно избыточным по площади... шасси надо половину выкидывать... и многое, многое другое.
Я совершенно уверен, что без рассмотрения всего этого никому и в голову не пришло бы нести такое на подпись Ильюшину... да и Новожилову тоже.
Годы были другие.
Да мне и в два часа дня на это полный облом, да еще по поводу этих ваших самолетных кунштюков
Но вы вроде как профессионально подтвердили, что Ильюшину с Новожилову уже тогда была "вольная воля" присоединиться по уровню развития к сомну современных авиаменеджеров